26,5 тыс подписчиков

В небе спустя 90 лет. Первый полет копии легкого самолета Klemm L 20

3 дня назад3 дня назад

7 мин

Предисловие редакции: Несмотря на то, что количество самолетов Klemm L 20 было скромным и насчитывало около 80 экземпляров, машины данного семейства внесли значительный вклад в успех легких самолетов Ганса Клемма. Примерно в 1930 года самолеты семейства Klemm L 20 перестали подниматься в воздух, но сейчас в небе Австрии летает точная копия этого самолета. О создании и первом полете копии легкого самолета Klemm L 20 рассказывает Питер В. Кохауш. В сообществе любителей истории авиации состоялась маленькая сенсация, когда 25 июня этого года в воздух снова поднялся легкий самолет Klemm L 20. В конце концов, прошло уже около девяноста лет с тех пор, как кто-либо видел в небе эту впечатляющую страницу истории немецкой авиации. Этот самолет вернули к жизни Эрнст Пих, внук Фердинанда Порше и владелец компании Fahr(T)raum – музея, расположенного в Маттзе и посвященного памяти Фердинанда Порше: Ferdinand Porsche Erlebniswelten [Fahr(T)raum], и Коломан Майрхофер (Koloman Mayrhofer), которому при

Оглавление

Идеальный симбиоз
Приятная посадка
Успех продаж самолетов Klemm L 20

dzen.ru

Авиация реальная и альтернативная | Альтернативная история | Дзен

Предисловие редакции: Несмотря на то, что количество самолетов Klemm L 20 было скромным и насчитывало около 80 экземпляров, машины данного семейства внесли значительный вклад в успех легких самолетов Ганса Клемма. Примерно в 1930 года самолеты семейства Klemm L 20 перестали подниматься в воздух, но сейчас в небе Австрии летает точная копия этого самолета. О создании и первом полете копии легкого самолета Klemm L 20 рассказывает Питер В. Кохауш.

В сообществе любителей истории авиации состоялась маленькая сенсация, когда 25 июня этого года в воздух снова поднялся легкий самолет Klemm L 20. В конце концов, прошло уже около девяноста лет с тех пор, как кто-либо видел в небе эту впечатляющую страницу истории немецкой авиации. Этот самолет вернули к жизни Эрнст Пих, внук Фердинанда Порше и владелец компании Fahr(T)raum – музея, расположенного в Маттзе и посвященного памяти Фердинанда Порше: Ferdinand Porsche Erlebniswelten [Fahr(T)raum], и Коломан Майрхофер (Koloman Mayrhofer), которому принадлежит компания Craftlab из Питтена, В деле создания летающей копии объединились два энтузиаста, увлеченных историческими самолетами, инженерным искусством и ремесленным мастерством.

Эрнст Пих поставил перед собой задачу представить жизнь и творчество своего деда до Второй мировой войны в виде активно действующего музея. В первую очередь экспонатами этого музея должны были стать автомобили Austro-Daimler, но теперь частью коллекции музея должны были стать и исторические самолеты. Первой копией, созданной совместно с компанией CraftLab, был самолет-разведчик времен Первой Мировой войны Hansa-Brandenburg C.I, за которым теперь последовал Klemm L 20. Что касается Эрнста Пиха, то его связь с самолетами Klemm L 20 носит семейный характер: двигатель для L 20 был разработан его дедом, а семья его жены в Бухаресте управляла летной школой L’Ecole D’Aviation Mircea Cantacuzino (Летная школа Мирчи Кантакузино), курсанты которой обучались на самолетах Klemm L 20.

Основой проекта сохранившийся оригинальный двигатель Daimler F7502 (заводской номер 66481), а старт работам по проекту был дан 9 мая 2016 года, когда государственно-частное предприятие Austro Control [Austro Control Österreichische Gesellschaft für Zivilluftfahrt mit beschränkter Haftung (ACG)] выдало разрешение на постройку.

Руководитель проекта Себастьян Кнапп (Sebastian Knapp) из компании CraftLab вложил в двигатель более 1300 часов работы, пока авиамотор снова смог работать без сбоев. Весной 2020 года после нескольких часов работы на испытательном стенде двигатель Daimler F7502 был принят управлением по вопросам воздушного сообщения компании Austro Control и допущен к летным испытаниям.

Изготовление планера самолета представляло более сложную задачу. Поскольку полного комплекта оригинальных чертежей легкого самолета Klemm L 20 уже давно не было, то на поиски и восстановление чертежей было потрачено более 800 часов. В качестве образца послужил оригинальный легкий самолет L 20, хранившийся в Австрийском музее авиации в Граце, обнаруженные в Аргентине фрагменты самолета L 20, а также множество фотографий и публикаций из различных изданий тех лет, например ежегодников Немецкого научно-исследовательского авиационного института (Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt DVL – DVL) и многое другое.

Только на изготовление планера копии ушло около 5600 часов! Цель заключалась в том, чтобы оставаться максимально похожим на оригинальный самолет. Это касалось не только конструкции, но и оборудования. При этом необходимо было решить множество частных задач, достоверно воссоздать в деревянной структуре общую изящную конструкцию машины и новые для того времени аэродинамические расчеты.

Идеальным партнером для решения этих задач стала компания CraftLab. Данная компания уже давно известна многочисленным копиям исторических самолетов и автомобилей, которые не имеют себе равных по уровню детализации и совершенству конструкции. Среди работ компании стоит упомянуть Albatros D.II и D.III, Fokker D.VII, Hansa Brandenburg C.I, Rumpler C.IV, Bleriot XI2 и Voisin C7.

Идеальный симбиоз

Проект Klemm L 20 начался с изготовления консолей и центроплана крыла, за которыми последовали фюзеляж и оперение. Над созданием копии легкого самолета Klemm L 20 работали Пауль Вогг и Коломан Майрхофер, имеющие многолетний опыт в создании цельнодеревянных самолетов. Всего в проекте L-20 приняли участие восемь сотрудников компании CraftLab. Плотники, изготовители деревянных самолетов, изготовители колес, слесари, слесари-механики, шорники, жестянщики и авиаторы – люди самых самые разнообразные специальностей собрались, чтобы создать идеальный симбиоз.

Разрешение на испытания от Austro Control было получено 19 июня 2020 года, и команда с нетерпением ждала подходящих погодных условий для первого полета. Шесть дней спустя, 25 июня 2020 года, в 18 часов 19 минут все было готово: спустя примерно 90 лет под управлением руководителя проекта Себастьяном Кнаппом, выступившим в качестве летчика-испытателя, копия легкого самолета Klemm L 20 поднялась в небо. Был совершен успешный полет продолжительностью 20 минут и был получен первый опыт для дальнейших полетов.

Приятная посадка

Перед стартом легкий самолет Klemm L 20 необходимо подготовить. Для этого необходимы три человека: два должны находиться у корневых частей крыла, а третий у соответствующей консоли, масса которой составляет всего 40 килограммов. Через 15 минут машина готова к полету.

Перед запуском двигателя необходимо впрыснуть немного бензина в его всасывающий трубопровод и дважды вручную провернуть воздушный винт. Затем нужно один раз потянуть за ручку стартера, после чего двигатель начинал надежно работать. После запуска систему зажигания следует как можно скорее переключить на «опережение зажигания».

В безветренную погоду длина разбега при взлете составляет около 150 метров, при этом Klemm L 20 отрывается от земли на скорости 50 км/ч. Затем следует набор высоты на скорости 65-70 километров в час. Рули самолета хорошо отрегулированы, и, как это обычно бывает с такими старыми самолетами без компенсации элеронов, для входа в разворот и выхода из него достаточно использовать руль направления.

Характеристики обтекания хорошие. На скорости 40 км/ч одна консоль крыла начинает опускаться. При отклонении руля высоты машина сразу же стабилизируется. Потеря высоты небольшая и составляет всего 30 метров. Характеристики планирования очень хорошие, и L 20 можно удобно приземлить на три точки. Рулежка по земле вполне возможна без тормозов, поскольку уменьшить скорость можно с помощью хвостового костыля.

Klemm L 20 с номером гражданской регистрации OE-VKL базируется на аэродроме Винер-Нойштадт-Западный (Wiener Neustadt-West). Этот аэродром, основанный в 1910 году, является одним из старейших действующих аэродромов Европы и имеет обширную территорию с взлетно-посадочной полосой длиной 1600 метров. Он все еще используется в качестве военного аэродрома, но во внеслужебное время он также используется в гражданских целях.

Успех продаж самолетов Klemm L 20

Klemm L 20 стал первым коммерчески успешным самолетом Ганса Клемма. В 1923-24 годах Ганс Клемм спроектировал эту машину, занимая должность главного конструктора компании Daimler. На самолетах данного типа были установлены многочисленные рекорды, которые в значительной степени способствовали хорошей репутации Ганса Клемма и его самолета. Среди рекордов, установленных самолетами Klemm L 20, был, например, легендарный кругосветный перелет Фридриха Карла фон Кениг-Вартхаузена (Friedrich Karl von Koenig-Warthausen) 1928-29 годов общей протяженностью 36000 километров.

Для обычной эксплуатации и установления рекордов требовался надежный двигатель, который был прост в обслуживании и ремонте. Таким двигателем стал F7502, который Фердинанд Порше разработал по заказу компании Daimler. В 1925 году на смену L 20 пришел L 25 и поэтому количество изготовленных самолетов данного типа было ограничено примерно 80 экземплярами.

Экономическая эффективность легких самолетов Klemm 20 была достигнута за счет небольшой снаряженной массы самолета, составлявшей всего 270 кг, а также за счет использования маломощного двигателя Daimler-F7502 с низким расходом топлива. При рабочем объеме 884 кубических сантиметра расход топлива составлял всего около семи литров в час!