Когда 20 июля 2021 года на авиасалоне МАКС-2021 был представлен новый самолёт Су-75 «Чекмет» все натуральным образом были шокированы. Как такое могло произойти. Не было никакой предварительной шумихи, не было утечек с испытаний и с моделями, как это было с ПАК ФА, предшественнике Су-57. Вдруг сразу и готовый самолёт. Все посчитали что это получилось благодаря беспрецедентной секретности, в которой велись работы по машине.
Однако настоящие знатоки истории отечественного авиастроения сразу увидели в облике «Чекмета» отголоски куда более ранней разработки — проекта, рождённого ещё в бурные и тяжёлые 1990-е годы. Это была машина, которая, будучи практически завершённой на бумаге, так и не поднялась в небо — не из-за технических провалов, а из-за системного кризиса, охватившего всю страну. Речь идёт о легендарном проекте ОКБ Сухого — семействе лёгких истребителей С-54/55/56. Именно он стал первым «родоначальником» идеи компактного, массового, но при этом высокоэффективного боевого самолёта — концепции, возрождённой спустя три десятилетия в облике Су-75.
Почему лёгкие истребители — не прихоть, а необходимость?
Опыт последних воздушных конфликтов неумолимо свидетельствует: победу одерживает тот, кто быстрее нарастит боевую мощь своей авиации. Однако даже самые передовые армии мира не в состоянии массово выпускать тяжёлые истребители в условиях нарастающей угрозы. История Югославии, а позже Ирака и Сирии, показала: даже экономически развитые страны сталкиваются с серьёзными ограничениями при попытке масштабировать производство сложных машин вроде F-22 или Су-57.
В начале 2000-х США планировали закупить всего 339 F-22A «Рэпторов» — и это при том, что Россия даже в самых оптимистичных оценках едва ли смогла бы построить более чем 200–300 истребителей аналогичного класса. Но как вести длительную войну, имея в строю лишь несколько сотен «тяжеловесов»?
Ответ лежал на поверхности: воздушный флот должен включать в себя не только «тяжелые» машины, но и лёгкие, простые в производстве и обслуживании истребители — своего рода «мобилизационные» самолёты, выпуск которых можно резко нарастить в кризисный период.
«МиГ-21 XXI века»: амбициозная идея Сухого
Конструкторы ОКБ Сухого ещё в 1990 году начали работу над проектом С-54 — изначально как сверхзвуковой учебно-боевой самолёт для подготовки лётчиков и экспорта. Однако по мере развития проекта стало ясно: потенциал машины гораздо выше. Опираясь на наработки по Су-27 и его модификациям (Су-33, Су-35 и др.), инженеры превратили «учебник» в полноценный боевой истребитель, способный не просто соперничать с тяжёлыми аналогами, но и превосходить их по ряду параметров — при вдвое меньшей массе и стоимости.
Особое внимание уделялось корабельной версии — С-56, предназначенной для базирования на авианосце «Адмирал Кузнецов». Учтя жёсткие ограничения по массе (аэрофинишёры «Кузнецова» не могли эффективно тормозить машины легче 7 т), конструкторы задали нормальную взлётную массу С-56 на уровне 12 тонн — лишь немного больше, чем у поздних МиГ-21, но при этом с боевой мощью, сопоставимой с Су-27.
Технологии, опередившие своё время
Аэродинамическая схема С-54/55/56 была унаследована от Су-33: цельноповоротные переднее и заднее оперения, трапециевидное крыло, двухкилевое вертикальное оперение. Но при этом проект включал революционные решения:
- Адаптивное крыло — для повышения аэродинамического качества;
- Цельноповоротные кили и гребни — для резкого роста манёвренности;
- Сверхкомпактная компоновка: в сложенном состоянии самолёт умещался в габарит 3×3 метра благодаря двойному складыванию крыла;
- «Приседающее» шасси — позволяло снизить стояночную высоту до 3 метров, что открывало путь к установке дополнительной ангарной палубы на авианосце и увеличению числа самолётов в 2–3 раза.
В отличие от американских F-22 и F-35, на С-54 не предполагалось размещение вооружения во внутренних отсеках. Тем не менее, за счёт тщательного аэродинамического проектирования, радиопоглощающих покрытий и уменьшения внешних выступов радиолокационная заметность машины планировалась на порядок ниже, чем у классических истребителей 4-го поколения.
Мощная «начинка» в компактном корпусе
Несмотря на скромные габариты, С-54 получил:
- Единый двигатель АЛ-31 с 3D-вектором тяги, обеспечивающий тяговооружённость свыше 1 даже при боевой массе;
- 4500 кг топлива во внутренних баках — почти столько же, сколько у значительно более тяжёлого F-15C;
- Практическую дальность до 4000 км без ПТБ;
- БРЛС с ФАР в обтекателе диаметром 1 м — аналогичном Су-27, что позволяло обнаруживать цели на дистанциях, превосходящих возможности F-16 и даже JSF;
- Современный оптико-электронный комплекс, включая ночные каналы и средства поражения наземных и надводных целей;
- Кабину нового поколения с 15-дюймовыми многофункциональными дисплеями и нашлемной системой индикации;
- Усовершенствованное катапультное кресло на базе К-36 и противоперегрузочный костюм, допускающий маневрирование с перегрузками до 12 g.
Особое внимание уделялось снижению эксплуатационной нагрузки: численность наземного персонала на С-54 должна была быть в 10 раз меньше, чем на Су-27.
Почему С-54 так и не взлетел?
Несмотря на глубокую проработку и серьёзные перспективы, проект С-54 так и остался на бумаге. Причиной стал не технический тупик, а глубокий экономический и институциональный кризис 1990-х. Без финансирования, без заказа, без чёткой государственной оборонной политики — даже самый передовой проект обречён на консервацию.
Между тем, спрос на подобные машины только рос. Индия планировала переоборудовать «Адмирал Горшков» в полноценный авианосец и нуждалась в лёгком палубном истребителе. Китай тоже готовился к строительству собственных авианосцев. Россия рисковала упустить стратегический шанс — уступив рынок «Рафалю», «Харриеру» или будущим F-35.
Эхо прошлого в Су-75 «Чекмет»
Спустя три десятилетия идея лёгкого, компактного, массового истребителя вновь вышла на авансцену. Су-75 «Чекмет» — это не просто новый самолёт, а возрождение концепции, родившейся в эпоху упадка, но опередившей своё время. В его облике угадываются очертания С-54: компактность, простота, ориентация на экспорт, сочетание высокой боевой эффективности и низкой себестоимости.
Возможно, сегодня у «Чекмета» есть все шансы реализовать то, что не удалось его прародителю — стать настоящим «МиГ-21 XXI века», но уже в новой, цифровой эпохе. И если история не повторяется, то, по крайней мере, цитирует себя — особенно в российском авиастроении.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉