В середине 1930‑х годов Советский Союз стоял перед вызовом: создать мощную летающую лодку, способную доминировать в морских просторах. История самолёта АНТ‑44 (позднее — МТБ‑2) — это череда смелых инженерных решений, драматических поворотов и незавершённых замыслов.
Рождение проекта: от иностранного предложения к отечественному ответу
В 1934 году британская фирма «Шорт» предложила СССР спроектировать и построить крупную четырёхмоторную летающую лодку. В ЦАГИ отреагировали решительно: советские инженеры заявили, что способны создать аналогичную машину самостоятельно. Это решение поддержали в руководстве авиапромышленности — и уже в конце 1934 года началось проектирование.
Эскизный проект, получивший обозначение МТБ‑2 (морской тяжёлый бомбардировщик), разрабатывался в течение года. Осенью 1935 года его существенно переработали — вероятно, после возвращения А. Н. Туполева из поездки в США. Среди новшеств — применение аэродинамического профиля NACA серии 230 (в документации ЦАГИ — № 156‑40).
Технические амбиции: что требовал заказчик
Согласно тактико‑техническим требованиям (ТТТ) 1935 года, МТБ‑2 должен был:
- наносить удары по базам и кораблям противника;
- вести дальнюю разведку днём и ночью;
- перевозить людей, боеприпасы и горючее.
Ключевые параметры:
- максимальная скорость — 300 км/ч на высоте 4000 м;
- посадочная скорость — 90–100 км/ч;
- практический потолок — 7000–7500 м;
- дальность полёта с тонной бомб — 1300–1350 км;
- максимальная дальность (без бомб) — 1600–1800 км;
- экипаж — 6 человек;
- возможность базирования на необорудованных гидродромах.
Вооружение включало пулемёты ШКАС и пушки ШВАК.
Путь к прототипу: задержки, доработки, компромиссы
Работа над проектом неоднократно приостанавливалась — в том числе из‑за необходимости доработать другую летающую лодку, МДР‑4. К февралю 1936 года военные ужесточили требования: при дальности 2000 км самолёт должен был нести 2500 кг бомб. Конструкторы пошли на компромисс: такую нагрузку можно было обеспечить лишь в перегрузочном варианте.
Первый опытный экземпляр завершили в апреле 1937 года. Это был внушительный гидросамолёт с:
- корпусом, оптимизированным после испытаний в гидроканале ЦАГИ;
- крылом с поперечным перегибом (за что машину позже прозвали «чайкой»);
- четырьмя двигателями М‑85.
Экипаж насчитывал 7 человек, а оборонительное вооружение включало переднюю, кормовую и среднюю установки.
Испытания: успехи и неполадки
Первый полёт на колёсном шасси состоялся 19 апреля 1937 года (экипаж — Т. В. Рябенко и Г. М. Шиянов). В ходе тестов выявили недостатки:
- низкая эффективность руля поворота (его доработали);
- высокая посадочная скорость (145–150 км/ч);
- громоздкость перекатного шасси (спуск на воду занимал до 30 минут).
Несмотря на проблемы, самолёт демонстрировал перспективные характеристики:
- скорость 312 км/ч на высоте 5180 м;
- практический потолок 7170 м;
- максимальную скорость 355 км/ч на границе высотности.
В декабре 1937 года МТБ‑2 передали на совместные заводские и военные испытания в Севастополе. Там машину дооснастили:
- новыми рулями высоты и поворота;
- воздушными винтами изменяемого шага ВИШ‑3;
- усиленными пушечными установками.
Рекорды и боевое применение
В 1940 году МТБ‑2Д установил международные рекорды:
- высота с грузом 1000 кг — 7134 м;
- высота с грузом 2000 кг — 6284 м;
- скорость на дистанции 1000 км с грузом 1000 кг — 277,4 км/ч.
С началом Великой Отечественной войны МТБ‑2Д вошёл в состав 80‑й отдельной авиаэскадрильи (Севастополь). Самолёт использовался для:
- бомбардировок Одессы, Плоешти, Бухареста;
- эвакуации раненых (в июле 1942 года вывез 20 человек, включая 9 раненых).
Экипаж под командованием И. М. Сухомлина неоднократно попадал в критические ситуации:
- пожар одного из двигателей (удалось погасить, зарулив в бухту);
- вынужденная посадка в Керченском проливе в шторм (спасение рыбацким судном).
Гибель и забвение
10 августа 1942 года МТБ‑2 потерпел крушение при взлёте из Геленджикской бухты. По официальной версии, виновником назвали командира корабля капитана Наумова, якобы допустившего ранний разворот и касание крылом воды.
Останки самолёта пролежали на глубине 10–12 м более 40 лет. В 1988–1989 годах водолазы группы «Поиск» обследовали место падения, но подъём оказался невозможен из‑за неразорвавшихся бомб. В итоге обломки были подорваны сапёрами прямо на дне.
Почему проект не пошёл в серию?
Несмотря на перспективные характеристики и рекордные достижения, МТБ‑2 так и не стал серийным. Причины:
- отсутствие готовой производственной базы (завод № 30 строился медленно);
- нехватка кадров и материалов на новом предприятии;
- конкуренция с другими проектами (например, с американской летающей лодкой Гленн Мартин 156).
В январе 1940 года работы по серии МТБ‑2 были прекращены. История этого амбициозного гидросамолёта осталась ярким, но недозавершённым эпизодом советской авиационной летописи.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉
