Совсем недавно на нашем сайте появилась заметка об испытаниях нового лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» — машины, призванной возродить авиасообщение в удалённых регионах России. Однако уже сегодня пришла гораздо более значимая новость: в подмосковном Жуковском завершился очередной этап лётных испытаний гораздо более серьёзного воздушного судна — турбовинтового регионального самолёта Ил‑114‑300.
И, что особенно примечательно, на этих испытаниях произошло неординарное, но исключительно позитивное событие: Ил‑114‑300 превзошёл проектные характеристики по скорости. Конечно, было бы ещё лучше, если бы подобный прорыв коснулся топливной экономичности — ведь именно от неё напрямую зависит стоимость авиабилетов. Но всё же — достижение впечатляющее. О том, как прошли испытания и что это значит для будущего российской региональной авиации, расскажем подробнее.
Испытания в Жуковском: рекорд скорости
6 апреля 2025 года (по данным на момент публикации) в Лётно-исследовательском институте имени М. М. Громова в Жуковском состоялся пятый по счёту испытательный полёт Ил‑114‑300 с бортовым номером 54116. Полёт длился 2 часа 1 минуту, а максимальная достигнутая высота составила 7000 метров.
Самое сенсационное — экипаж сообщил, что достиг крейсерской скорости 580 км/ч. Для сравнения: согласно официальным данным на сайте Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК), проектная крейсерская скорость Ил‑114‑300 составляет всего 450 км/ч. Таким образом, реальная скорость превысила расчётную на целых 130 км/ч — более чем на 28%.
Это не просто отклонение в рамках погрешности — это существенный технологический прорыв, свидетельствующий о том, что аэродинамика, двигательная установка и бортовые системы самолёта работают значительно эффективнее, чем предполагалось на этапе проектирования.
Что такое Ил‑114‑300?
Ил‑114‑300 — это глубоко модернизированная версия советского турбовинтового регионального самолёта Ил‑114, разработка которого началась ещё в 1980-х. Новая версия полностью российская: вместо узбекских двигателей ТВ7-117С (ранее производившихся на Ташкентском авиазаводе) на Ил‑114‑300 установлены отечественные турбовинтовые двигатели Климова ТВ7-117СТ-02, разработанные специально для этого проекта.
Самолёт рассчитан на 68 пассажиров и предназначен для замены устаревших Ан-24, а также иностранных аналогов — канадских Bombardier Dash 8 и франко-итальянских ATR 72, эксплуатация которых в России стала невозможной из-за санкций и прекращения технической поддержки.
Ил‑114‑300 позиционируется как ключевой элемент программы импортозамещения в гражданской авиации, особенно для маршрутов в Сибири, на Дальнем Востоке и в Арктике, где требуется надёжность, короткий взлёт и посадка, а также устойчивость к суровым климатическим условиям.
Вызовы и перспективы
Несмотря на впечатляющие результаты испытаний, эксперты напоминают: главное испытание ещё впереди — серийное производство.
Как отмечал независимый авиационный эксперт Алексей Захаров, запуск массового выпуска Ил‑114‑300 может столкнуться с серьёзными трудностями, связанными с недостаточно отлаженной кооперацией и цепочками поставок комплектующих. Многие компоненты — от авионики до элементов шасси — ранее закупались за рубежом и теперь требуют полной локализации, что требует времени и инвестиций.
Тем не менее, государственная поддержка остаётся высокой. Согласно Комплексной программе развития гражданской авиации (КПГА), до 2030 года в России планируется построить 51 самолёт Ил‑114‑300. Однако, как недавно заявил первый вице-премьер Денис Мантуров, эти цифры могут быть пересмотрены в сторону увеличения — но только после успешной сертификации не только Ил‑114‑300, но и других ключевых проектов: Су-100 (SSJ-New) и МС-21-310.
Ил114-300 / Фото ОАК
Заключение
Превышение проектной скорости — это не просто техническая деталь. Это сигнал о том, что российская авиапромышленность способна не только воспроизводить прошлые наработки, но и совершенствовать их. Если Ил‑114‑300 сумеет сохранить высокие скоростные характеристики при одновременном контроле над расходом топлива и себестоимостью эксплуатации, он действительно сможет стать локомотивом возрождения региональной авиации в России.
А пока — можно с уверенностью сказать: Ил‑114‑300 не просто летает. Он летит быстрее, чем ожидалось. И это отличный повод для оптимизма.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉