Имена авиаконструкторов‑истребителей времён Великой Отечественной войны прочно вошли в историю. Однако в этот почётный список редко включают Олега Константиновича Антонова. В военные годы он служил заместителем А. С. Яковлева и сыграл заметную роль в совершенствовании истребителей «Як». Именно тогда у Антонова сформировалось глубокое понимание эволюции истребительной авиации — черта, определившая его дальнейший творческий путь.
Рождение проекта «М»
Весной 1947 года, когда завершалась работа над Ан‑2 и коллектив ОКБ из десяти инженеров рисковал остаться без задач, Антонов инициировал разработку лёгкого перехватчика. Проект отличался взвешенным консерватизмом и опирался на богатый военный опыт конструктора.
Компоновочно машина повторяла немецкий перехватчик Heinkel He 162 Volksjäger — Антонов ценил рациональность и элегантность этого самолёта. Спустя три десятилетия он вспоминал:
«Тогда хороших реактивных двигателей не существовало. Был трофейный двигатель „Юмо“ (Jumo 004, в СССР — РД‑10) с тягой 840 кгс. Чтобы снизить потери тяги, мы разместили двигатель сверху».
Heinkel He 162 Volksjäger
Ключевые особенности проекта:
- высокая огневая мощь;
- нестандартные для советской школы удобства для лётчика (например, двери по типу «Аэрокобры»);
- прямое крыло для улучшенных взлётно‑посадочных характеристик;
- фюзеляж, защищающий воздухозаборник от мусора;
- верхнее расположение двигателя, минимизирующее длину воздушных каналов.
Хотя проект не был столь революционен, как МиГ‑15, он идеально подходил для задач ПВО прифронтовой зоны.
Приказ из Москвы и новый вызов
16 апреля 1947 года НКАП выдал ОКБ‑153 приказ спроектировать:
- ночной разведчик‑корректировщик с мотором АШ‑62ИР;
- сельскохозяйственный самолёт с двигателем АШ‑21;
- экспериментальный истребитель по схеме «летающее крыло» с двумя РД‑10.
Интерес к нетрадиционным аэродинамическим схемам был обусловлен послевоенным трендом. На фоне немецких разработок (Horten, Gotha, Me‑163 Komet) и американских проектов (Vought F7U Cutlass, Convair XF‑92, Douglas F4D Skyray) СССР стремился не отставать от потенциальных противников.
Работа над «Машей»
В 1947–1948 годах антоновцы активно работали над самолётом, получившим шифр «М» («Маша»). Предварительный облик машины поражал изяществом и предвосхищал будущие концепции истребителей:
- интегральная компоновка — минимальное аэродинамическое сопротивление при максимальном внутреннем объёме (как у Су‑27);
- низкая нагрузка на площадь плановой проекции — высокая манёвренность, большой потолок и отличные взлётно‑посадочные характеристики (аналогично F‑16XL, YF‑22, YF‑23);
- два двигателя близ оси симметрии — баланс между устойчивостью при отказе одного мотора и боевой живучестью (в отличие от МиГ‑25 и F‑111).
Носовой отсек фюзеляжа позволял в перспективе установить мощную РЛС, превратив машину во всепогодный перехватчик.
Пересмотр концепции
Проект претерпел изменения после распоряжения использовать мощный двигатель РД‑45 (2270 даН) — советский вариант английского Rolls‑Royce RB.41 Nene (позже ВК‑1 с тягой 2700 даН). Из‑за габаритов мотора фюзеляж увеличили, а аэродинамическую схему переосмыслили как «бесхвостку».
Основные изменения:
- замена поверхностей обратной стреловидности на элевоны;
- увеличение размаха и площади крыла;
- доработка боковых воздухозаборников (рассматривался вариант с лобовым).
Сохранившиеся фото макета истребителя «М»:
Испытания и закрытие проекта
Аэродинамическая модель «Маши» прошла продувки в ЦАГИ. Отчёты из Москвы гласили: «Маша ходит нормально». Зимой 1948 года Ю. В. Захаров и Н. С. Трунченков создали летающий планер‑модель в масштабе 1:10, который показал удовлетворительные результаты.
Для более глубоких испытаний начали строить полноразмерный планер‑макет Э‑153 из дерева. Он повторял не только обводы, но и конструктивную схему прототипа. Особенности Э‑153:
- сбрасываемая тележка шасси после взлёта;
- приборное оборудование для планирующего полёта;
- посадочная лыжа, интегрированная с фюзеляжем.
Лётчиком‑испытателем назначили М. Л. Галлая. Однако в июле 1948 года работы по «Маше» внезапно прекратили. Причины:
- достаточность существующих истребителей (МиГ‑15, Як‑23, Ла‑15);
- необходимость срочного запуска Ан‑2 в серийное производство.
Попытка возрождения
В конце 1952 года, переживая сложный период без финансирования, ОКБ вернулось к истребительной тематике. Основой нового проекта стал ромбовидный крыло от ЦАГИ, разработанный для сверхзвуковых самолётов. В январе 1953 года ЦАГИ дал положительное заключение, рекомендовав дальнейшую разработку.
ОКБ совместно с ЦАГИ исследовало оптимальные параметры ромбовидного крыла, проверив не менее трёх вариантов в аэродинамических трубах. Но в план опытного строительства 1953 года машину не включили, а в 1954 году ОКБ полностью переключилось на проектирование Ан‑8.
На следующие 40 лет главным направлением фирмы стали транспортные и пассажирские самолёты (более 100 типов). Опыт создания истребителей временно ушёл в прошлое.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉