Истребитель с сверхмощным вооружением
Весной 1941 года, в глухую ночь, на Центральном аэродроме — тогда располагавшемся в районе нынешнего стадиона ЦСКА — в закрытом тире готовили к огневым испытаниям новый истребитель. Его вооружение поражало воображение: три пушки и четыре пулемёта — рекорд для советской авиации того времени.
Завели двигатель — рёв мотора наполнил всё пространство. Но едва прозвучали первые выстрелы, как звук мотора был полностью заглушён громом залпов. Акустическая волна оказалась настолько мощной, что лопнули лампочки освещения. В темноте остались лишь танцующие языки пламени у стволов орудий.
Спустя два дня И-30 уже «стрелял» по воздушным мишеням. А ещё через несколько дней его боевые качества проверили в условном воздушном бою. Пилот Андрей Кочетков, управлявший машиной, заметил «противника» — МиГ-3 — на большом удалении. Тот, заметив И-30, резко пошёл вверх. Кочетков дал газ, набрал высоту и, выполнив спираль со снижением, вышел в хвост визави. За пару виражей он «привязал» истребитель к хвосту МиГа. «Бой» завершился — выстрелов не последовало, ведь это был лишь этап испытаний.
В тот, казалось бы, мирный 1941 год коллектив ОКБ Яковлева работал на пределе. Для них война уже началась: конструкторы, инженеры и рабочие практически не покидали цехов и чертёжных залов. За короткий срок на испытания один за другим выходили новые самолёты: И-25, УТИ-26, высотный И-28, двухмоторный И-29 — все с простой, частично деревянной конструкцией, но отличной аэродинамикой. Успехи убедили Яковлева: пора создавать истребитель нового поколения — с мощным вооружением, цельнометаллической конструкцией и высокими лётными характеристиками.
Главной задачей ставилось уничтожение вражеских бомбардировщиков, а значит — максимально эффективное пушечное вооружение. Чтобы не ухудшить лётные данные из-за веса оружия и боекомплекта, Яковлев отказался от дерева в пользу дюралюминия. Кроме того, тонкие металлические лонжероны позволили увеличить объём топливных баков в крыле.
Контекст того времени объяснял выбор: под влиянием доктрины итальянского теоретика Дуэ многие страны верили, что решающую роль в будущей войне сыграют бомбардировочные армады. Европейские конструкторы уже искали средства противодействия массированным налётам. В СССР понимали это раньше других: уже тогда создавались многопушечные истребители — у Поликарпова, у Григоровича. Но настоящим прорывом должен был стать цельнометаллический трёхпушечный И-30.
От проектирования до первого полёта прошло всего несколько месяцев. Уже в феврале 1941 года лётчик-испытатель Пётр Фёдоров поднял машину в воздух. Однако первые испытания оказались мучительными: на самолёт поставили высотный мотор М-105П с нагнетателем, который то отказывал в полёте, то едва не вызывал пожар. В итоге его заменили на серийный М-105П — и всё встало на свои места. Лётные и боевые качества И-30 произвели сильное впечатление.
Его уже готовили к серийному производству: создали технологическую оснастку, наладили задел деталей, чертежи передали на завод. Но начало Великой Отечественной войны всё изменило. В условиях эвакуации, разрухи и дефицита материалов запустить сложный цельнометаллический истребитель оказалось невозможно. Индекс «Як-3», присвоенный И-30, в итоге достался совершенно другой машине.
Неудача с И-30 подтолкнула конструкторов к поиску альтернатив. Один путь — модернизация существующих серийных самолётов: так появился трёхпушечный Як-7М. Другой — разработка новых проектов, как у Поликарпова с его И-7П и 37-мм пушкой через винт.
Только в 1943 году советская промышленность наконец освоила выпуск трёхпушечных истребителей Яковлева — почти синхронно с появлением аналогов у немцев. Люфтваффе, долго недооценивавшие угрозу союзнических бомбардировок, лишь с 1942 года начали усиливать вооружение Me-109. Но даже оснащённый тремя пушками «Мессершмитт» уступал советским аналогам.
В 1—5 годах Як-9Т получил 37-мм пушку, масса секундного залпа которой превышала огонь всех трёх стволов Me-109. А на Як-9К в 1944-м установили орудие калибра 45 мм, а позже — и вовсе 57 мм, что приближало истребитель к танковому вооружению.
Немецкий ответ — Me-410 — оказался скорее пропагандистским жестом: двухмоторный «летающий танк» с 50-мм пушкой, вылетающей из носа на три метра. Но оружие заклинивало после пяти выстрелов, а скорострельность едва достигала одного выстрела в секунду. Это был типичный пример «чудо-оружия» в духе Геббельса.
Англия и США шли другим путём: не имея возможности монтировать пушку через винт, они размещали оружие в крыльях. «Тайфун», «Спитфайр» — всё это было мощно, но уступало по концентрации огня. Исключение — P-39 «Аэрокобра», поставлявшаяся в СССР: её 37-мм пушка через винт, по словам Покрышкина, одним выстрелом превращала Ju-87 в облако обломков.
Тяжёлые пушечные истребители стали главным козырем против бомбардировщиков. Но их слабость — малый радиус действия. Увеличить запас топлива на одномоторных машинах уже не удавалось. Многие конструкторы смотрели в сторону двухмоторных перехватчиков — и это стало следующим этапом эволюции.
Конструкция И-30: шаг в будущее
В отличие от деревянных предшественников и даже некоторых последователей, И-30 был полностью металлическим.
Фюзеляж опирался на стальную ферму, обшитую спереди люками с замками «дзус» — для быстрого доступа к агрегатам. Хвост обтягивался полотном по деревянной обрешётке, а гаргрот — из фанеры.
Крыло — двухлонжеронное, с профилем Кларк YH, отличалось тонким концом (7,65% толщины) и автоматическими предкрылками — новинкой того времени. Хотя испытания показали, что они не обязательны: геометрия крыла сама по себе обеспечивала отличную устойчивость на критических углах атаки. Позже Яковлев отказался от этого элемента.
Посадочную скорость снижал четырёхсекционный щиток, отклонявшийся на 50°. Элероны — с металлическим каркасом и полотняной обшивкой, на левом — триммер.
Оперение повторяло решения RAF-30: киль и стабилизатор — двухлонжеронные, рули — с алюминиевым каркасом и полотняной обшивкой. Такая схема позже перекочевала на Як-7 и Як-9.
Шасси — с телескопическими жидкостно-газовыми амортизаторами, уборка — пневматическая, как и управление тормозами и щитком.
Изначально на И-30 стоял высотный М-105П с нагнетателем — для борьбы с высотными бомбардировщиками. Но мотор оказался ненадёжным, и его заменили на серийный вариант без нагнетателя.
Вооружение — три 20-мм пушки ШВАК и два пулемёта ШКАС. Позже над двигателем добавили ещё два ШКАСа.
Кабина получилась образцовой: эргономичная, с удобной приборной доской из пяти модулей, пригодной для полётов в любых условиях. Внутренняя отделка — светло-серая, приборы — на чёрном фоне, чтобы не слепить глаза.
Окраска — типичная для того времени: светло-голубая снизу, камуфляжная сверху.
Заключение
И-30 так и не стал легендой войны. Но он стал мостом между идеей и реальностью — доказательством, что советские конструкторы видели будущее раньше других. Просто у страны не хватило ресурсов, чтобы его реализовать вовремя.
В плане АИ. Если бы СССР в 30-е годы сумел развернуть массовое производство алюминия. То картина советских ВВС в 1941 году. Советский Союз мог бы отказаться от всех фанерных эрзацев и перейти на полноценную цельнометаллическую авиацию. И тогда И-30, некий наш аналог Мустанга стал бы её основой.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/i-30-superistrebitel-yakovleva-ubityj-ne-vragom-a-nehvatkoj-resursov/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉