Проекты данных самолётов рассматривались как вариант упрощённого «Антея» и пошли бы в серию если бы с Ан-22 были какие-то проблемы. Однако проект «Антея» был полностью реализован и в них отпала необходимость. Что же они из себя представляли?
Ан-20, обозначаемый также как «изделие Ю», представляет собой военно-транспортный самолет, предназначенный для транспортировки военной и инженерной техники общей массой до 40 тонн. Этот самолет способен, к примеру, перевозить танк Т-54 (вес 36 тонн) вместе с экипажем и боекомплектом, а также осуществлять десантирование отдельных грузов весом до 16 тонн. Силовая установка самолета состоит из двух турбовинтовых двигателей НК-12М, разработанных Н.Д. Кузнецовым, каждый из которых развивает мощность 15 000 л.с. Особенностью самолёта является наличие четырёхлопастных реверсивных соосных винтов диаметром 6,4 метра.
Ан-20 выполнен в виде цельнометаллического моноплана с высоко расположенным крылом и классическим однокилевым хвостовым оперением. Для удобства десантирования грузов хвостовая часть фюзеляжа имеет приподнятую конструкцию, что позволило организовать большой грузовой люк в нижней ее части. Проем люка составляет 3,8 метра в ширину и 10,1 метра в длину. Он закрывается двумя створками: передней и задней. В задней створке предусмотрен дополнительный люк размерами 2,8 м в ширину и 2,4 м в длину, закрываемый двумя половинками. Передняя створка используется в качестве трапа. При десантировании эта створка фиксируется в горизонтальном положении, образуя продолжение трапа, а задняя створка откидывается вверх.
Грузовая кабина самолета, не имеющая герметизации, обладает следующими размерами: длина 21 метр (с учетом передней створки), ширина 3,6 метра и высота 3,5 метра. Она вмещает до 143 парашютистов или 170 десантников при посадке. Для выброски парашютистов предусмотрено четыре потока: два через десантные люки, расположенные в полу передней части грузового отсека, и два через грузовой люк в хвостовой части фюзеляжа. Пол кабины оборудован системой крепления грузов и техники, а по бокам фюзеляжа установлены откидные сиденья для десантников. В санитарном варианте в грузовом отсеке можно разместить 144 стандартные армейские носилки для транспортировки раненых. В носовой части фюзеляжа располагается кабина экипажа (5 человек) и кабина для сопровождающих лиц (27 человек).
Крыло самолета имеет трапециевидную форму в плане, размах 58 метров и площадь 278,8 м2. Конструкция крыла кессонного типа оснащена двухщелевыми выдвижными закрылками, управление которыми осуществляется с помощью гидроподъемников с электродистанционным управлением. Шасси самолета включает переднюю опору с двумя колесами (1100х400 мм) и две основные опоры с тележками, каждая из которых несет по четыре колеса (1450х520 мм). Уборка стоек шасси происходит следующим образом: передняя стойка убирается вперед в нишу фюзеляжа, а основные стойки – вперед в обтекатели шасси. Давление в пневматиках шасси позволяет эксплуатировать самолет с неподготовленных грунтовых аэродромов.
Для защиты от атак с задней полусферы самолет оборудован кормовой установкой с двумя 23-мм пушками АО-9. Управление пушками осуществляется автоматически с помощью РЛС или, в случае отказа станции, дистанционно бортинженером из кабины экипажа.
При нормальной взлетной массе 108,3 тонны самолет способен развивать максимальную скорость 690 км/ч на высоте 8000 метров. При максимальной десантной нагрузке в 40 тонн дальность полета составляет 2700 км, а при нагрузке 25 тонн – 5000 км. Практический потолок самолета – 12 000 метров, длина разбега – 1000 метров, а длина пробега – 1200 метров.
Эскизный проект Ан-20 был разработан в июне 1958 года, однако работы по проекту были прекращены в августе 1960 года по указанию ГКАТ.
ВТ-22 (1960 г.) – это дальнейшее развитие концепции военно-транспортного самолета, предназначенного для перевозки грузов и техники массой до 50 тонн на расстояние 3500…4000 км, а также для воздушного десантирования одиночных грузов весом до 15 тонн.
ВТ-22 представляет собой моноплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12МВ, высокорасположенным крылом типа «обратная чайка» (размах 52,8 метра) с изломом у внутреннего двигателя и однокилевым хвостовым оперением. Крыло могло быть оснащено системой управления пограничным слоем (УПС). Шасси состоит из двухколесной передней опоры и четырех основных опор с тележками, каждая из которых несет по четыре колеса.
Габаритные размеры грузовой кабины (30,0х4,4х4,4 метра) позволяли транспортировать практически всю существующую военную и инженерную технику.
Расчетные характеристики самолета ВТ-22 при взлетной массе 170 тонн: крейсерская скорость – 650 км/ч, практическая дальность с десантной нагрузкой 50 тонн – 3500 км.
Именно проект самолета ВТ-22 послужил основой для создания легендарного Ан-22 «Антей».
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉