Легендарный день советской авиации: в небо поднялся тяжёлый бомбардировщик ТБ-3 с пятью закреплёнными на нём истребителями. Впервые в мировой истории такая сложная авиационная конструкция совершила успешный полёт.
В Телеграмм канале «Этот день. Наука» публикуются сокращённые версии наших статей об открытиях и новости из научного мира - всё самое интересное за пару минут чтения.
🕐 История проекта:
Работы над проектом «Звено» начались в июне 1931 года под руководством конструктора Владимира Сергеевича Вахмистрова в научно-испытательном институте ВВС (НИИ ВВС). Идея была революционной: использовать тяжёлый бомбардировщик в качестве "авиаматки" - летающего авианосца, несущего на себе истребители для значительного расширения их радиуса действия.
Первый успешный полёт прототипа состоялся 31 декабря 1931 года, когда бомбардировщик ТБ-1 поднялся в воздух с двумя истребителями И-4 на крыльях. ТБ-1 пилотировал А. И. Залевский, истребители пилотировали легендарный В. П. Чкалов и А. Ф. Анисимов.
Со временем конструкция совершенствовалась. В 1934 году ТБ-1 был заменён на более мощный ТБ-3, а количество носимых истребителей увеличилось до трёх. Итоговой конфигурацией стало "Звено-7" разработанное в 1935 году.
✈️ полёт:
ТБ-3, пилотируемый А.И. Залевским и П.М. Стефановским, впервые в мире поднялся в воздух, неся на себе пять истребителей.
На взлёте ТБ-3 и два И-5 давали газ одновременно, затем по сигналу командира экипажа Стефановского к ним присоединялись два И-16, висящие под крыльями. На высоте 1000 м к авианосцу присоединился пятый истребитель И-Z, который благодаря специальной откидной ферме прицеплялся к фюзеляжу.
Правда, взлёт чуть не закончился трагедией: лётчик-испытатель С.П. Супрун, пилотировавший один из И-5, дал газ раньше времени, что едва не привело к развороту бомбардировщика. Тем не менее, полёт удался. Сделав несколько кругов над аэродромом, Стефановский дал команду на отсоединение, и все истребители, отцепившись от носителя, успешно ушли в самостоятельный полёт.
🔍 Подробности конструкции:
Конфигурация: ТБ-3М-17, два И-16 тип 4 под крыльями, два И-5 на крыльях сверху, один И-Z под фюзеляжем.
Система крепления: истребители крепились на специальных стержневых пирамидах и подкосах с замками крепления. В воздухе лётчики истребителей управляли замками через механические устройства, позволяя присоединяться и отсоединяться от носителя.
Ферма для И-Z: четырёхметровая ферма размещалась между шасси вдоль фюзеляжа ТБ-3. При выпуске она устанавливалась вертикально, позволяя истребителю зацепиться крюком за перекладину причала.
⚙️ Технические характеристики носителя ТБ-3М-17:
- Четыре поршневых двигателя М-17Ф мощностью по 715 л.с.
- Размах крыла: 39,5 м
- Длина: 24,4 м
- Максимальная взлётная масса: 19 500 кг
- Максимальная скорость: 197 км/ч на высоте 3000 м
- Дальность полета: 1 350 км
- Практический потолок: 3 800 м
⚙️ Технические характеристики И-16 тип 4:
- Двигатель: М-25А (730 л.с.)
- Максимальная скорость: 445 км/ч на высоте 2 700 м
- Дальность: 540 км (при самостоятельном полёте)
- Потолок: 9 100 м
⚙️ Технические характеристики И-5:
- Двигатель: М-17 (715 л.с.)
- Первый полёт: 1930 год
- Производился: 1931-1934 годы
- Вооружение: 2 пулемёта
⚙️ Технические характеристики И-Z:
- Имел на вооружении пушки.
- Двигатель: М-22 мощностью 480 л.с.
- Из-за внешнего подвеса 76-ти мм пушек и неубирающегося шасси скорость была скромная: 259 км/ч
💡 Практическое применение:
Идея проекта была вполне утилитарна: истребители самостоятельно могли летать не дальше 500-680 км, что крайне ограничивало их боевые возможности. ТБ-3 с его запасом топлива решал эту проблему. Крепясь к авиаматке, истребители получали доступ к её топливной системе, что увеличивало дальность И-16 на 80% и позволяло им нести значительно большую нагрузку.
При подходе к цели командир ТБ-3 подавал сигнал к отцеплению, зажигая специальное световое табло под крылом, а на истребителях сигнал дублировался сиреной.
🎖 Лётчики, участвовавшие в полёте 20 ноября 1935 года:
А.И. Залевский - пилот ТБ-3
П.М. Стефановский - командир экипажа, координировавший полёт
Т.Т. Алтынов - инженер-лётчик-испытатель, пилот И-16
К.К. Будаков - лётчик-испытатель, пилот И-16
А.И. Никашин - инженер, лётчик-испытатель, пилот И-5
С.П. Супрун - лётчик-испытатель, пилот И-5
В.А. Степанчонок - пилот И-Z
⚡️ Боевое применение:
Проект получил развитие в виде модификации «Звено-СПБ» (составной пикирующий бомбардировщик), состоявшей из ТБ-3 и двух И-16 типа 5, вооружённых 250-килограммовыми бомбами. Первое боевое применение состоялось 26 июля 1941 года над румынским портом Констанца, когда четыре истребителя поразили нефтехранилище.
10 августа 1941 года три комплекса "Звено-СПБ" совершили атаку на мост Карла I через Дунай, значительно повредив его. 29 августа 1941 года четыре И-16, отделившись от ТБ-3т, встретили немецкие истребители Bf 109, сбив два из них.
До 1943 года комплексы "Звено-СПБ" совершили не менее 30 боевых вылетов, пока накопленные боевые потери и выработка моторесурса не привели к свёртыванию программы.
🌟 Наследие проекта:
Проект "Звено" стал уникальным решением в истории авиации. Больше ни одна страна в мире не реализовала такую амбициозную идею летающего авианосца. Это было проявлением советской авиационной инженерной мысли, где инженеры не боялись экспериментов.
Сама идея уже прошла несколько витков по спирали развития, - это были и первые крылатые ракеты, по сути представляющие собой беспилотные МиГ-15 и матки для FPV дронов в современном мире.
Читайте так же:
1 ноября 1977 г. Конкорд vs Ту-144.
21 октября 1966 г. Первый полёт самолёта Як-40.
15 ноября 1957 г. Первый полёт Ту-114.
20 ноября 1935 г. Проект "Звено-7".
9 ноября 1911 г. Инженером Котельниковым получен патент на парашют РК-1.
13 ноября 1907 г. Полёт первого в мире вертолёта.
17 октября 1897 г. Создание первой в России модели аэродинамической трубы.
21 октября 1783 г. Второй полёт воздушного шара Монгольфье
#Звено #ТБ3 #Авиация #20ноября #СоветскаяАвиация #ЛетающийАвианосец #ИсторияАвиации #СоветскаяТехника #ЛётчикиИспытатели