1 ноября 1977 года , - первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер начал коммерческие полёты. Ту-144 выполнил свой первый регулярный пассажирский рейс № 499 по маршруту Москва (Домодедово) - Алма-Ата под командованием лётчика-испытателя Бориса Фёдоровича Кузнецова. Это был триумф советской инженерной мысли, но одновременно началом конца этого уникального и трагического проекта.
Ту-144: Опередивший время советский сверхзвук:
Это был не просто самолётом, это была демонстрация того, что советская авиация могла опередить запад. 31 декабря 1968 года, на целых два месяца раньше английско-французского Concorde, советский сверхзвуковой лайнер впервые поднялся в небо над Жуковским. 5 июня 1969 года Ту-144 первым среди пассажирских самолётов преодолел звуковой барьер, а 25 мая 1970 года разогнался до скорости Мах 2 (свыше 2150 км/ч).
Эти достижения были выдающимися и вызывали восхищение во всём мире. Советские конструкторы под руководством Алексея Туполева создали машину, которая во многом превосходила своего западного конкурента. Но, как это часто бывает с передовыми разработками, триумфы на испытаниях не означали успеха в реальной эксплуатации.
В чём СССР опередил запад:
Производственный вариант Ту-144Д обладал впечатляющими показателями: максимальная скорость 2500 км/ч (против 2333 км/ч у Concorde), число Маха 2,15 (у Concorde - 2,04), практический потолок 20 000 метров (Concorde - 18 300 м), пассажирская вместимость 150 человек (Concorde - 100), взлётный вес 207 000 кг (Concorde - 185 000 кг), дальность 6500 км (Concorde - 7200 км).
Наиболее уникальным техническим решением были выдвижные передние «усы» - стабилизаторы, которые выдвигались при взлёте и посадке, улучшая управляемость на малых скоростях. Это позволило Ту-144 взлетать на 2000 метров раньше Конкорда. Самолёт использовал четыре мощных двигателя, требовавших специального топлива Т-6 и сложной системы перекачки топлива в полёте для компенсации смещения центра тяжести при сверхзвуковых режимах.
Ту-144 и Concorde: Два пути к одной цели:
Хотя оба самолёта выглядели похожи со стороны, это были принципиально разные машины. И Ту-144, и Concorde использовали бесхвостовую схему, четыре двигателя, опускаемый нос. Но подходы к проектированию сильно отличались.
- Concorde был английско-французским ювелирным изделием. Каждый миллиметр был тщательно спланирован для максимальной функциональности.
- Ту-144 был советским инженерным решением - более просторным, но менее рациональным.
Другое значительное различие касалось двигателей. На Concorde использовались чистые турбореактивные двигатели. На Ту-144 установили двухконтурные турбовентиляторные двигатели с форсажными камерами — решение, которое позволило добиться лучшей топливной экономичности.
Расположение двигателей также отличалось. У Concorde они находились парами по краям фюзеляжа, у Ту-144 - под фюзеляжем, что уменьшало сопротивление воздуха.
Эксплуатация: Семь месяцев истории:
Первые пассажирские рейсы Ту-144 выполнялись в исключительных условиях. Регулярное воздушное сообщение между Москвой и Алма-Атой работало один раз в неделю по вторникам. Расстояние в 3260 километров преодолевалось за 1 час 45 минут на высоте 16-17 тысяч метров.
Билет стоил 83 рубля 70 копеек - на 30% дороже обычного тарифа. Для времён СССР это была астрономическая цена.
На борту находилось не более 80 пассажиров, все полёты выполнялись исключительно лётчиками-испытателями КБ Туполева - лётчики Аэрофлота допускались только в качестве вторых пилотов.
Первая трагедия:
Катастрофа в Ле-Бурже: 3 июня 1973 года. На 30-м Парижском авиасалоне в воскресенье 3 июня 1973 года разыгралась одна из самых драматичных сцен в истории авиации. На глазах 300 тысяч зрителей первый серийный Ту-144С выполнял показательный полёт.
Примерно в километре до конца взлётной полосы, находясь на высоте 190 метров, экипаж включил форсаж двигателей и начал набор высоты. По достижении высоты около 1200 метров самолёт перешёл в горизонтальный полёт. В 15:29 Ту-144 неожиданно начал входить в пикирование под углом примерно 38 градусов.
На высоте всего 280 метров, при скорости около 780 км/ч, когда перегрузки достигли 4,5-5g, у самолёта оторвалась левая консоль крыла. Ту-144 совершил полубочку, и из-за колоссальных нагрузок разлетелся в воздухе буквально на глазах четверти миллиона зрителей.
Жертвы на борту (все 6 членов экипажа):
- Командир Михаил Васильевич Козлов — Герой Советского Союза
- Второй пилот Валерий Михайлович Молчанов
- Штурман Георгий Николаевич Баженов
- Бортинженер Анатолий Иванович Дралин
- Заместитель главного конструктора Владимир Николаевич Бендеров
- Ведущий инженер Борис Александрович Первухин
На земле погибли 8 человек, включая 3 детей, разрушены 5 домов, повреждены ещё 20.
Загадка расследования:
Официальное расследование проводила франко-советская комиссия. Однако главные бортовые самописцы оказались неработающими: основной речевой самописец не был включён перед полётом, другие регистраторы были уничтожены в результате падения.
Во время исследования обломков выяснилось, что все системы самолёта работали исправно. Не было никаких технических отказов. Самолёт разрушился из-за чрезмерных перегрузок, но причина этих перегрузок так и не была установлена.
Официальная версия: франко-советская комиссия предположила, что руководитель испытаний Владимир Бендеров находился в кабине и не был пристёгнут, при этом держал в руках кинокамеру. Манёвры вызвали падение камеры, упав, она заблокировала действия пилотов. Однако, как подчеркивается в документе: «не было найдено никакого материального доказательства» подтверждающего или опровергающего эту версию.
6 февраля 1974 года дело было закрыто: «Причины катастрофы должны быть объявлены неустановленными».
Читайте нас и слушайте аудиоверсии статей в телеграмм.
Крест на программе:
23 мая 1978 года Ту-144Д выполнял контрольно-приёмочный полёт из Раменского. Разрушился топливопровод, начался пожар. Экипаж отключил два двигателя, но самолёт горел. Несмотря на критическую ситуацию, лётчики смогли посадить горящую машину на поле неподалёку от города Егорьевска.Погибли два члена экипажа, четверо человек получили ранения.
1 июня 1978 года состоялся последний пассажирский рейс Ту-144, и Аэрофлот прекратил коммерческую эксплуатацию навсегда.
Этапы модернизации: От ТУ-144С к ТУ-144ЛЛ:
- ТУ-144С. Первые серийные Ту-144 были оснащены двигателями НК-144А с расходом топлива 1,81 кг/кгс·час. Дальность полёта составляла всего 3080.
- ТУ-144Д. Был оснащён двигателями РД-36-51 тягой 240 кН каждый. Результаты были впечатляющими: топливная экономичность улучшилась на 33% , - дальность возросла до 6500 км, вместимость увеличена до 150 пассажиров.
- ТУ-144ЛЛ. В 1996 году NASA и Boeing подписали историческое соглашение об использовании Ту-144. На самолёт установили двигатели НК-32-1 (такие же, как на Ту-160). Салон переоборудовали под научную лабораторию. С 1996 по 1999 год Ту-144ЛЛ выполнил 32 экспериментальных полёта в программе HSR. Самолёт установил 14 мировых авиационных рекордов. После завершения программы NASA хотела выкупить самолёт, но договор не был подписан из-за того, что на нём были установлены двигатели от секретного Ту-160.
Наследие:
Хотя сам Ту-144 так и не стал коммерчески жизнеспособным, его инженерные решения использовались при разработки стратегического бомбардировщика Ту-160 ("Белый Лебедь"). Опыт проектирования сверхзвуковых конструкций, двигатели НК-32 (развитие НК-144), систем управления - всё это стало основой для одного из лучших стратегических бомбардировщиков XX века.
Судьба соперника: Как Конкорд уходил в историю.
В Эксплуатация Concorde был намного дольше, но её завершение было более трагичным. 25 июля 2000 года произошла катастрофа Concorde — самолёт авиакомпании Air France разбился вскоре после вылета из парижского аэропорта имени Шарля-де-Голля, погибли все 109 человек, находившиеся на борту и 4 человека на земле. Виновником трагедии стала титановая пластина , оторвавшаяся от двигателя американского Boeing DC-10, взлетевшего за 4 минуты до происшествия.
При наезде на пластину, у Concorde лопнуло колесо на левой стойки. Большой фрагмент разрушившийся покрышки, ударил по крылу. В месте удара в крыле находился топливный бак №5. Топливо из поврежденного бака воспламенилось от раскалённых сопел двигателей. Хотя полёты возобновились в ноябре 2001 года, доверие к самолёту было подорвано. Последний коммерческий рейс Concorde состоялся 24 октября 2003 года на маршруте Нью-Йорк - Лондон.
Пока эксплуатация сверхзвуковых пассажирских самолётов очень сложное и затратное мероприятие, к тому же , несущее повышенные риски. Но, думаем, в ближайшие 15 лет нас ждёт революция на этом направлении.
Посмотреть на Ту 144 можно в центральном музее ВВС в Монино. 26 декабря 1975 года именно на этом экземпляре был выполнен первый технический рейс по маршруту Москва - Алма-Аты. Так же этот борт можно увидеть в фильме "Мимино". Волонтёры стараются поддерживать его в приличном виде, но он явно знавал лучшие времена.
Читайте так же:
1 ноября 1977 г. Конкорд vs Ту-144.
21 октября 1966 г. Первый полёт самолёта Як-40.
15 ноября 1957 г. Первый полёт Ту-114.
20 ноября 1935 г. Проект "Звено-7".
9 ноября 1911 г. Инженером Котельниковым получен патент на парашют РК-1.
13 ноября 1907 г. Полёт первого в мире вертолёта.
17 октября 1897 г. Создание первой в России модели аэродинамической трубы.
21 октября 1783 г. Второй полёт воздушного шара Монгольфье.
#Ту144 #СверхзвуковаяАвиация #АвиацияСССР #1ноября #ИсторияАвиации #ОКБТуполева #Аэрофлот #СоветскаяТехника #ГражданскаяАвиация