9 ноября изобретателю Глебу Евгеньевичу Котельникову был выдан патент на его революционное изобретение - первый в мире ранцевый парашют РК-1 (Русский, Котельникова, первый). Менее года спустя, 6 июня 1912 года, под Гатчиной произошло успешное испытание этого устройства. Манекен весом 80 килограммов (его Котельников назвал Иван Иванович) был сброшен с аэростата с высоты 200 метров и благополучно приземлился. Так родилось изобретение, спасшее тысячи жизней авиаторов и изменившее историю авиации.
🔬 Предпосылки:
Осенью 1910 года Глеб Котельников находился на трибуне Комендантского аэродрома в Санкт-Петербурге, когда произошла первая в России авиакатастрофа. Из развалившегося в воздухе аэроплана упал капитан Лев Мациевич. Парашюта, способного спасти пилота, не существовало.
До изобретения Котельникова лётчики погибали один за другим. За 1911 год в авиации всех стран погибло 82 человека, за 1912 год - 128. Существующие конструкции «спасательных куполов» не выполняли свои функции.
В Телеграмм канале «Этот день. Наука» публикуются сокращённые версии наших статей об открытиях и новости из научного мира - всё самое интересное за пару минут чтения.
⚡️ Три принципа Котельникова:
1. Парашют должен быть при авиаторе всегда, не мешая ему.
2. Устройство должно раскрываться автоматически (летчик может потерять сознание).
3. Он должен быть компактным.
Традиционный брезент был слишком тяжёл и занимал слишком много места. Озарение пришло, когда Глеб увидел, как дама извлекла из сумочки шелковый комочек, который развернулся в роскошную шаль. «Купол из шелка! Ранец вместо сумки!» - воскликнул Котельников.
Вместе с женой Юлией Волковой он работал без сна. Днём артист Котельников играл в спектаклях, репетировал, а ночами кроил клинья куполов и швейной машинкой прошивал парашют.
✨ Триумф в небе:
2 июня 1912 года состоялось первое испытание с автомобилем. Машину разогнали, Котельников дернул за спусковой ремень, парашют мгновенно раскрылся, его сила торможения была такова, что двигатель просто заглох. Воздушный тормоз, который позже применили на самолётах и гоночных машинах, был рождён!
Но главное ждало впереди.
6 июня 1912 года возле деревни Салюзи (позже переименованной в Котельниково) в небо поднялся аэростат. К его корзине был прикреплён четырёхпудовый манекен в авиаторской форме, удивительно похожий на сурового генерала Кованько с его грозными усами и бакенбардами.
«Ветра не было, и манекен после приземления встал на траву ногами, постоял так несколько секунд и затем только упал», - вспоминал один из участников. Раздалось мощное «Ура!» - присутствующие поняли, что они стали свидетелями рождения чуда. Повторные броски с разных высот подтвердили надёжность системы.
🌍 Развитие:
Несмотря на очевидный успех, Россия не спешила внедрять парашют. Великий князь Александр Михайлович, начальник русских воздушных сил, опасался, что лётчики станут «слишком осторожными» с таким устройством и будут покидать самолёт , не пытаясь его спасти. Зимой 1912 - 1913 года фирма «Ломач и К°» представила РК-1 на конкурсах в Париже и Руане.
Французы, не готовые признать русское чудо, переняли идеи Котельникова, но первую премию отдали куда более скромному изобретению. Но Европа быстро поняла: подготовить лётчика взамен погибшему стоит дороже, чем построить новый самолёт.
С началом Первой мировой войны ранцевый парашют Котельникова получил промышленное производство. Без РК-1 вскоре ни один летчик не садился в кокпит. Конструкция оказалась настолько совершенной, что практически не изменилась до наших дней.
После РК-1 Котельников создал улучшенные модели: РК-2 с полужёстким ранцем (1923) и РК-3 с мягким ранцем.
Когда Котельникова спросили, как ему удалось создать совершенство с первой попытки, он ответил просто: «Я думал не о славе и наградах, а о том, чтобы спасти жизни летчиков».
🚀 От парашюта к катапульте:
Идеи Котельникова получили развитие в катапультных креслах, созданных в советские времена на предприятии НПП «Звезда». Если Котельников спасал лётчиков парашютом, то современная Россия предложила мировой авиации комплексную систему спасения нового уровня. Кресло К-36ДМ, одно из лучших в мире .Благодаря уникальной системе фиксации, стабилизирующим парашютам и ракетному двигателю, кресло защищает лётчика от колоссальных перегрузок и аэродинамических нагрузок.
Характеристики:
🔹 Масса - не более 155 кг.
🔹 Диапазон высот покидания - 0-30 км.
🔹 Диапазон скоростей покидания - 0-1400 км/ч.
🔹 Высота подброса кресла при катапультировании - 70-100 метров.
Хронометраж катапультирования:
🔹 0 секунд. Лётчик дёргает держки. Начинается сброс фонаря, системы фиксации начинают работу: происходит фиксация и подъём ног, сводятся ограничители рук.
🔹 0,2 секунд. Фиксация заканчивается, происходит катапультирование. На высоких скоростях выводится защитный дефлектор.
🔹 0,4 секунд. Стреляющий механизм двигает кресло по направляющим.
🔹 0,45 секунд. Кресло выходит из кабины. Включаются реактивные двигатели. При необходимости (крен самолёта или разведение лётчиков при двойном катапультировании) включаются двигатели коррекции по крену.
🔹 0,8 секунд. На малых скоростях происходит отстрел заголовника, разделение с креслом и ввод парашюта. Лётчик спускается на специальном сидении, под которым расположена кислородная система и ящик с НАЗ.
🔹 4 секунды. После разделения с креслом.
Самое впечатляющее - после катапультирования 97% российских пилотов возвращаются в строй, и 80% всех катапультирований происходит именно на малых высотах и скоростях, где современные системы показывают наибольшую эффективность. Последние поколения кресел оснащены вычислителями, которые в реальном времени обрабатывают данные о скорости, высоте и положении самолёта, автоматически принимая оптимальные решения для спасения. Наследие Котельникова живо и развивается.
Сегодня парашюты используют не только авиаторы и десантники, но и спасатели, и спортсмены, и даже при посадке космических аппаратов. Всё это возможно благодаря озарению русского артиста, инженера и Человека.
Читайте так же:
1 ноября 1977 г. Конкорд vs Ту-144.
21 октября 1966 г. Первый полёт самолёта Як-40.
15 ноября 1957 г. Первый полёт Ту-114.
20 ноября 1935 г. Проект "Звено-7".
9 ноября 1911 г. Инженером Котельниковым получен патент на парашют РК-1.
13 ноября 1907 г. Полёт первого в мире вертолёта.
17 октября 1897 г. Создание первой в России модели аэродинамической трубы.
21 октября 1783 г. Второй полёт воздушного шара Монгольфье
#деньвистории #наука #авиация #Котельников #РК1 #парашют #изобретение #спасение #1911 #Россия