В октябре 1966 года советская авиационная промышленность совершила значительный прорыв - первый в мире реактивный пассажирский самолёт, разработанный специально для региональных авиалиний, поднялся в небо над Жуковским. Як-40 стал не просто новой машиной, а началом нового этапа развития авиации в СССР, позволив связать воздушным сообщением сотни удалённых городов и посёлков страны.
История создания:
Проект разрабатывался в ОКБ имени Яковлева с 1964 года как ответ на острую необходимость в замене устаревших поршневых самолётов Ил-12 и Ил-14, которые уже не соответствовали требованиям развивающейся региональной авиации. Главным конструктором был Александр Андреевич Левинский, возглавлявший работу над проектом.
Уже 21 октября 1966 года самолёт совершил свой первый полёт с аэродрома Жуковского в Подмосковье. Машину пилотировали опытные лётчики-испытатели Арсений Колосов и Юрий Петров. Полёт продлился 24 минуты, в течение которых экипаж набрал высоту 300 метров и выполнил два круга над аэродромом. По оценке пилотов, новая машина показала себя устойчивой и удивительно простой в управлении - отличный знак для начала испытательной программы.
Уникальная конструкция:
Як-40 получил необычную для своего времени конструкцию. Самолёт был выполнен по нормальной аэродинамической схеме низкоплана с прямым крылом большого удлинения, что позволило обойтись без сложных предкрылков и закрылков, что упростило конструкцию и снизило эксплуатационные затраты.
Сердцем самолёта стали три турбореактивных двигателя АИ-25, разработанные конструкторским бюро ЗМКБ "Прогресс" под руководством академика Ивченко. Каждый двигатель обеспечивает тягу 1500 кгс при взлёте и 1120 кгс в номинальном режиме. Их размещение было продумано чрезвычайно удачно: два двигателя установлены в гондолах на горизонтальных пилонах по бокам фюзеляжа, а третий расположен внутри хвостовой части. Такая компоновка обеспечивала множество преимуществ:
- безопасность: защита от попадания посторонних предметов с грунтовых взлётно-посадочных полос;
- комфорт: значительно более низкий уровень шума в салоне;
- все три двигателя были абсолютно идентичными благодаря уникальному техническому решению. Реверс тяги среднего двигателя осуществлялся за счёт конструкции самого фюзеляжа - специальные заслонки выпускались в хвостовой части фюзеляжа, перенаправляя газовый поток и создавая обратную тягу. Это позволило избежать установки дорогостоящего механического реверса на центральный двигатель, сохраняя его на 100% идентичным боковым, что резко упростило логистику запасных частей и технического обслуживания.
Топливная система включала по два бака в крыльях с максимальным запасом топлива 4000 кг. В качестве вспомогательной силовой установки использовался турбина АИ-9.
Вместимость достигала 30 человек, что для того времени считалось оптимальным для региональных авиалиний. Максимальная взлётная масса составляла 17200 кг, а вес пустого самолёта - около 9 тонн.
Лётные испытания показали исключительные характеристики безопасности: Як-40 уверенно продолжал взлёт при отказе любого из трёх двигателей, а горизонтальный полёт был возможен даже с одним работающим двигателем. Максимальная скорость полёта достигала 700 км/ч, крейсерская скорость составляла 550 км/ч, а абсолютный потолок - 12000 метров.
От испытаний к серийному производству:
Эксплуатационные испытания прошли в мае-августе 1968 года и включали четыре летающие лаборатории с бортовыми номерами СССР-87671, 87672, 87673 и 87674. Уже в 1967 году самолёт был запущен в серийное производство на Саратовском авиационном заводе № 292, ставшим головным предприятием по выпуску машины.
30 сентября 1969 года состоялся первый регулярный коммерческий рейс Як-40 по маршруту Москва (аэропорт Быково) - Кострома. Этот полёт ознаменовал начало новой эры в советской региональной авиации.
Мировой успех:
Як-40 вышел далеко за границы Советского Союза. Самолёт привлёк внимание авиационных ведомств множества стран, став первым советским лайнером, который начал экспортироваться в страны с собственной авиационной промышленностью.
В марте 1972 года Як-40 получил сертификат летной годности в Италии, а затем, через полтора месяца, в ФРГ. Это потребовало значительной работы КБ под руководством конструктора Левинских с авиационными регистрами этих стран: проведения наземных и лётных испытаний, а также частичной установки оборудования западного производства на экспортные машины.
За период серийного производства с 1967 по 1981 год было выпущено 1011 самолётов, из которых 125 поставлено на экспорт в 18 стран мира. Список стран-импортёров включал Болгарию, Венгрию, Вьетнам, Замбию, Англию, Афганистан и другие государства.
Народные прозвища:
Советские пилоты и техники наградили Як-40 несколькими прозвищами:
- "Окурок" - так называли самолёт за его компактные габариты (длина 36,4 м, размах крыла 20 м) и характерное дымление из выхлопов турбореактивных двигателей.
- "Истребитель керосина" - возникло благодаря повышенному расходу топлива, который составлял приблизительно 1150 кг в час на крейсерских режимах.
Несмотря на эти шутливые названия, самолёт был надёжной и эффективной рабочей лошадкой советской авиации. Его компактность и способность работать на неподготовленных грунтовых аэродромах делали его уникальным инструментом для развития региональной авиации.
Наследие:
Як-40 революционизировал развитие местной авиации в СССР, связав воздушным сообщением сотни малых городов и поселков, которые ранее были отрезаны от транспортного сообщения. Самолёт стал основой развития региональной авиации.
Свидетельством высокого качества конструкции и надёжности машины служит тот факт, что многие Як-40 продолжают эксплуатироваться по сей день - спустя более полувека после первого полёта. По оценкам специалистов, на хранении в различных аэропортах России находится приблизительно 420 самолётов, которые при модернизации могли бы вернуться в строй.
В 2004 году начались работы по модернизации Як-40 с целью повышения его эффективности. 4 декабря 2018 года первый модернизированный самолёт СТР-40ДТ (два двигателя ВК-800М вместо трёх Д-36) впервые поднялся в небо с заводского аэродрома в Новосибирске. Новая конфигурация позволила увеличить крейсерскую скорость до 700 км/ч и снизить расход топлива до 600 кг/ч вместо первоначальных 1150 кг/ч.
Як-40 достаточно значим для культурной памяти, чтобы его изображение было помещено на герб посёлка городского типа Быково Раменского района Московской области, где располагался аэропорт "Москва (Быково)" - место, откуда стартовал первый коммерческий рейс легендарного самолёта.
Читайте так же:
1 ноября 1977 г. Конкорд vs Ту-144.
21 октября 1966 г. Первый полёт самолёта Як-40.
15 ноября 1957 г. Первый полёт Ту-114.
Источники:
#Як40 #АвиацияСССР #ОКБЯковлева #21октября #ИсторияАвиации #СоветскаяТехника #РегиональнаяАвиация #ТранспортРоссии