История этого проекта началась ещё до принятия в серию, но уже после первый полёт опытного Ту-144, который состоялся 31 декабря 1968 года, в 1971 году. Именно тогда в КБ Туполева решили, что пора готовить преемника первому советскому сверхзвуковому самолёту. В то время казалось, что за сверхзвуковой пассажирской авиацией будущее и подобные самолёты вскоре вытеснять с трасс традиционные, дозвуковые самолёты. Однако, как уже сегодня известно, не срослось. Как модно говорить, рынок всё порешал, и сверхзвуковые пассажирские самолёты всё ещё ходят в разряде перспективных. Однако сегодня появились новые технологии, которые могут дать второе дыхание таким самолётам. Но речь в этой статье не об этом а о пока нереализованном проекте самолёта Ту-244.
История проекта
В КБ Туполева разработка самолета велась на протяжении четверти века.
Примерно в период с 1971 по 1973 год в конструкторском бюро имени Туполева началась работа над созданием сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения, обозначавшегося как СПС-2. В качестве основы использовался опыт, полученный при разработке Ту-144, «Конкорда», американских проектов СПС, а также (позже) Ту-160. В 1973 году КБ Туполева представило начальный проект СПС-2, получившего название Ту-244.
Было разработано несколько вариантов Ту-244, отличающихся аэродинамической схемой, конструктивными особенностями фюзеляжа, силовыми установками и летно-техническими параметрами. Длительное время работами по СПС-2 в ОКБ непосредственно руководил сам Алексей Туполев.
Значимым этапом в конструировании СПС-2 стало создание летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва» на платформе Ту-144Д. Проект Ту-144ЛЛ осуществлялся в рамках международного сотрудничества с Соединенными Штатами и финансировался американской стороной.
После прекращения работ над Ту-144, в 1983 году интерес к проекту упал и работы по нему были приостановлены. Однако, после развала СССР, когда все Советские авиаКБ стали концернами, корпорациями и фирмами, казалось отрасль получит новое дыхание и самолёты из бывшего СССР, во многом превосходившие западные аналоги с лёгкостью захватят авиарынки. Тогда-то и были возобновлены работы над проектом Ту-244. Макеты этого самолёта были показаны на авиашоу в Париже в Ле Бурже в 1993 году.
Однако, реальность оказалось не такой радужной как ожидалось. Без поддержки государства ни один авиаконцерн не нашёл заказчиков на свои новые машины. Данные компании оказались на грани банкротства, а проект уже во второй раз отложили до лучших времён, которые казалось уже и не наступят.
Однако они всё же наступили, в 2019 году. В это время появились новые российские пассажирские самолёты, которые, с огромным трудом выводились на рынок. Тогда-то и было принято официальное решение уже в третий раз возобновить проект. Генеральным конструктором был назначен А. Л. Пухов.
Предполагалось, что самолет будет введен в эксплуатацию к 2025 году. Ожидаемый рынок сбыта воздушного судна оценивался более чем в сотню экземпляров.
Современное состояние
Однако в 2022 году, ситуация снова радикально поменялась. С одной стороны, появился огромный рынок на отечественные машины, с другой – появились не менее огромные трудности с запуском их в серию, связанные с отказом от партнёрства западных компаний.
Понятно, что сейчас российским авиаинженерам есть чем заняться и им не до перспективных разработок. Но рано или поздно все эти проблемы будут решены и вот тогда-то снова придёт время перспективных разработок, таких как Ту-244.
В каком сейчас состоянии проект ни где не сообщается. Но думаю, он сейчас мало отличается от состояния 1993 года. Пока всё на уровне чертежей. Что-то там запатентовано, из разработок, используемых в самолёте.
Предполагаемые характеристики машины
Главным внешним отличием от Ту-144 станет отсутствие опускаемого носа самолёта. На Ту-144 этот узел был сделан для облегчения лётчикам посадки, что бы они имели возможность видеть ВПП. На Ту-244 решили, что эту процедуру будет совершать автоматика, а контролировать её будут пилоты при помощи телекамер.
Изначально самолёт проектировали под перевозку 300 пассажиров. Однако по ходу работа пассажировместимость была снижена до 254 чел.
В качестве силовых установок, которых на самолёте должно быть 4, предполагалось использовать моторы от бомбардировщика Ту-160. То есть двигатели ТРДДФ НК-32 с тягой 18 000 кгс у каждого. Однако это предварительные планы, в будущем вероятно моторы будут другими, сегодня в России ведётся работы над целым семейством моторов даже с лучшими характеристиками.
Из других характеристик:
- Экипаж: 3 чел.
- Грузоподъёмность: 30 т
- Длина: 88,0 м
- Размах крыла: 45,0 м
- Высота: 15,0 м
- Площадь крыла: 965,0 м² (по другим данным 935)
- Масса пустого: 172 т.
- Максимальная взлётная масса: 350 т.
- Масса топлива во внутренних баках: 150 т. (первоначально — 178 т.)
- Силовая установка: 4 × ТРДД × НК-32,
- Тяга: 4 × 18 000 кгс,
Лётные характеристики;
- Максимальная скорость: 2500 км/ч
- Крейсерская скорость: 2300 км/ч
- Практический потолок: 20000 м
Когда же ждать самолёт?
Прежде всего далеко не факт, что сверхзвуковая авиация получит новое дыхание. Сейчас в США, Китае, да и в других странах ведутся работы над несколькими проектами сверхзвуковых пассажирских самолётов. Однако работы на самой ранней стадии и далеко не факт, что аппараты достигнут заявленных характеристик.
Таким образом, предположительно, не ранее 2030 года, будет понятно есть ли рыночная перспектива у подобных машин. Предположим, что такая перспектива будет. Вот тогда-то стоит ожидать и возобновления работ над проектом.
В дальнейшем если звёзды сойдутся положительно, не ранее 2035 года, можно ожидать первый опытный образец. Ну и ещё 3-5 лет на испытания и сертификацию. В общем, Ту-244 на авиалиниях мы сможем увидеть не ранее 2040 года и это самые оптимистичные прогнозы. Хотя и вероятность их осуществления сегодня видится достаточно высокой.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉