Безопасность грузоперевозок зависит от грамотного крепления груза, включая распределение с учётом допустимой нагрузки на оси. Правильная организация загрузки напрямую отражается на прибыльности бизнеса логистических, транспортных компаний и предпринимателей-грузоперевозчиков с небольшим автопарком.
Почему важно правильно распределять и крепить груз:
Неправильное распределение веса груза внутри полуприцепа приводит к неравномерной нагрузке на оси, что повышает риск аварийных ситуаций, ускоряет износ шин и подвески и чревато штрафами за перегруз транспортного средства.
Неправильное крепление и распределение груза ухудшают управляемость автомобилем, особенно в экстремальных ситуациях — при экстренном торможении и маневрировании:
· Перегрузка передней оси усложняет управление при прохождении поворотов и на извилистых дорогах.
· Сосредоточение нагрузки на задней оси увеличивает риск заноса при торможении, раскачивания полуприцепа и даже опрокидывания.
Равномерное распределение груза снижает нагрузку на ходовую часть и подвеску, что уменьшает вероятность поломок и повышает срок службы деталей, сокращает расходы на ремонт и ТО:
· Перегрузка передней части увеличивает износ рулевого механизма.
· Перегруз задней оси ведет к снижению сцепления передних шин с дорогой и ускоренному износу задних шин, а также увеличивает расход топлива.
Законодательные нормы и нормативные требования
В мире действуют строгие правила по распределению веса на оси транспортных средств. Превышение допустимой нагрузки влечёт штрафы и даже запрет на дальнейшее движение.
В России перевозку грузов регламентируют:
· ГОСТ Р 70472-2023 — «Автомобильные транспортные средства. Безопасность перевозки грузов. Расчет сил крепления грузов» — порядок размещения и крепления грузов.
· Федеральный закон № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в РФ» — допустимые нагрузки на автодорогах.
· Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 № 2200 (ред. от 30.12.2022) — правила перевозки грузов автомобильным транспортом, включая требования к распределению нагрузки на оси.
Перегруз транспортных средств грозит штрафами для водителей, владельцев и компаний. Статья 12.21.1 КоАП РФ («Нарушение правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспорта») устанавливает штрафы за превышение осевой нагрузки:
Водитель: 1 500 руб. – 7 500 руб.
Собственник транспортного средства: 300 000 руб. – 600 000 руб.
Должностные лица: 15 000 руб. – 52 000 руб.
Юридические лица: 75 000 руб. – 600 000 руб.
Методы крепления груза в полуприцепе в зависимости от типа груза и особенностей транспортного средства:
Крепление прижимом — основано на увеличении силы трения между грузом и поверхностью пола прижимаемого грузового места с помощью регулируемых ремней. Используются противоскользящие коврики для предотвращения смещения в дороге. Метод эффективен для паллетированных товаров и грузов в коробках.
Крепление растяжками — применяется с помощью стяжных ремней, цепей, тросов и проволоки, фиксирующих груз так, чтобы исключить смещение или опрокидывание. Подходит для крупногабаритных и длинномерных грузов, которые смещаются при торможении или манёврах.
Крепление блокированием — фиксация за счёт плотного контакта груза с ограничивающими поверхностями кузова: жёсткими стенками, распорными элементами, деревянными колодками или амортизирующими подушками. Этот метод подходит для разнородных грузов.
Виды крепежей
Выбор средства крепления зависит от типа, веса и габаритов груза, а также условий перевозки.
1. Стяжные ремни — ленты из прочного синтетического материала с механизмом натяжения, подходят для большинства типов грузов.
При выборе стяжных ремней важно учитывать тип груза:
Лёгкие и хрупкие предметы требуют ремней с мягкими вставками.
Для тяжёлых грузов подходят усиленные ремни с высокой разрывной нагрузкой. Ремни подбираются по длине и прочности, а схемы крепления могут быть диагональными, параллельными или комбинированными. Ремни фиксируют на специальных крепёжных элементах полуприцепа — анкерах, направляющих — для равномерного распределения нагрузки.
Недостаточное натяжение и использование повреждённых ремней увеличивает риск смещения груза и повреждений в пути.
2. Цепи — применяются для тяжёлых и крупногабаритных грузов. Прочные, но могут повредить груз при неправильном использовании. Для натяжения цепей нужны специальные инструменты.
3. Противоскользящие маты — предотвращают скольжение груза по полу. Подходят для небольших грузов или при дополнительной фиксации ремнями.
4. Распорные стойки, планки и угловые упоры — надёжно фиксируют груз в нужном положении, подходят для грузов сложных форм.
5. Воздушные пакеты — мягкие накачанные воздухом подушки, которые фиксируют груз, предотвращая повреждения поверхностей. Подходят для нестандартных грузов.
На практике часто встречается комбинирование методов и средств крепления.
Особенности крепления в закрытых и открытых полуприцепах
В закрытых полуприцепах, например, шторных, груз крепится к внутренним элементам кузова и днищу с помощью предусмотренных крепёжных устройств — коник, планок и т. д.
В открытых бортовых полуприцепах груз фиксируется к борту и полу прицепа с использованием ремней, цепей, жгутов и дополнительных элементов. Цепи предпочтительны для крупногабаритных грузов, ремни — для мелкогабаритных и средних. На открытых полуприцепах часто используют защитные тенты. Тент натягивается только после полной фиксации груза.
Особенности моделей полуприцепов Тонар
1. В полуприцепах марки Тонар конструктивно предусмотрены крепёжные элементы для стяжных ремней и других средств фиксации, что упрощает крепление и повышает безопасность перевозок.
2. В список дополнительных опций входят коники, стаканы под коники и ящик под коники. Коники критически важны для перевозки длинных грузов, таких как пиломатериалы или металлические трубы, так как они создают поддерживающую раму в передней части, чтобы предотвратить смещение груза вперед.
3. Полуприцепы Тонар оборудованы полом из ламинированной фанеры толщиной 27 мм, что обеспечивает прочное и надёжное основание для тяжёлых грузов.
