Считается, что авиаполк, базирующийся в Крыму и занимающийся боевой переподготовкой и оценкой эксплуатационных возможностей, вооружен 35 бомбардировщиками с крылом изменяемой стреловидности Tupolev Backfire B (Ту-22М2). В НАТО ожидают, что к 1985 году самолеты типа Backfire станут стандартными советскими стратегическими бомбардировщиками, и считают их серьезной угрозой как в роли носителя противокорабельных ракет, так и в роли обычного бомбардировщика.
Формы бомбардировщика Backfire довольно хорошо известны. Приведенная на страницах журнала «Flight» схема общего вида хорошо показывает основные особенности этого самолета: широкий фюзеляж с двумя двухконтурными двигателями Kuznetsov NK-144 (ТРДДФ НК-144, разработанный на Куйбышевском моторном заводе под руководством Н. Д. Кузнецова), расположенными в задней части фюзеляжа, прямоугольными воздухозаборниками и расположенными достаточно далеко от оси симметрии шарнирами поворота подвижных частей крыла. Все еще не совсем ясно расположение шасси и отсеков для оружия – вряд ли для основных стоек есть место в фиксированных частях крыла. Даже такая сложная основная стойка шасси, которая использовалась на прототипе авиалайнера Tu-144 (Ту-144; убиравшаяся в крыло 12-колесная тележка, которая была заменена на 8-колесную, убиравшуюся в нишу между двигателями), не сможет вписаться в фиксированную часть крыла, которая остается под полостью, в которую входит часть подвижной консоли крыла. Фюзеляж по всей видимости достаточно широк, чтобы обеспечить достаточную колею для стоек, крепящихся к корпусу самолета. Впускные каналы изгибаются вверх для прохождения над кессоном крыла, оставляя достаточный объем для размещения за задним лонжероном многоколесных тележек шасси.
Если шасси находится в фюзеляже, то обычное объяснение выбора выносных шарниров поворота подвижных частей крыла – необходимость в широкой колее шасси – неверно. Выносной шарнир, по-видимому, представляет собой менее оптимальную компоновку по сравнению с компоновкой FB-111 или B-1. Оно уменьшает относительное удлинение поворотных консолей крыла и резкий излом передней кромки крыла примерно на одной трети его размаха, кажется, ставит под угрозу конфигурацию крыла для низкоскоростных полетов. Также довольно сложно разместить элементы механизации крыла на передней кромке крупных и имеющих большой угол стреловидности неподвижным частям крыла. С технической точки зрения выносной шарнир не проще внутреннего шарнира, поскольку высоконагруженный кессон центроплана должен быть намного длиннее, чем у более крупного бомбардировщика B-1; в дополнение к этому шарниры и исполнительные механизмы должны находиться внутри секции крыла, а не в фюзеляже.
Существуют два возможных объяснения выбора выносных шарниров поворота подвижных частей крыла. Во-первых, выносной шарнир уменьшает смещение аэродинамического центра при измерении стреловидности крыла и, следовательно, уменьшает балансировочное сопротивление, вызванное стабилизатором на высоких скоростях. Однако большинство авиаконструкторов пришли к выводу, что не стоит портить аэродинамику крейсерского полета при минимальной стреловидности крыла ради снижения балансировочного сопротивления на больших скоростях.
Второе возможное обоснование выбора конфигурации для бомбардировщика Backfire состоит в том, что самолет изначально проектировался как носитель двух больших крылатых ракет, подвешиваемых под крылом, возможно под двумя подкрыльевыми обтекателями. Известно, что для выполнения некоторых боевых задач – нанесение ударов по заранее заданным целям вне зоны действия ПВО противника и действия по надводным целям – Backfire на внешней подвеске несет две ракеты, которые достаточно велики, чтобы на большой высоте снизить скорость до М = 1,5. Второе обоснование выбора компоновки связано с сообщениями, что ракеты, которым в НАТО присвоено обозначение AS-6 Kingfish (КСР-5 разработки ДПКО «Радуга») и которые подвешиваются под крыло бомбардировщика Backfire, имеют размеры немногим меньшие, чем размеры ракеты AS-4 Kitchen (Х-22 Буря разработки ДПКО «Радуга»). Эта ракета с дальностью полета почти 500 морских миль (926 км) подвешивается под фюзеляжем бомбардировщика Tu-22 Blinder B (Ту-22К). В НАТО ожидают, что вариант бомбардировщика Backfire, способный с ракетами на внешней подвеске развивать скорость М = 2, появится не ранее 1990 года. Это может свидетельствовать о том, что в Советском Союзе концентрируют усилия на совершенствовании характеристик ракет, а не на снижении их проникающей способности в попытке создать более компактное оружие с размещением внутри самолета. Альтернативным вариантом вооружения самолета Backfire являются 17500 фунтов (7938 кг) свободнопадающих бомб или бомб с замедленным падением, размещенных во внутрифюзеляжном отсеке. Данный вариант вооружения может быть использован для нанесения точных ударов с малых высот или проводимых в рамках локальных военных конфликтов дозвуковых ударов со средних высот.
Backfire – это двухмоторный 130-тонный самолет; в качестве силовой установки машины используется усовершенствованный вариант двигателя Kuznetsov NK-144, которым оснащены авиалайнеры Tu-144. Тяга каждого двигателя на максимальном режиме, вероятно, составляет около 30000 фунтов (13608 кгс), а мощность на форсажном режиме превышает 45000 фунтов (20412 кгс). Backfire существенно меньше бомбардировщика B-1, но большая часть разницы в 30 тонн заключается в полезной нагрузке (B-1 может нести на внутренней подвеске 24 аэробаллистические ракеты AGM-69 SRAM и теоретически имеет максимальную нагрузку 115000 фунтов [52164 кг] обычных бомб).
Вероятнее всего экипаж из трех человек будет размещаться также, как и в бомбардировщике Tu-22 Blinder. Утверждается, что для защиты от атак в задней полусфере под огромным обтекателем установлена одна пушка крупного калибра. Считается, что в передней оконечности бомбардировщика Backfire установлена прицельная РЛС, и ее обтекатель значительно крупнее, чем носовой обтекатель Tu-22.
Согласно утверждениям, максимальная скорость на высоте 48000 футов (14630 м) составляет М = 2,0, но на уровне моря достижение сверхзвуковой скорости невозможно даже с крылом с максимальной стреловидностью. Тонкие поворотные консоли крыла (с очень необычными сужением в плане и уменьшением толщины по размаху у задней кромки) вероятно, не содержат большого количества топлива, но в широком фюзеляже и центроплане довольно много места.
Для ведения боевых действий на европейском ТВД бомбардировщикам Backfire не обязательно базироваться за пределами России. Таким образом, скорее всего основными эксплуатантами самолетов банного типа будут дальняя авиация и морская авиация, которые получат примерно 350 и 100 машин соответственно.
В советской фронтовой авиации самым мощным типом самолета для ведения наступательных действий, которым сейчас в Восточной Германии заменяют ударные самолеты Yak-28 Brewer (Як-28Б/Як-28Л), является ударный самолет и самолет изоляции района боевых действий Sukhoi Su-19 Fencer (Су-24), оснащенный крылом изменяемой стреловидности. Fencer способен атаковать цели любого типа в юго-восточных и восточных районах Великобритании. В связи с этим интересно отметить, что натовский эквивалент ударным самолетам Su-19 – 72 бомбардировщика F-111E из состава ВВС США в Европе (United States Air Forces in Europe; USAFE) – базируются в егографическом центре Британии: в ста милях (160 км) от места концентрации авиабаз в Восточной Англии.
В НАТО Fencer сравнивается с «мини-F-111», хотя считается, что состав его авионики не соответствует авионике машин класса F-111D. В первую очередь Su-19 считается ударным самолетом и самолетом изоляции района боевых действий. Его основное вооружение включает в себя четыре ракеты ближнего действия класса воздух-поверхность (дальность около 10 морских миль [18 км]) или двух ракет дальнего действия (дальность около 50 морских миль [93 км]). Первой может быть ракета, которой в НАТО присвоено обозначение AS-7 Kerry (Х-23 разработки ОКБ №455). Остаётся неизвестным: имеется ли у Su-19 встроенное пушечное вооружение.
600-мильный (965 км) боевой радиус в режиме полета по профилю большая высота – малая высота – большая высота может быть увеличен за счет дозаправки в воздухе – техники, которая ранее не использовалась советской фронтовой авиацией. Можно ли добавить к этому боевому радиусу эффективную дальность ракет зависит от типа системы наведения: при запуске на уровне моря ракеты с дальностью полета 50 морских миль (93 км) могут быть использованы противорадиолокационные ракеты или ракеты с ТВ командным наведением. Считается, что в планере Su-19 достаточно места для топливных баков, чтобы иметь боевой радиус 1000 морских миль (1852 км) и накрыть цели на всей территории Великобритании.
В течение следующих 15 лет основой фронтовой авиации СССР и авиации стран Варшавского договора будут самолеты семейства Mikoyan MiG-23 Flogger (МиГ-23/МиГ-27) несмотря на большую дальность полета и на лучшее вооружение ударного самолета Su-19. На сегодняшний день идентифицированы три одноместных варианта самолетов типа Flogger.
В НАТО еще не утвержден отчет об оценке первого одноместного варианта: «экспортной модели» истребителя Flogger, которая на цветных иллюстрациях журнала «Flight» изображена с ливийскими опознавательными знаками. В основном он похож на вариант завоевания превосходства в воздухе для советских ВВС, но лишен его сложной авионики и, вероятно, его новейших ракет. Небольшой радар, установленный в носу «экспортной модели» может быть похож на тот, что установлен в последних модификациях истребителя MiG-21 (МиГ-21). Сообщается, что машины этой модели поставлены Сирии, Ираку а также Ливии.
Новые ракеты для MiG-23S
Вторым одноместным самолетом советских ВВС является истребитель MiG-23S Flogger B (МиГ-23М), который обладает боевым радиусом, позволяющим ему эскортировать ударные самолеты Su-19 в налетах на восточную Великобританию. Как полагают вооружение истребителя Flogger B включает в себя ракеты воздух-воздух AA-7 Apex и AA-8 Aphid (Р-23/Р-24 и Р-60 разработки МЗ «Вымпел»). Сообщается, что к пилотам, установленным на фиксированных частях крыла, крепятся две ракете средней дальности AA-7 Apex – под одной с инфракрасной и радиолокационной головками самонаведения, – тогда как на подфюзеляжных пилонах размещены две ракеты малой дальности с ИК ГСН AA-8. Встроенное стрелковое вооружение состоит из двухствольной пушки GSh-23 (ГШ-23-Л разработки НИИ-61).
С расчетной тяговооруженностью 0,8 и умеренной удельной нагрузкой на крыло MiG-23S является наиболее совершенным истребителем, чем его «одноклассники» F-4E и Mirage F.1, но уступают принятым на вооружение новейшим американским самолетам. Однако это, похоже, более легкий и простой самолет, чем F-15 или F-14, и он находится в эксплуатации дольше, чем любой из новых американских самолетов.
Третьим одноместным самолетом семейства Flogger является MiG-23B Flogger D (МиГ-23БМ/МиГ-27), оптимизированный для выполнения ударов по наземным целям. Разменивая тяговооруженность и удельную нагрузку на крыло на топливо и полезную нагрузку, MiG-23B достигает по сравнению с истребителем выдающегося увеличения массы полезной нагрузки и с при том же боевом радиусе, что и у Su-19, способен нести 4000 фунтов (1814 кг) боевой нагрузки. Однако это предельный случай, поскольку из-за крепящихся к консолям подвесных топливных баков невозможно изменить стреловидность крыла, пока не будут израсходованы 330 галлонов (1500 л) топлива, а сами баки не сброшены. При такой массе взлетные характеристики несколько хуже, чем у Su-19, и потому скорее всего MiG-23B будут использованы против целей в континентальной Европе.
Один из источников предполагает, что двухместный MiG-23 Flogger C (МиН-23У/МиГ-23УБ) может использоваться в качестве самолета-разведчика или самолета радиоэлектронного противодействия. Вероятно, этот вариант не оснащен поисковой РЛС.
Вероятнее всего истребительные и ударные варианты машин семейства Flogger заменят находящиеся сейчас в войсках истребители MiG-21 и истребители-бомбардировщики Su-7, однако ожидается, что первый из них в обозримом будущем он останется на вооружении. Вероятно, дольше всего на вооружении останутся те машины, которые в НАТО описаны как «третье поколение» MiG-21. Модификации истребителя MiG-21 Fishbed представляют собой определенную путаницу и поэтому стоит сделать попытку прояснить, что же на самом деле означает «третье поколение».
MiG-21 первого поколения – это дневной истребитель MiG-21F Fishbed C (МиГ-21Ф/МиГ-21Ф-13), который до сих пор находится на вооружении многих боевых частей и у экспортных заказчиков. Самолеты второго поколения представляют собой ограниченно всепогодные перехватчики без встроенного пушечного вооружения и с тремя пилонами, на один из которых подвешивается топливный бак, а на два других ракеты класса воздух-воздух AA-2 Atoll (Р-3 разработки ОКБ-134 [позднее МЗ «Вымпел»]). Самолеты этого поколения несут обозначения МиГ-21ПФ и МиГ-21ПФМ; в НАТО в зависимости деталей киля и фонаря кабины им присвоены обозначения Fishbed D, E и F.
Производство истребителей MiG-21 третьего поколения началось в 1968 году с варианта МиГ-21ПФМА. Отличительными особенностями этой модификации являются пять пилонов, на внешнюю пару которых можно подвесить 115-галлонные (523 л) топливные баки, более крупный гаргрот и встроенная 23-мм пушка GSh-23. МиГ-21ПФМА и последовавший за ним МиГ-21МФ с более мощным двигателем имеют в НАТО общее кодовое обозначение Fishbed J. Вариант Fishbed L отличается от МиГ-21МФ только рядом деталей. Некоторые сомнения окружают МиГ-21СМТ (натовское обозначение Fishbed K) с дополнительным топливом в надфюзеляжном гаргроте. Последние серийные самолеты вернулись к «узкому» гаргроту; это может указывать на то, что модификация МиГ-21СМТ была признана неудачной.
Потенциал многофункциональности
MiG-21 третьего поколения являются настоящими истребителями-бомбардировщиками, которые, действуя с основных авиабаз в Восточной Германии, имеют необходимую дальность для нанесения ударов с малых высот по натовским базам к западу от Рейна. Четыре подкрыльевых пилона и встроенное пушечное вооружение позволяют нести три подвесных топливных бака и ракетно-бомбовое вооружение.
Возможно, самым известным из новых боевых самолетов советских ВВС является MiG-25 Foxbat. За последние два года стали полностью боеспособными перехватчики Foxbat A (МиГ-25П), а самолеты-разведчики Foxbat B (МиГ-25Р) поступил в эксплуатацию и развернут в Восточной Германии.
Пока перехватчики Foxbat A не базируются в Европе. Самолеты данной модификации состоят на вооружении с 1972-73 годов; первоначально они были оснащены двумя ракетами AA-5 Ash (Р-4 разработки МЗ «Вымпел»), но спустя два года были перевооружены на четыре ракеты AA-6 Acrid (Р-40 разработки МЗ «Вымпел»). Полностью боеспособные самолеты развертываются в первую очередь для обороны Советского Союза, но некоторые источники полагают, что Foxbat A станут стандартными дальними истребителями советской авиации.
С дозаправкой в воздухе над северной окраиной района ПВО Великобритании MiG-25 смогут в трехстах морских милях (556 км) от Ирландии прервать трансатлантические авиаперевозки, которые в военное время будут иметь первостепенное значение. Истребители MiG-25 также смогут обеспечить истребительное прикрытие бомбардировщикам Backfire морской авиации. Считается, что в Советском Союзе способны разработать импульсно-допплеровский радар, но неизвестно оборудованы ли этими РЛС перехватчики Foxbat A.
В настоящий момент самолеты радиотехнической и оптической разведки МиГ-25Р (Foxbat B) находится на вооружении и развернуты в Восточной Германии. При максимальной наблюдаемой скорости М = 2,8 их трудно перехватить в военное время, но такая скорость, вероятно, полезна только для кратковременного проникновения в воздушное пространство противника.
Боевые самолеты старых типов остаются на вооружении в больших количествах. Возможно Su-7 на производственных линиях были заменены на предлагающие большую оперативную гибкость машины с крылом изменяемой геометрии Su-17/20 (Су-17), которыми в течение некоторого времени будут оснащены ВВС Советского Союза и стран-союзников.
Еще одним крупным новым летательным аппаратом, только что поступившим на вооружение, является грузовой самолет Ilyushin Il-76 (Ил-76), и его значение для частей советской авиации, действующих в первом эшелоне, нельзя недооценивать.
При сравнении Il-76 с Lockheed C-141 Star-Lifter упускают из виду тот факт, что советский грузовой самолет имеет на 25 процентов более мощную силовую установку, отклоняемые носки, средства механизации задней кромки крыла и шасси с высокой проходимостью по грунту. Советский Il-76 почти полностью соответствует требованиям американской программы по созданию среднего военно-транспортного самолета с укороченными взлетом и посадкой (Advanced Medium STOL Transport – AMST). Il-76 предназначен для замены Antonov An-12 (Ан-12) и играет не только тактическую, но и стратегическую роль. Также как и An-12, он имеет хвостовую стрелковую позицию. Считается, что в процессе разработки находится вариант самолета-заправщика (Ил-78), предназначенного для поддержки бомбардировщиков Backfire и возможно других самолетов. Эти самолеты-заправщики будут использоваться советской фронтовой авиацией также, как тактической авиационное командование ВВС США использует самолеты-заправщики KC-130.
Все эти новые или усовершенствованные самолеты в совокупности обеспечивают советским военно-воздушным силам гораздо больший наступательный потенциал как в Европе, так и в Атлантике. В НАТО могут чувствовать, что «разрыв в обучении» продлится десять лет, а «технологический разрыв» может закончиться в самое ближайшее время.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉