28,4 тыс подписчиков

Проект гоночного самолета Coppelia. Великобритания

17 октября 202517 окт 2025

1 мин

Небольшая винтажная заметка из журнала «Flight» (выпуск 4 января 1951 года), которая, думаю, заинтересует коллег. Предназначенный для участия в авиагонке Англия – Новая Зеландия и соответствующий требованиям ФАИ (легкие самолеты 5-й категории [масса 3000-4500 кг]), гоночный самолет Coppelia, представленный на рисунке ниже, был разработан лондонцем г-ном Джорджем Корабом (Mr. George Korab; бакалавр наук, член-корреспондент Королевского авиационного общества). Первоначально в качестве силовой установки планировалось использовать два турбореактивных двигателя Turbomeca Piméné, но их совокупная статическая тяга в 440 фунтов (200 кгс) оказалась недостаточной, и конструкция была переработана под установку одного ТРД Armstrong Siddeley Adder со статической тягой 1100 фунтов (500 кгс). Пилот и штурман будут сидеть в установленных тандемом кабинах, и в задней части имеющего цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа под реактивным соплом предусмотрена установка двух стартовых ракетных ускорителей

Небольшая винтажная заметка из журнала «Flight» (выпуск 4 января 1951 года), которая, думаю, заинтересует коллег.

dzen.ru

Авиация реальная и альтернативная | Альтернативная история | Дзен

Предназначенный для участия в авиагонке Англия – Новая Зеландия и соответствующий требованиям ФАИ (легкие самолеты 5-й категории [масса 3000-4500 кг]), гоночный самолет Coppelia, представленный на рисунке ниже, был разработан лондонцем г-ном Джорджем Корабом (Mr. George Korab; бакалавр наук, член-корреспондент Королевского авиационного общества). Первоначально в качестве силовой установки планировалось использовать два турбореактивных двигателя Turbomeca Piméné, но их совокупная статическая тяга в 440 фунтов (200 кгс) оказалась недостаточной, и конструкция была переработана под установку одного ТРД Armstrong Siddeley Adder со статической тягой 1100 фунтов (500 кгс).

Пилот и штурман будут сидеть в установленных тандемом кабинах, и в задней части имеющего цельнометаллическую конструкцию фюзеляжа под реактивным соплом предусмотрена установка двух стартовых ракетных ускорителей. Топливные баки занимают всю центральную часть фюзеляжа и часть консолей крыла, которое имеет смешанную конструкцию.

Размах крыла и длина составляют 32 фута 9 дюймов (10,0 м) и 44 фута 4 дюйма (13,5 м) соответственно, а максимальная скорость на уровне моря оценивается в 406 миль в час (653 км/ч). Дальность полета должна составлять 2900 миль (4666 км). Длина разбега с набором высоты 50 футов (15 м) с полной нагрузкой и без использования стартовых ускорителей 1550 ярдов (1417 м).