Винтажная статья из журнала «Air Trilas» (номер за ноябрь 1951 года), которая, думаю, заинтересует коллег. В квадратных скобках даны обозначения реально существовавших советских самолетов.
Истребители в миниатюре: ВООРУЖЕННАЯ МОШКАРА
Новое боевое оружие – легкие вспомогательные самолеты, вооруженные пушками, реактивными снарядами и бомбами
Автор: Р. Дж. НОГЛ
Сухопутные войска хотят иметь свои собственные военно-воздушные силы. В двух словах, это то, что армия думает о воздушной мощи в применении к тактическому приему: нанесению ударов по противнику всего в нескольких ярдах от линии фронта. Сухопутным войскам нужны собственные самолеты, управляемые своими собственными пилотами, атаковали противника с воздуха. Они хотят делать это без помощи военно-воздушных сил США. Сухопутные войска устали от своих маленьких невооруженных самолетов связи. Они хотят, чтобы в воздухе были вооруженные небольшие и дешевые самолеты!
Уже в течение некоторого времени Армия и ВВС спорят по этому поводу. Когда после окончания Второй Мировой войны боевые силы Соединенных Штатов были «объединены», – военно-воздушные силы были выделены из состава Армии в отдельный вид вооруженных сил, то есть фактически разделены, – ВВС настаивали на том, что они и только они имеют право покупать и эксплуатировать все самолёты собственной массой более 2500 фунтов (1134 кг), а также все вооруженные самолеты. Это немедленно ограничило авиационный компонент Армии небольшими связными самолётами типа Cub, такими как Aeronca L-16, Navion L-17, Cessna L-19 и Piper L-21 с пилотом, «вооруженным» автоматическим пистолетом 0,45-калибра (11,43 мм), который висел у него на плече для защиты в случае вынужденной посадки.
Сухопутным войскам пришлось смириться с этой ситуацией. У них не было выбора. Они покупали свои самолеты связи на собственные деньги (но через отдел закупок ВВС), сами летали на них и надеялись на изменение ситуации в будущем. Поскольку в послевоенную эпоху джонсоновской экономики у Сухопутных войск было не так много денег, они все равно не могли позволить себе большие самолеты. Однако, когда разразилась Корейская война, и на головы наших парней снова начали сыпаться снаряды, командование Армии отказалось от своих планов и настояло на более крупных и вооружённых самолётах, способных наносить смертельные удары по врагу, где бы и когда бы он ни был обнаружен, без обращения за помощью к ВВС.
В то время как во время Второй Мировой войны самолеты-корректировщики обычно держались над собственной территорией, в Корее «Москиты» – потрёпанные войной учебные самолёты T-6 Texan – летали далеко за линией фронта, наводя реактивные и поршневые истребители на танки, артиллерийские орудия, склады снабжения, скопления войск и другие цели. Невооруженные T-6 летели к целям, а за ними шли F-80, F-84, F-51 и B-26 военно-воздушных сил или Douglas Skyraider и F4U Corsair авиации Флота.
Это требует сложной и требовавшей много времени системы связи «воздух-земля» для координации атаки. Сухопутные войска настаивают на том, что в девяти случаях из десяти это можно сделать с помощью небольших вооруженных самолетов связи, оснащенных пулеметами винтовочного калибра, ракетными снарядами, осколочными и противопехотными бомбами, а также напалмовыми бомбами; эти самолеты могут базироваться непосредственно у линии фронта и быть готовыми к боевому применению в течение нескольких минут после получения приказа.
В таких случаях напалм является особенно мощным оружием. Это фантастическое огненное вещество, изготовленное из отвержденного бензина, разбрызгивает раскалённое, обжигающее пламя температурой в 1500 градусов по Фаренгейту (816°C) среди деревьев, огневых позиций и окопов, сжигая всё в радиусе ста ярдов (91 м). Напалм разбрызгивается и прилипает ко всему, к чему прикасается, – и согласно ряду утверждений, небольшие самолёты могут нести это вещество. Бомбы из этого материала клубничного цвета американскими солдаты могут изготовить в полевых условиях, смешав волшебный порошок напалма (пальмитат натрия) с обычным авиационным бензином и перелив его в любую удобную емкость.
Небольшой взрыватель с приводом от крыльчатки взводит бак с напалмом во время его падения. Сам по себе психологический эффект от применения напалма колоссален. Это действительно грозное оружие, идеально подходящее для небольших самолетов фронтовой авиации, способных проскользнуть над линией фронта незамеченными, пока с небес не обрушится настоящий ад.
Реактивные снаряды являются самым подходящим оружием для небольших самолетов. У них нет отдачи (в отличие от стрекочущего пулемета, который должен быть надежно установлен, чтобы предотвратить повреждение конструкции самолета), обладают огромной ударной силой и относительно небольшой массой. При использовании кумулятивных зарядов относительно небольшой реактивный снаряд обладает потрясающей проникающей способностью, способной выводить из строя танки и бронетехнику. Реактивные снаряды на легких самолетах не являются новостью. Эксперименты по применению реактивных снарядов были проведены не только во время Второй Мировой войны, но даже в Первую Мировую войну.
В годы Второй Мировой войны в Италии механики на нескольких базах связи установили кронштейны для подвески ракет типа Bazooka к подкосам крыльев самолетов Cub и L-5 – просто чтобы посмотреть, что из этого получится. Они работали нормально даже с теми грубыми креплениями, с которыми их испытывали…
Но высокое начальство заявило, что любой вооружённый самолёт будет самолётом военно-воздушных сил, и на этом все закончилось.
Несколько месяцев назад Армия на базе Форт-Силл, штат Оклахома, провела «неофициальные» испытания L-5, вооруженного пулеметами 0,30-калибра (7,62 мм) и 100-фунтовыми (45 кг) бомбами. Результаты оказались настолько впечатляющими, что высшее командование Сухопутных войск улыбнулось и разрешило действовать.
Возможно, ещё одной причиной стали сообщения о русском трехместном 110-сильном MiG-8 Utka (Duck) [МиГ-8 «Утка»] – небольшом самолете связи аэродинамический схемы «утка» с толкающим винтом и горизонтальным оперением, прикрепленным к передней части фюзеляжа. Консоли крыла MiG-8 Utka можно было снять и использовать короткий фюзеляжа в качестве снегохода или наземного транспортного средства, способного самостоятельно вести разведку. Считается, что самолет связи Utka оснащен пулеметами винтовочного калибра и легкой броней. Русские, похоже, не впечатлены традиционной тактикой ведения боевых действий в воздухе и готовы довести возможности этого небольшого самолета до предела. Армия хочет сделать это прямо сейчас.
Реактивные снаряды и зажигательные бомбы намного мощнее пулемётных бронебойных пуль и осколочных бомб прошлой войны. Они обладают намного меньшей массой и, следовательно, их могут нести легкие самолеты. Так, например, масса 3,5-дюймового (89 мм) реактивного снаряда, способного уничтожить танк или орудийную позицию, составляет всего 80 фунтов (36 кг). Самолет связи может нести несколько таких ракетных снарядов. Напалмовые бомбы бывают разных размеров и могут быть изготовлены из старых подвесных топливных баков. Для непосредственной поддержки на передовой небольшие контейнеры с этим консервированным адом массой всего около сотни фунтов (45 кг) могут нанести колоссальный ущерб, и несколько бомб могут нести более крупные самолёты, которые уже имеются в распоряжении Армии.
Эти изменения в тактических приемах, вызванные появлением более мощного и легкого оружия, означают, что даже современные самолеты армейской авиации могут быть приспособлены в качестве их носителя даже несмотря на то, что они не были специально разработаны для этого. Естественно, что более крупные самолеты армейской авиации, состоящие сейчас на вооружении, могут нести бóльшую полезную нагрузку. Так, например, Navion L-17 и новый LC-126 (Cessna 195) могут нести несколько сотен фунтов боевой нагрузки. Но Армия не собирается останавливаться на этом. Армейское командование положило глаз на низкоплан Twin Bonanza компании Beech и двухмоторный высокоплан Aero Commander. Они также мечтают приобрести учебно-тренировочный самолет ВВС Beech T-34, который уже оснащен вооружением.
Все три самолёта прошли испытания на базе Форт-Брэгг и в других армейских центрах как для перевозки личного состава, так и для ведения боевых действий с применением ракетных снарядов, пулеметов и бомб. Beech T-34 был тщательно протестирован с двумя пулеметами 0,30-го калибра (7,62 мм), установленными в передней кромке крыла по образцу F-51, и подкрыльевыми узлами подвески, позволяющими нести шесть ракетных снарядов или 150-фунтовые (68 кг) бомбы в любой желаемой комбинации. Высшее армейское командование высоко ценит T-34 в качестве истребителя самолетов связи, таких как Cub, – истребитель, способный сбивать вражеские самолеты связи и небольшие самолеты непосредственной поддержки.
Три фактора являются обязательными для этого типа самолета, и хотя они ещё не внедрены в конструкцию Beech T-34 (которого у Армии на самом деле нет), на нынешнем этапе разработки эти факторы могли бы быть реализованы с минимальными трудностями. Во-первых, низковысотный вооруженный небольшой и дешевый самолет должен иметь определённую бронезащиту – куски термообработанных дюралевых листов толщиной 0,040 дюйма (1 мм) должны быть расположены вокруг двигателя, масляных баков и агрегатов двигателя, а также нижней поверхности фюзеляжа и т.д.; эти дюралюминиевые листы должны отражать огонь стрелкового оружия с земли. Из этого следует, что самолет также должен иметь пуленепробиваемые лобовые стекла.
Во-вторых, топливные баки должны быть герметичными. Баки должны быть из нейлона с внутренней частью из натурального каучука, чтобы замедлить утечку и предотвратить немедленную потерю топлива при попадании в бак из стрелкового оружия.
В-третьих, и это становится всё более важным фактором для всех самолётов, используемых в зонах боевых действий, – они должны иметь топливные баки с системой продувки. То есть, во внутренне пространство топливных баков, выше уровня топлива, должен подаваться непрерывный поток выхлопных газов двигателя (CO₂, углекислый газ), чтобы при попадании пуль паровая смесь превратилась из взрывоопасной в невзрывоопасную. Военно-воздушные силы слишком поздно узнали, что большинство самолетов, потерянных в последней войне из-за пожаров и боевых повреждений, погибли из-за взрывов в топливных баках. В конце концов, правильная топливовоздушная смесь в топливном баке обладает такой же эффективностью, как и в цилиндрах двигателя.
В настоящее время существует несколько систем продувки; самой простой из них является система продувки выхлопных газов двигателя (подходящая только для поршневых двигателей), которая использовалась русскими во время последней войны. Неочищенные выхлопные газы отводятся от двигателя и пропускаются через конденсатор для удаления воды и одновременного из охлаждения. Затем газы закачиваются непосредственно в топливный бак, а остатки CO₂, выдуваются через вентиляционное отверстие топливного бака. Испытания стрельбой убедительно доказали, что такие баки невозможно взорвать пулеметным огнем. Безусловно, низковысотный вооруженный небольшой и дешевый самолет должен быть оснащен этой системой.
[1] прозвище учебного самолета Ryan PT-22 Recruit времен Второй Мировой войны
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉