Отрасль автоперевозок признана настолько рентабельной, что государство считает дальнейшую финансовую поддержку нецелесообразной. Вместо льгот — курс на полную отмену временных скидок и ужесточение контроля.
Эра «адаптационного периода» для тяжеловозов подходит к концу. Стратегия Минтранса — не помощь перевозчикам, а создание жестко регулируемой и технологичной экосистемы, где правила одинаковы для всех.
«Платон» повзрослел: Почему Минтранс отказывается от льгот для перевозчиков
В мире грузоперевозок есть своя незыблемая константа, своего рода закон тяготения для фур: деньги должны течь туда, где износ. С 2015 года этим каналом перераспределения стала система «Платон» — детище государства, призванное заставить тяжеловозы платить за каждый километр асфальта. Сначала ее встречали с протестами, потом — с привычной российской смекалкой. Но сегодня, судя по заявлению министра транспорта Андрея Никитина, период «щадящего режима» окончательно подошел к концу.
В кулуарах форума «Цифровая индустрия» прозвучала финальная точка в дискуссиях о дополнительных льготах. Коротко и ясно: не будет их. А почему? Потому что, по словам Никитина, отрасль демонстрирует завидное финансовое здоровье, «перетянув» на себя грузы с железной дороги и речного транспорта. Логика железная: если бизнес растет и процветает, зачем его удобрять субсидиями?
Конец «каникул»: Тарифный маятник качнулся в сторону бюджета
Чтобы понять всю значимость этого заявления, нужно вспомнить недавнюю историю. «Платон» родился не с полным тарифом. Для мягкой адаптации был введен понижающий коэффициент 0,51, который делил базовый платеж почти пополам. Это были те самые «костыли», на которых отрасль училась жить по-новому.
Но костыли, как известно, предназначены для временного использования. В конце 2024 года Минтранс разработал проект, который можно смело назвать «расписанием выздоровления». Согласно ему, поэтапный отказ от скидки должен завершиться к 1 февраля 2028 года. Заявление Никитина — это лишь подтверждение того, что график реабилитации срываться не будет. Отрасль, с точки зрения регулятора, встала на ноги и окрепла настолько, что может нести полную нагрузку.
Не льготы, а контроль: Новая философия Минтранса
Итак, путь «пряника» для перевозчиков закрыт. Что же предлагает им ведомство вместо этого? «Кнут» технологий и тотального учета, но с обещанием сделать его более справедливым.
Во-первых, это борьба с «фантомными» штрафами. Министр отметил, что ведется работа по предотвращению наказаний за неоплату проезда, связанных с работой систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Представьте: грузовик едет через зону, где военные глушат связь, а «Платон» в это время фиксирует «пробел» в данных. До недавнего времени это могло обернуться штрафом. Теперь Минтранс признает проблему и пытается ее решить — это своеобразный жест доброй воли в рамках жесткой политики.
Во-вторых, с 1 сентября система научилась «достраивать» маршруты. Если бортовое устройство молчит, алгоритмы сами рассчитают вероятный путь и выставят счет. Проще говоря, спрятаться в «цифровой тени» становится все сложнее. Система эволюционирует от простого сборщика платежей в умного и дотошного надзирателя.
В-третьих, и это, пожалуй, самый серьезный шаг, — уравнивание условий для российских и иностранных перевозчиков. Создание системы учета задолженностей, которая позволит взимать штрафы при выезде из страны, — это мощный сигнал. Рынок закрывается в единое правовое поле, где правила игры одинаковы для всех. Никаких «приехал, нагрузился, уехал и не заплатил».
Что в сухом остатке?
Решение Минтранса — это не просто отказ от точечной меры. Это сигнал о взрослении системы «Платон» и всей отрасли грузоперевозок. Государство больше не видит ее хрупким сегментом, требующим поддержки, а рассматривает как мощный, самодостаточный актив.
Стратегия ясна: вместо точечных льгот — создание прозрачной, технологичной и безальтернативной системы взимания платы. С одной стороны, перевозчики лишаются надежд на снижение фискальной нагрузки. С другой — получают обещание более точной и справедливой работы системы.
Окончательный уход от коэффициентов к 2028 году станет финальным актом в этой пьесе. И судя по текущему курсу, сценарий переписываться не будет. «Платон» повзрослел, окреп и готов работать по полной. Теперь очередь за рынком — считать возросшие издержки и искать эффективность уже внутри собственного бизнеса, а не в кабинетах министерств.
Подписывайтесь на наш Telegram-канал: Фермерский Экшн
