Погрузившись в тему нереализованных проектов российских самолётов 90-х всё никак не могу её оставить и представляю вашему вниманию ещё одну очень интересную машину. То же легкомоторный пассажирский самолёт, правда разработанный в КБ Яковлева.
Некоторые самолеты выделяются сразу, и шестиместный Як-58 – один из них. Его уникальная конструкция с двумя балками, высоко расположенным стабилизатором, обтекаемой застекленной кабиной и задним двигателем с толкающим пропеллером делает его легко узнаваемым. Самолет привлекает внимание своей компактностью и продуманностью конструкции. Эта схема встречается редко, хотя за рубежом фирмы «Муни» и «Бичкрафт» проявляют к ней интерес. В отечественном серийном производстве подобные машины отсутствовали, если не считать специализированный М-17 «Стратосфера». В чем же конструктивные особенности Як-58?
Фюзеляж Як-58 — цельнометаллическая полумонококовая конструкция, состоящая из шпангоутов, лонжеронов и стрингеров с гладкой металлической обшивкой, которая является частью силовой структуры. Низкорасположенное крыло имеет цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию с набором нервюр и стрингеров. Крыло состоит из отдельных частей, крепящихся к центроплану силовыми узлами на лонжеронах. Два топливных бака, каждый емкостью 250 литров, расположены в корневой части крыла. Закрылки и элероны установлены на кронштейнах, прикрепленных к заднему лонжерону крыла. Законцовки крыла изготовлены из стеклопластика.
Оперение самолета имеет П-образную форму и состоит из двух килей с рулями направления. Кили интегрированы с хвостовыми балками. Стабилизатор прямоугольной формы, цельнометаллический, имеет продольные лонжероны и стрингеры, поперечные нервюры и работающую обшивку. Обтекатели стыков с килями выполнены из стеклопластика. Шестиместная негерметичная кабина-гондола оснащена системой вентиляции с забортным воздухом и двумя дверями, включая правую сдвижную дверь для грузовых операций или сброса грузов. Остекление кабины выполнено из формованного оргстекла. Удобные кресла обеспечивают комфорт пассажирам, а кресло пилота — регулируемое. В задней части кабины установлен двухместный диван, за которым находится багажный отсек. Управление Як-58 ручное, без усилителей. Проводка управления комбинированного типа. Предусмотрена возможность установки управления для второго пилота. Шасси с самоориентирующимся передним колесом убирается в полете. Шины низкого давления позволяют эксплуатировать самолет на грунтовых аэродромах. Пневматическая система с рабочим давлением 50 кгс/см2 используется для запуска двигателя, уборки и выпуска шасси, а также для управления тормозами.
Основные характеристики Як-58:
Размеры;
- Длина самолета — 8,55 м,
- высота — 3,16 м,
- размах крыла — 12,7 м,
- площадь крыла — 20 м2.
Силовая установка;
- двигатель М-14ПТ
- мощность 360 л.с.,
- трехлопастный винт изменяемого шага от немецкой фирмы «МТ-Пропеллер».
- Пустой самолет весит 1270 кг,
- коммерческая нагрузка составляет 450 кг,
- максимальная взлетная масса — 2125 кг.
Скоростные характеристики;
- Максимальная скорость — 300 км/ч,
- крейсерская — 260 км/ч,
- посадочная — 125 км/ч.
- Максимальная высота полета — 4000 м.
Взлётно-посадочные характеристики;
- Длина разбега при взлете — 610 м,
- длина пробега при посадке — 600 м.
Аэродинамические продувки и летные испытания показали превосходные результаты Як-58. Летные испытания продолжаются под контролем летчиков-испытателей Юрия Митикова и Андрея Синицына. Первые 20 самолетов уже заложены в серийное производство.
Главным конструктором этой машины, как и многих других разработок Яковлева, является Дмитрий Калистратович Драч, энергичный и очень ответственный инженер. Он окончил МАИ в 1974 году, работал в ЦАГИ и опубликовал ряд научных работ, в том числе «Аэродинамика крыла умеренной стреловидности». В 1978-80 годах служил в ВВС, занимаясь подготовкой Ту-16 к полетам. Затем, в ОКБ им. А. С. Яковлева, участвовал в разработках Як-53 (рекордный), Як-55, Як-55М. Своими учителями Драч считает Ю. И. Янкевича и С. А. Яковлева.
Разработкой Як-58 занимались главный конструктор Д. Драч, зам. руководителя программы Ю. Янкевич и ведущий инженер В. Баранов. Як-58 – многоцелевой самолет с необычной конструкцией, у которого, несомненно, ожидалось большое будущее. Его нестандартный внешний вид радует глаз любителей и экспертов авиации. Однако 90-е годы было катастрофическим времена для отечественной авиации, денег на авиацию никто выделять не планировал, как и многие более насущные вещи и подобные проекты так и остались в разряде нереализованных.
Увидим ли мы подобные самолёты в небе – вполне возможно, так как эти проекты не потеряли актуальности и сегодня. Данные проекты нельзя считать полностью устаревшими.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉