В предыдущих публикациях я уже рассказывал о своих находках раритетной техники времен СССР на всевозможных заброшенных, полузаброшенных и еле живых автобазах, базах строймеханизации и прочих промзонах. Продолжаю тему заброшек. Герой этой статьи – дорожный каток ДУ-50, выпущенный в 1979 году.
Думаю, все смотрели легендарный мультфильм нашего детства «Ну, погоди!» Помните, в одной из серий волк мчится с горы на подобном катке? В моем далеком детстве такие катки были весьма распространены и всегда привлекали мое внимание – ведь они же из «нупогоди»! А как-то раз такой каток работал около моего дома и остался ночевать во дворе. Вот радости-то у нас пацанов было – полазить по нему и в кабине посидеть, ну, и конечно, в солярке вымазаться.
И вот несколько лет назад на одной из баз строймеханизации мне довелось встретить раритетный каток ДУ-50, который я в последний раз уже и не помню, когда видел. Время, конечно, сказалось на его состоянии, но, полагаю, при желании его можно было бы привести в порядок и сделать музейным экспонатом. Увы, через некоторое время база сгинула в небытие вместе со всем, фактически, музейным собранием строительной и дорожной техники 60-80-годов выпуска. Жаль, что в России пока нет музеев, посвященных строительной и дорожной технике. Вот, например, в маленькой Эстонии есть прекрасный дорожный музей, а у нас – нет.
А теперь, собственно, об истории ДУ-50. Это один из самых массовых советских дорожных катков, имевшийся в каждой дорожно-строительной организации, встречавшийся, буквально, везде, где выполнялся ремонт или строительство дороги. Его выпуск был налажен на Рыбинском ордена «Знак почёта» заводе дорожных машин – крупнейшем предприятии в СССР, специализировавшемся на самоходных дорожных катках. В настоящее этот завод называется «Раскат».
Серийное производство ДУ-50 началось в сентябре 1973 года взамен предшествующей 6-тонной модели Д-469А. По сути, новый каток являлся модернизированным вариантом 469-го, и внешне почти не отличался от предшественника. Каток предназначался для уплотнения дорожных оснований и покрытий из асфальтобетона, гравийно-щебеночных и других материалов. Уплотнение достигалось за счет статического воздействия массы, передаваемой тремя вальцами (одним передним и двумя задними) на уплотняемую поверхность.
В целях повышения технико-экономических показателей катка на нем был внедрен ряд новшеств. Так, массу катка можно было регулировать за счет балласта. Для этого он выпускался в двух исполнениях: с литыми вальцами и с вальцами, изготовленными из проката. Внутренне пространство последних выполнялось полым, с замкнутыми торцами и окном для заполнения балластом. Каток с литыми вальцами весил 6,7 т, а с вальцами из проката – 6-8 т, в зависимости от наличия/отсутствия балласта. Еще одним важным новшеством стало гидравлическое управление поворотом: взамен червячной передачи с приводом на передний валец и тугой «баранки» появился сервопривод – «легкий» рычаг, воздействующий на гидрораспределитель. Также на новом катке был увеличен диаметр переднего вальца с 900 до 1000 мм. Ширина уплотняемой полосы осталась прежней – 1800 мм. Из других новшеств отмечу улучшенное крепление баков, выведенное на рабочее место машиниста управление подачей смачивающей жидкости на передний валец, а также более надежную муфту сцепления.
Привод катка осуществлялся от четырехцилиндрового дизельного двигателя с воздушным охлаждением Д-37Е мощностью 40 л.с., применявшегося на тракторах Т-40. Крутящий момент на задние ведущие вальцы, вращающиеся на общей оси, передавался от двигателя через муфту сцепления, компенсационную цепную муфту, коробку передач и бортовые передачи на вальцах.
При сравнительных испытаниях с катком Д-469А каток ДУ-50 показал увеличенную с 75 до 98-105 м2/ч производительность. Для получения одинаковой степени уплотнения асфальтобетонного покрытия на новом катке требовалось делать на четыре прохода меньше.
Рыбинский завод дорожных машин выпускал каток ДУ-50 до начала 80-х годов, изготовив в общей сложности более 15 тыс. экземпляров данной модели. Ежегодно с конвейера сходило порядка 1500(!!!) таких машин, что составляло около 40% производственной программы. Сейчас и представить такую цифру невозможно! Так, в 2024 году двумя российскими заводами (в РФ их всего два) было суммарно выпущено катков всех типов, моделей и модификаций 265 штук. Из них «Раскат» изготовил лишь 50 экземпляров. А всю остальную потребность – еще несколько тысяч штук – закрыли импортом. Честно – за державу обидно.
Извините, отвлекся, возвращаюсь к герою нашей публикации. В 1982 году на смену статическому катку ДУ-50 пришла модель ДУ-47А, ознаменовавшая собой новую эпоху в массовом производстве вибрационных катков.
Катки ДУ-50 широко использовались вплоть до начала 90-х годов, изредка их можно было встретить в эксплуатации даже в 2000-е, а последние уцелевшие экземпляры, как этот 1979 года выпуска, с заводским номером 11914, доживали свой век на задворках дорожно-строительных предприятий.
Кстати, для всех, кто неравнодушен к истории советской строительной и дорожной техники, в 2016 году известный костромской производитель масштабных моделей марки SSM выпустил каток ДУ-50 в масштабе 1:43. Так что, если нет возможности сохранить живую историю, то хотя бы можно поставить себе на полку миниатюрную копию выпускавшегося в СССР катка.
А вы встречали в наши дни раритеты эпохи СССР? Пишите в комментариях.
Ниже ссылки на несколько статей про встреченные мной заброшки и другие раритеты:
////////////////////////////////////////
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!