Концерн Vickers, возможно самый известный и самый мощный британский концерн в областях машиностроения, вооружения и судостроения, вошел в авиацию в 1908 году (в то время концерн носил название Vickers Sons & Maxim Ltd.), когда по заказу Адмиралтейства изготовил дирижабль Mayfly. В 1911 году концерном была создана дочерняя компания Vickers Ltd.(Aviation Department) [Vickers], которая должна была заниматься созданием летательных аппаратов. В своей деятельности компания Vickers возвращалась к воздухоплаванию, успешно выпуская в 1924-1930 годы дирижабли типа R.100, но основная ее деятельность была связана с летательными аппаратами тяжелее воздуха. Еще до начала Первой Мировой войны компания Vickers добилась заказов на поставку самолетов, а также основала собственную летную школу.
Первый военный самолет был создан компанией Vickers в 1912 году по заказу Адмиралтейства. Это был двухбалочный боевой биплан F.B.5. Позднее на его основе был создан биплан F.B.6, который в годы войны выпускался серийно и поставлялся как авиации Королевского флота (Royal Naval Air Service – RNAS), так и Королевскому летному корпусу (Royal Flying Corps – RFC; предшественнику Королевских ВВС [Royal Air Force – RAF])
Вслед за концепцией F.B.6 в 1916 году последовал более смелый и аэродинамически более совершенный одноместный истребитель-биплан F.B.12, который должен был стать британским ответом на немецкие истребители-монопланы семейства Fokker E. На начальном этапе Первой Мировой войны и практически с самого зарождения летательных аппаратов тяжелее воздуха Великобритания в значительной степени зависела от французских моторостроительных компаний, производивших наиболее широко используемые в то время авиационные силовые установки – популярные, простые и относительно надежные ротативные двигатели воздушного охлаждения. Но в 1914 году британский конструктор К. Б. Редрап (С. B. Redrup) создал линейку отечественных ротативных двигателей, выпускавшихся моторостроительной компанией Hart (Hart Engine Company). Самым многообещающим в этой линейке был девятицилиндровый двигатель, который должен был развивать мощность 150 л.с. (110 кВт), а самым маленьким – семицилиндровый авиамотор мощностью 35 л.с. (26 кВт), который не был пригоден для военного применения, но мог использоваться на частных спортивных самолетах.
Создатели истребителя F.B.12 остановили свой выбор на девятицилиндровом ротативном двигателе Hart мощностью 100 л.с. (74 кВт), но возникла проблема. Компания Hart не смогла довести свои ротативные двигатели до уровня качества, приемлемого для серийного производства, и в компании Vickers не было иного выбора, кроме как обратиться к проверенным французским авиамоторам.
Прототип F.B.12 был разработан в качестве двухбалочного биплана с центральной фюзеляжной гондолой круглого поперечного сечения, на задней оконечности которой был установлен ротативный девятицилиндровый двигатель Le Rhône, развивавший мощность 80 л.с. (50 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный толкающий воздушный винт.
Двухстоечная бипланная коробка состояла из двух крыльев разных размаха и длины хорды, оснащенных элеронами и соединенных друг с другом четырьмя парами стоек. Прочность бипланной коробки была дополнительно усилена системой расчалок.
Основу силового набора крыльев составляли два деревянных лонжерона; в качестве обшивки крыльев использовалось полотно. Верхнее крыло конструктивно состояло из двух отдельных консолей, соединенных над моторной гондолой и имевших положительный угол поперечного V. Нижнее крыло состояло из расположенного под фюзеляжем центроплана и двух консолей, имевших нулевой и положительный углы поперечного V соответственно.
Верхняя грань фюзеляжной трубчатой фермы соединялась с лонжеронами верхнего крыла в осевой линии самолета четырьмя короткими стойками, тогда как нижняя грань фюзеляжной трубчатой фермы соединялась с лонжеронами нижнего крыла восемью короткими стойками: четырьмя в осевой линии и четырьмя в местах крепления основных стоек шасси.
Каждая из хвостовых балок состояла из двух труб, идущих от несущих поверхностей и соединенных друг с другом в задней оконечности. Для повышения прочности трубы каждой балки соединены друг с другом двумя трубами и дополнительно усилены системой расчалок. Друг с другом хвостовые балки соединялись однокилевым хвостовым оперением.
Фюзеляжная гондола имела ферменную трубчатую конструкцию с вспомогательными шпангоутами, придававшими ей обтекаемую форму. В обшивке фюзеляжной гондолы использовались фанера и металл, но по большей части она была полотняной. Планер истребителя F.B.12 был настолько обильно покрыт сетью тросов и проволочных расчалок, что работа механиков и «монтажников» по сборке и регулировке самолета были сущим кошмаром. Вооружение истребителя F.B.12 состояло из одного фиксированного 7,7-мм пулемета Vickers, стрелявшего вперед и оснащенного барабанными магазинами.
Прототип истребителя F.B.12 (серийный номер самолету присвоен не был) был изготовлен на заводе компании Vickers, Крейфорд (Crayford), и в июне 1916 года. Первые испытательные полеты были проведены в рамках заводских испытаний. Затем самолет был доставлен в центральное летное училище, Апавон, графство Уилтшир, где в августе показал в целом хорошие характеристики управляемости. Однако с двигателем мощностью всего 80 л.с. (50 кВт) летные характеристики были недостаточными: максимальная скорость составляла всего 152 км/ч, а на высоту 3000 метров прототип забирался за 27 минут.
За этим логично последовала установка французского ротативного девятицилиндрового двигателя Gnome Monosoupape, развивавшего мощность 100 л.с. (74 кВт) и вращавшего двухлопастный деревянный винт. Вскоре после замены силовой установки прототип получил новые несущие поверхности с увеличенным до 9 метров размахом верхнего крыла и трапециевидными законцовками вместо округлых. Также в ходе доработки были изменены основные стойки шасси, передние опоры которых уже не проходили сквозь нижнее крыло, а располагались перед его передней кромкой. Доработанный прототип получил обозначение F.B.12A, и в декабре 1916 года модернизированный прототип был отправлен во Францию для прохождения эксплуатационных испытаний в составе одного из подразделений RFC, и по мнению боевых летчиков машина не показала выдающихся результатов.
В начале 1917 года компания Hart представила свой 150-сильный (110 кВт) ротативный двигатель, который был одобрен для эксплуатации. Двигатель был установлен на второй прототип F.B.12B, планер которого был изготовлен не компанией Vickers, а компанией Wells Aviation Co. Ltd. из Челси. В ходе летных испытаний стала очевидна ненадежность двигателя компании Hart, и машина разбилась. Благодаря связям с концерном Vickers, тогдашнее военное министерство (War Office) еще до окончания эксплуатационных испытаний F.B.12A заказало серию из 50 истребителей, которым были присвоены военные номера с A7351 по A7400. Заказ был получен компанией Vickers в ноябре 1916 года и предусматривал оснащение самолетов двигателями компании Hart; машины должны были иметь фюзеляжную гондолу с более квадратным поперечным сечением и гарантированной скоростью 100 миль в час (около 160 км/ч). Компания Vickers по субподряду передала контракт компании Wells Aviation, но в конструкцию самолета было внесено несколько изменений. Двигатель Hart был заменен 110-сильным (81 кВт) двигателем Le Rhône, а площадь вертикального оперения была увеличена. Несущие плоскости были заимствованы от F.B.12A.
Самолёт получил обозначение F.B.12C, но первая машина разочаровала – она развивала скорость всего лишь 140 км/ч и не отличалась хорошей скороподъемностью. Показанных результатов на конец 1916 – начало 1917 года было уже недостаточно. Кроме того, пилотов беспокоило вынесенный слишком далеко вперед пулемет, что затрудняло смену магазинов. Серийный экземпляр F.B.12C (A7352) был протестирован с надежным радиальным двигателем Anzani (100 л.с.; 74 кВт), но безуспешно. В компании Vickers был подготовлен улучшенный вариант F.B.12D, который так и не был реализован. Таким образом, были изготовлены только два экземпляра F.B.12C, после чего контракт был расторгнут. Хотя концепция двухбалочного истребителя с моторной гондолой и толкающим винтом устарела, в компании Vickers продолжали ее совершенствование с моделями F.B.25 и F.B.26 Vampire, а также с другими моделями после войны, но дальше прототипов они не пошли.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Тип: Vickers F.B.12
Назначение: истребитель
Статус: малосерийное производство
Компания-производитель: Vickers Ltd. (Aviation Department), Крейфорд, завод Бексли-Хит и Эрит
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: один ротативный девятицилиндровый двигатель Le Rhône, развивавший мощность 80 л.с. (50 кВт) и вращавший двухлопастный деревянный толкающий воздушный винт
Размеры:
размах крыльев 7,92 м
длина 6,55 м
высота 2,64 м
площадь крыльев 18,95 м²
Масса:
пустого самолета 384 кг.
взлетная 580 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость
• у земли 140 км/ч
• на большой высоте 152 км/ч
время набора высоты 3000 метров 27 мин
практический потолок 3500 м
продолжительность полета 3 ч
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/istrebiteli-vickers-f-b-12-velikobritaniya/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉