Краснодарский край — один из регионов страны, где спрос на электромобили может расти особенно быстро.
Артём Якушев
Россияне все чаще задумываются о смене бензиновых и дизельных машин на электрокары. Согласно свежему исследованию «ВТБ Авто», 52% опрошенных жителей страны заявили, что хотели бы пересесть на электромобиль. Это первый случай, когда доля сторонников экотранспорта превысила половину выборки.
Итоги опроса: оптимизм и сомнения
В опросе приняли участие около 1,5 тысячи человек из городов с населением более 100 тысяч жителей.
- 52% респондентов готовы рассматривать покупку электрокара.
- 30% участников считают, что массовое внедрение пока преждевременно — мешает слабая инфраструктура: нехватка зарядных станций, высокая стоимость авто и недостаток сервисных центров.
- 9% опрошенных допускают использование электромобилей только в отдельных случаях — например, в мегаполисах или корпоративных автопарках.
- 12% респондентов убеждены, что в России электрокары массово не приживутся.
Таким образом, большинство россиян смотрят на электромобили как на неизбежное будущее, но пока не решаются на покупку из-за объективных трудностей.
Кубань: регион с потенциалом для экотранспорта
Краснодарский край — один из регионов, где интерес к электромобилям может расти особенно быстро. Причин несколько:
- Курортный фактор. Летом дороги перегружены туристами, и экотранспорт, работающий без выбросов, становится особенно актуальным для экологии.
- Развитие инфраструктуры. По данным Минпромторга РФ, к середине 2025 года в регионе насчитывалось более 120 зарядных станций, и их число планируется удвоить к 2026 году.
- География. Короткие расстояния между городами и курортами позволяют эксплуатировать электромобили без страха «разрядки» в пути.
Уже сегодня в Краснодаре и Сочи можно встретить электрокары зарубежных марок — от Tesla до китайских Chery и BYD, а также первые модели отечественного производства, включая «Москвич 3е».
Государственные меры поддержки
Развитие рынка электромобилей в России во многом зависит от господдержки.
- В 2025 году действует программа льготного автокредитования: можно получить до 25% скидки при покупке отечественного электрокара.
- Для владельцев таких машин предусмотрены бесплатные парковки в крупных городах и льготы по транспортному налогу.
- Минпромторг России обещает, что к 2030 году количество зарядных станций в стране достигнет 70 тысяч.
Краснодарский край участвует в федеральной программе развития зарядной инфраструктуры: к концу 2025 года в регионе планируют построить около 200 новых пунктов.
Экономика вопроса: дорого, но выгодно
Главная проблема — цена. Новые электрокары стоят от 2 до 4 млн рублей, что сопоставимо с премиальными кроссоверами. Однако эксплуатационные расходы заметно ниже.
- Зарядка: средняя стоимость «полного бака электричества» для городского седана — около 400 рублей, что в 3–4 раза дешевле бензина.
- Обслуживание: у электромобилей нет коробки передач, сцепления и выхлопной системы, а значит, ломаться там попросту нечему.
- Ресурс батареи: современные аккумуляторы рассчитаны на 200–300 тысяч километров пробега.
Жители Кубани, где цены на бензин стабильно выше, чем в центральной России, отмечают, что выгода от электромобилей может проявиться уже через 3–5 лет активной эксплуатации.
Куда движется автопром
Россия пока только догоняет мировые тренды. В Европе продажи электрокаров уже превышают 20% от общего объема новых машин. Норвегия вообще объявила о планах полностью отказаться от автомобилей с ДВС к 2035 году.
Китай стал мировым лидером: каждая вторая новая машина там — электрическая. Массовое производство снижает цены и ускоряет развитие технологий.
Для России это означает не только вызовы, но и возможности: отечественные автозаводы могут занять нишу в среднем ценовом сегменте, где конкуренция пока ниже.
Мнения экспертов
Аналитики рынка подчеркивают, что массовый переход на электрокары в России возможен не ранее 2030 года. Главные барьеры — стоимость и слабая инфраструктура.
По мнению автоэксперта Игоря Моржаретто, российского журналиста, обозревателя «Вести FM» и сооснователя портала «Автопарламент», электромобили смогут занять массовый сегмент рынка лишь в том случае, если их стоимость приблизится к уровню доступных моделей — порядка 1–1,5 млн рублей.
Он также неоднократно подчеркивал, что развитие инфраструктуры критически важно: зарядные станции должны появляться не только в крупных городах, но и в райцентрах, иначе массовое распространение электрокаров будет затруднено.
На Кубани это особенно важно: регион сочетает густонаселенные агломерации (Краснодар, Сочи) и сельские территории, где пока даже обычные АЗС встречаются не на каждом шагу.
Автоэксперты подчеркивают и других «плюсы» перехода на электромобили:
Игорь Шагапов, профессиональный автоподборщик и ведущий каналов «Советы автоподборщика» и «Тебе водить»: «Основная выгода электромобиля заключается в экономии на топливе и высоких динамических характеристиках».
Антон Мухин, генеральный директор компании «Системы автономной электроэнергии»: «Уверен, что именно повсеместное использование электрокаров поможет решить проблему выбросов и негативного влияния на климатические изменения… В любом случае, будущее — именно за электромобилями».
При этом эксперты указывают на «минусы» такого перехода:
Игорь Шагапов: «Главным недостатком электрокаров является их батарея. Ее сложно обслуживать и долго заряжать. Если батарея выйдет из строя, предстоит дорогой ремонт. Часто при поломке батареи приходится утилизировать автомобиль и приобретать новый».
Вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин: «Использование автомобилей с электромоторами в России пока что затрудняются из-за отсутствия хорошо развитой инфраструктуры и особенностей климата в отдельных регионах».
«Пока я отношусь к этому скептически. Дело в том, что пока в том же Краснодаре, а это достаточно хорошо развитый город, инфраструктура под электрокары — это печальное зрелище. То что там чиновники или госкорпорации с шариками открывают зарядную станцию — это всё чепуха. Они должны стоять повсюду, на каждой парковке и вдоль трасс. У нас в пробках люди проводят по 3 часа в сутки. Представляете, насколько эти пробки увеличатся, когда в них начнут глохнуть десятки электрокаров. Более того, эвакуация стоит дорого, и они будут стоять там в ожидании того, пока хозяин сам как-то не отбуксирует этот автомобиль.
И тут — вторая проблема. Основная масса покупателей автомобилей у нас — это уровень «Лада Гранта». Значит, нам нужны электрокары за 2-2,5 миллиона. И это — максимум. Иначе, получается подход «электрокар для состоятельных слоёв населения»? Если так, то это — путь в никуда. Смысла в этом нет», — отмечает автомобильный эксперт Юрий Крамаренко.
Что дальше?
Пока россияне размышляют, а рынок делает первые шаги, власти и бизнес ищут пути ускорить процесс. В Краснодарском крае рассматривают возможность установки зарядных станций на территории ТЦ, гостиниц и санаториев.
Уже к 2027 году планируется запуск программы муниципального такси на электромобилях в Сочи и Геленджике. Это станет важным шагом к снижению выбросов и улучшению качества воздуха в курортных городах.
Вывод
Исследование «ВТБ Авто» показало: половина россиян уже готова пересесть на электрокары, и это серьезный сигнал для автопрома и властей. Краснодарский край имеет все шансы стать одним из лидеров внедрения экологичного транспорта в стране: здесь совпали экономические, географические и экологические факторы.
Но путь к массовому электрофлоту будет непростым: нужны доступные цены, развитая инфраструктура и информационные кампании, объясняющие преимущества экотранспорта. И тогда словосочетание «электромобиль на Кубани» может стать не экзотикой, а повседневностью.
Читайте также:
Ждать ли землетрясений в Краснодарском крае
В Москве, Подмосковье и на Кубани живет больше всего пенсионеров: Кубань стареет?
