Ещё пару лет назад электромобили в России воспринимались как экзотика для избранных — что-то, что встречается в центре Москвы или на курортах, но точно не в соседнем дворе. Сегодня ситуация меняется: зарядные станции появляются в регионах, китайские бренды выходят на рынок с доступными моделями, а даже отечественные производители пробуют свои силы в сегменте, который раньше был уделом Tesla и Nissan Leaf.
И вот июль 2025 года стал своеобразной вехой: впервые за последние 13 месяцев продажи электрокаров в нашей стране пошли вверх. Всего за месяц удалось реализовать 1257 новых машин на батарейках, что на 15% больше, чем год назад. Да, на фоне бензинового парка это всё ещё крошечная доля, но для сегмента — серьёзный сигнал.
Давайте разберём пятёрку моделей, которые в июле стали самыми востребованными. Места мы переставим так, чтобы история была интереснее, а заодно посмотрим, чем эти машины цепляют покупателей и какие у них есть слабые места.
1 место — Zeekr 001
Фастбек от премиального китайского бренда, который, кажется, решил доказать, что электромобиль может быть одновременно быстрым, стильным и практичным. Zeekr 001 поражает цифрами: запас хода до 700 километров по циклу CLTC, разгон до сотни менее чем за 4 секунды, огромный багажник и просторный салон. Всё это — в обёртке с плавными линиями кузова и салоном уровня бизнес-класса.
Покупатели ценят в 001 не только динамику, но и технологичность: адаптивный круиз-контроль, автопарковка, большой набор ассистентов. Из минусов — цена и пока ещё скромная дилерская сеть, а также то, что модель попадает в Россию по параллельному импорту, что может осложнить сервис.
2 место — Evolute i-Pro
Российский бренд с китайскими корнями: i-Pro — это по сути перелицованный Dongfeng Aeolus, адаптированный под наш рынок. Компактный седан с запасом хода около 420 км и довольно скромной динамикой, зато с простым обслуживанием и уже налаженной локальной сборкой.
Эту машину выбирают те, кому нужен «электрический рабочий инструмент» — таксисты, корпоративные парки, жители городов с недорогим электричеством. Интерьер у i-Pro простоват, но функционален, а главное — есть гарантия и поддержка внутри страны, чего лишены многие конкуренты из Китая.
3 место — Москвич 3е
Эта модель — попытка возрождения легендарного имени в электрическом формате. Москвич 3е по сути является электрической версией кроссовера JAC JS4, но с переработанным дизайном и адаптацией к российским условиям. Запас хода — около 410 км, передний привод, удобный салон с хорошей мультимедийкой и приличным багажником.
Главная фишка — патриотический фактор: машина производится в России, сервисная сеть обширная, а комплектующие везут не только из Китая, но и локализуют. Минус — всё ещё высокая цена на фоне бензиновых кроссоверов того же размера, но для «зелёных» энтузиастов это отличный вариант.
4 место — Zeekr 7X
Свежий представитель модельной линейки Zeekr, который только начинает завоёвывать российскую аудиторию. 7X — это кроссовер с просторным салоном, высокой посадкой и внушительным набором технологий. Запас хода чуть меньше, чем у старшего брата 001, но зато посадка выше, а клиренс позволяет чувствовать себя увереннее на плохих дорогах.
Салон — в лучших традициях премиального сегмента: качественные материалы, огромный экран мультимедийки, передовые системы безопасности. Однако, как и у 001, ключевой минус — цена и зависимость от параллельного импорта.
5 место — Avatr 11
Если Zeekr 001 — это про динамику, то Avatr 11 — про футуризм и комфорт. Кроссовер с плавными формами, минималистичным салоном и акцентом на передовые технологии. В его разработке участвовала Huawei, поэтому мультимедийная система — одна из самых продвинутых на рынке.
Запас хода — около 600 км, быстрые зарядки поддерживаются, а подвеска настроена так, что машина буквально «плывёт» по дороге. Минусы — дороговизна и пока что малое количество этих машин в продаже, что делает её выбором для тех, кто хочет выделиться.
Итог
Июльский топ электромобилей в России показывает, что сегмент хоть и небольшой, но очень разноплановый. Здесь есть и премиальные «ракеты» вроде Zeekr 001, и практичные рабочие лошадки вроде Evolute i-Pro, и попытки возродить отечественные бренды, как в случае с Москвичом 3е. Рост продаж впервые за год — сигнал, что электрокары начинают занимать своё место на нашем рынке, пусть и не так быстро, как хотелось бы.
Если тенденция сохранится, то уже через пару лет мы увидим куда более насыщенный список, а зарядки перестанут быть редкостью даже в небольших городах. А пока выбор есть — и он, как видно, способен удивить.
