Андерссон и «АвтоВАЗ»
(Все материалы рубрики см.здесь)
После почти двух десятков лет в журналистике, я решительно перешёл на другую сторону баррикад, стал пиарщиком и начал специализироваться на коммуникациях промышленных предприятий. Если "тяжёлая журналистская судьба" заносила меня до этого в нью-йорки, лос-анджелесы и разные прочие сейшелы, то теперь начались Нижегородчина, плавно перешедшая в Урал и Сибирь. Ну а осенью 2014 года в Тольятти меня, как специалиста по коммуникациям, представили Бу Андерссону - президенту компании AVTOVAZ.
Уже тогда о Бу, после того чуда, которое ему удалось сотворить на ГАЗе, говорили, как о настоящем волшебнике автомобильной индустрии. Но очень многое в нём вызывало споры. Спорили даже об имени этого харизматичного руководителя - Бу или Бо? Только потом я узнал, что на самом деле его правильно называть Бо. Но когда он только появился в России его имя в документах на русском написали, как Бу. Бо не стал спорить и стал Бу. Но это, видимо, был последний раз, когда Андерссон согласился смириться с ошибкой.
Шагнём немного вперёд, в март 2016-го, когда было официально объявлено об уходе Андерссона с AVTOVAZа, а случилось это вскоре после запуска в производство Vesta и X-Ray и старта продаж Vesta. В те дни я не мог отделаться от чувства, что все происходящее вокруг шведа в России не может не иметь некой исторической аналогии. И вдруг понял — да это же повторение истории Барклая де Толли, но только с поправкой на современность.
Судите сами: Барклай изначально разработал тактику «скифской войны» и заманивания Наполеона вглубь России, что, в конце концов, и привело к изгнанию французов из страны. Но Барклай не получил поддержки "двора", был заменен на Кутузова, который хоть и был вынужден обстоятельствами дать сражение при Бородине, но, в общем-то, продолжил делать то же самое, что делал до него де Толли. (Кутузов — великий полководец, и это не обсуждается, но стратегию-то разработал и начал претворять в жизнь именно Барклай).
Андерссон за два с небольшим года решил огромное число проблем, с которыми сталкивался «АвтоВАЗ»: поставщики, модельный ряд, качество, трудовая дисциплина, отношение к работе и, что очень важно, многих, очень многих граждан России смог убедить в том, что Lada — снова машина. Он решил или начал решать весь этот комплекс проблем, а до него о них все знали, но игнорировали.
Почему же возникла в моем представлении такая параллель между Андерссоном и Барклаем? Да потому что оба — иностранцы (в вопросе о национальности Барклая историки расходятся во мнении, но то, что его предки «из варягов», не оспаривает вроде бы никто), потому что обоим пришлось отступать (перед войсками и гением Наполеона тогда и перед политическими и экономическими кризисами — в наши дни) и потому, что каждый из них оставался верен своему делу до последнего дня в должности.
И это не пустые слова. Я полтора года проработал на «АвтоВАЗе», и все, о чем пишу, видел своими глазами. Мой вывод: Андерссон — это лучшее, что случилось на заводе в постсоветское время.
Полковник наш рожден был хватом
Ни для кого не секрет, что до ухода в бизнес Андерссон служил в спецназе шведской армии и дослужился до майора. Его часто меж себя называли майором, а иногда "повышали до полковника", типа, "полковник наш...". В общем, отсюда и все прозвища. Отсюда и дисциплина, и организованность, и умение вникать во все сложности «личного состава», и способность делегировать ответственность грамотным подчиненным, и постоянный контроль за ними, и умение сосредоточиться на «направлениях главного удара». Ничего не скажешь — военная косточка.
Ярчайшей иллюстрацией этих качеств лично для меня стала следующая ситуация: президент «АвтоВАЗа» и профсоюз предприятия договорились о том, что администрация будет ежегодно гарантированно повышать заработную плату на 5%. Но при этом выплата 13-й зарплаты, ранее традиционно выплачивавшейся к отпуску, будет привязана к показателям финансовой прибыльности компании. То есть если нет прибыли, то нет и 13-й.
Летом 2015 года сложилась ситуация, когда нужно было впервые сообщить огромному коллективу, что к корпоративному отпуску эту дополнительную зарплату не дадут. Бу Андерссон решил сначала провести несколько встреч с бригадирами и мастерами и рассказать им напрямую, почему руководство предприятия вынуждено пойти на такой шаг.
Участники встречи поняли сложившиеся обстоятельства, но одновременно попросили провести подобные беседы с коллективами цехов. Мне, как пиарщику, изначально было понятно, что любви к президенту компании это потенциально не прибавит, и я буквально умолял Андерссона не принимать огонь на себя, перепоручить проведение этих бесед либо дирекции по кадрам, либо руководителям производственных цехов.
«Алекс, — ответил он мне тогда, — есть такие вещи, которые руководитель должен делать сам. Я просто обязан напрямую говорить с нашими людьми и держать перед ними ответ. Рабочие никогда не виноваты в том, что у предприятия нет прибыли. Они делают все, от них зависящее. В отсутствии прибыли могут быть виновны лишь руководители. И поэтому я сам, как президент компании, должен объяснить сотрудникам ту ситуацию, в которой мы сейчас находимся».
Он оказался прав, и, когда на следующий день Бу Андерссон провел в ключевых цехах четыре встречи с рабочими «АвтоВАЗА», каждая из которых продолжалась полтора-два часа, ситуация разрядилась. Разговор не был простым, и, казалось, Борис Иваныч уж в тот-то день мог бы и перевести дух. Он же поехал снова в офис и провел все встречи, которые были ранее запланированы на эту дату.
Работать 24 часа в сутки — это у него фишка такая. Все руководители ключевых подразделений ежедневно в 6:30 утра встречались с президентом компании в помещении рядом с конвейером, где проходило первое совещание, уточнялись планы на день и ближайшие перспективы, разруливались «рабочие моменты». Экономилась масса времени, так как не производственники ходили записываться в очередь на прием к руководству, а президент компании каждый свой день начинал с решения их проблем.
Хотя скажем честно: президента на «АвтоВАЗе» любили далеко не все. Но, с одной стороны, он и не пытался стать всеобщим любимцем. Его должностные обязанности предусматривали руководство предприятием в сложный кризисный период, а не борьбу за «приз зрительских симпатий». Андерссону было достаточно того, что он честен и открыт перед коллективом и что довольно быстро ситуация на «АвтоВАЗе» объективно начала развиваться в положительную сторону.
С другой стороны, те, кто его откровенно невзлюбил, просто понимали, что Андерссон пусть постепенно, пусть шаг за шагом, но выдавливает из системы завода и окружающей среды тех, кто был не нужен и даже вреден. Оппоненты президента «АвтоВАЗа» любили тогда воздевать руки к небу и жаловаться вслух: «Да мы много перевидали иностранцев, мы много нормально работали и с французами, и с японцами, но такой вот... в первый раз!»
Немало и я повидал на «АвтоВАЗе» и японцев, и французов, часто присутствовал при разборе спорных ситуаций с их участием самим Андерссоном. Мое впечатление такое: тех иностранных специалистов, о которых говорили «мы с ними нормально работаем», до определенной степени попросту перемололи «русские жернова».
Переходите по ссылкам в начале и в конце каждой части и читайте:
- Бу Андерссон: он не сказочник, он - волшебник (Lada-1)
- Бу Андерссон: не ищем пророка в своём "варяге" (Lada-2)
- Бу Андерссон: о нём по комбинату говорили (Lada-3)
- Бу Андерссон: секрет его успеха (Lada-4)
- Бу Андерссон: не сдаётся наш гордый "варяг" (Lada-5)
#АВТОВАЗ #ВЕСТА #ЛАДА #ЖИГУЛИ #AVTOVAZ #VESTA #LADA #ANDERSSON #TOGLIATTI #ТОЛЬЯТТИ #АНДЕРССОН #AZIMUT #ISKRA