По комбинату ходят слухи
(Продолжение, часть-2 смотреть здесь)
ОБВИНЕНИЕ: На АВТОВАЗе из-за Андерссона обострились социальные протесты
Социальные протесты? А вот давайте на чистоту:
На «АвтоВАЗе» существует профсоюзная организация, которая объединяет несколько десятков тысяч человек и которая постоянно давит на администрацию, периодически выжимая повышение заработной платы, премии и другие уступки. Давайте назовём её традиционным профсоюзом.
А были еще два профсоюза с общей численностью около ста человек, может быть, чуть больше. Это так называемые "независимые" и "альтернативные" профсоюзы, хотя я бы их скорее назвал "нетрадиционными"😊
(Заметки на полях: Сколько сейчас этих "альтернативных" и сохранились ли они вообще, я не знаю, не интересовался).
Вот "альтернативные"-то позитивной работой заниматься не умели, не хотели и не любили, но с удовольствием примерно раз в полгода организовывали какой-нибудь митинг и обличали всех кого ни попадя. Наиболее запомнившийся лозунг с их митингов «Все начальники — сволочи!».
Если первый профсоюз в 2015 году на Первомай вывел на демонстрацию 10 тысяч работников (см. фото), а мог бы и больше, то две последние организации собрали на свое шествие 56 человек, и это включая наблюдавшего за происходящим автора этих строк и наряд милиции, «приставленный для порядку».
Работает профсоюз АВТОВАЗа:
А вот "альтернативный" профсоюз
Зимний митинг "альтернативщиков"
Обычный митинг этих альтернативных «профсоюзов» в 2014-2015 годах организовывался на площади перед входом в парк, и всех отдыхающих, гулявших в этом парке, автоматически записывали в «демонстранты». Администрация Тольятти никогда никаких препятствий организаторам митингов не чинила, разрешения предоставляла по первому требованию, и в этих вегетарианско-тепличных условиях в центре промышленного района более чем 700-тысячного Тольятти два альтернативных профсоюза собирали от 56 до 387 человек. Я знаю, я по головам считал! Правда, милиция отчитывалась о цифрах от 100 до 500 (Ну, милиции же тоже надо "показатели показывать").
(Заметки на полях: я всё-время пишу милиция-милиция. Конечно же, не милиция, а полиция, но привыкнуть как-то не могу).
Но ясно одно: об обострившихся социальных протестах говорить не приходится.
ОБВИНЕНИЕ: Андерссон не ценит российских инженеров и всю русскую инженерную школу - ту, что первая запустила ракету в космос
Много раз слышал, как Бу высказывался на эту тему. И каждый раз он начинал с того, что российская инженерная школа - одна из самых уважаемых в мире, и старт космической эры человечества - это огромная заслуга всего советского народа.
- Но давайте от обсуждения инженерной школы и космоса вернемся к нашей работе, - продолжал эти разговоры Андерссон.
- Мы отвечаем не за космос, а за производство автомобилей. Разве раньше наши инженеры не видели, что есть проблемы с закрыванием дверей? Разве непонятно, что крышка «перчаточного ящика» не должна дребезжать при движении? Почему наши инженеры годами мирились с этими и другими недоработками?
Обычно Андерсон предлагал и свой вариант ответа. Дело в том, что на парковках перед рабочими корпусами завода стояли родные вазовские модели, а место перед «Шоколадкой» (так называется инженерное здание), как правило, было забито иномарками. Самыми разными. И у Андерссона всегда вызывало непонимание то, что люди, ответственные именно за разработку вазовских автомобилей, сами для себя выбирали не Ладу, а, пусть даже и подержанную, но иномарку.
Бу Андерссон неоднократно подчёркивал: Если ты без уважения и любви относишься к машине своего завода, то как можно ожидать качественного результата от твоих разработок?
Кстати, он сам с первого дня в Тольятти ездил на Lada Largus, а потом на Vesta. А одним из самых первых его решений было продать несколько Infinity, на которых до него ездили топ-менеджеры компании.
СЛУХ: Андерссон сжёг библиотеку АВТОВАЗА!
Ни слова правды! Библиотеки на заводе находились в нескольких разных помещениях, в каждом трудились библиотекари в 2 смены. Но посещаемость библиотек в век интернета стала равняться, к сожалению, нулю. В ходе оптимизации решили часть библиотечного фонда передать в подшефный профильный колледж и в школы города (художественная и учебная литература), а для хранения архивных и научных фондов оставить несколько смежных помещений.
Каждый раз, когда журналисты оказывались на предприятии, я водил их и в помещение единой библиотеки, и в подшефный колледж. Каждый раз коллеги собственными глазами убеждались в сохранности книг, но, увы, не торопились об этом писать. Понять можно: сожжённые книги — это новость, которая привлечёт внимание; а вот обычное сохранение библиотеки вряд ли гарантирует читательский интерес. Так что до конца этот слух победить не удалось, и по сей день меня нет-нет, да и спросят: «Зачем сожгли библиотеку?»
СЛУХ: LADA (и Андерссон) - враг кошек!
В это сложно поверить, но была развернута настоящая миникампания против АВТОВАЗа из-за кошек. Дело в том, что в погоне за кликбейтом один не самый доброжелательный журналист написал, что в холодные осенние вечера кошки очень любят греться теплом от двигателей LADA, устроившись под крылом автомобиля, а водители кошек не замечают, уезжают на своих автомобилях и невольно губят животных. За точность пересказа не поручусь, но смысл такой.
Говорят, автор очень гордился тем, что нашел эту тему. И ведь и возразить нечего: зимой иногда бывает холодно, кошки иногда греются, а водители иногда бывают невнимательны. Но ведь кошка может устроиться под капотом машины любой марки, - скажете вы! Но последнее обстоятельство мало интересовало автора «сенсации», гордившегося тем, как широко разошлась его новость и как активно ее читают.
Разница менталитетов. А вот это правда
Один мой коллега постоянно обижался, что Андерссон только раз пожал ему руку - когда они знакомились. Такая же история была и со мной - при знакомстве рукопожатие, а затем только «Добрый день!».
Потребовалось время, чтобы понять: президенту приходится ежедневно встречаться с большим числом сотрудников, особенно по утрам на планерке (в 6:30 каждый день на конвейере). Значит, либо жать руки всем, чтобы никого не обижать, но терять уйму времени, либо кого-то выделять специально. Вольно или невольно получилось так, что рукопожатие от Андерссона, особенно публичное, стало своеобразной, редкой и весьма ценной похвалой и наградой для руководителей предприятия.
Схожая была и «ситуация с чаем». Андерссон в своем кабинете (мне, по крайней мере) ни разу не предложил чай или кофе. Не слышал я и приглашений «попить чаю» в адрес кого-то из коллег. И опять потребовалось время, чтобы заметить: любой разговор, который за чаем продолжался никак не менее получаса, у Андерссона занимал не более 10 минут.
Экономия времени, организованность и четкость во всем. Хотя, возможно, кому-то могло показаться и обидным.
Почему Бу не удалось повторить в Тольятти свой успех на ГАЗе?
Как вы понимаете, явно не из-за нехватки трудолюбия или старания! И не из-за того, что на него по пустякам мог кто-то обидеться. Хотя, как видите, привычки и обычаи у россиян и иностранцев разные. На мой взгляд, есть две важнейшие причины.
Первая и главная причина в том, что к появлению Бу на ГАЗе были решены основные социальные вопросы, в том числе и наиболее острые - по сокращению рабочих. К тому же Нижний Новгород - не моногород. Конечно, ГАЗ для нижегородцев очень важен, но и в Нижнем, и вокруг немало и других предприятий. То есть проблема занятости изначально была объективно не так остра, как на АВТОВАЗе. Андерссону нужно было просто наладить производственно-экономическую составляющую, сделать предприятие прибыльным (что, конечно же, совсем не просто). Ему и удалось добиться этого быстро и эффективно, благодаря огромному опыту менеджера и прекрасным контактам в автоиндустрии.
Вторая причина - Бу на ГАЗе свои решения обосновывал перед одним главным акционером, а на АВТОВАЗе - перед несколькими, причем из разных стран (то есть, с очень разным менталитетом и с очень разными целями). Другими словами, в Тольятти Андерссону пришлось заниматься одновременно всем
— и налаживанием производства и менеджмента,
- и социальной составляющей,
- и акционерной политикой.
И все это в крайне непростой период кризиса. Этот комплекс факторов и привел к нарастанию субъективного ощущения «кома проблем». В условиях экономического кризиса этого оказалось достаточно, чтобы.
Бу Андерссон — он как Барклай-де-Толли
Барклай изначально разработал тактику «скифской войны» и план затягивания Наполеона вглубь России, что в конце концов и привело к изгнанию французов. Но не получил поддержки двора и был заменен на Кутузова. Кутузов - великий полководец, и это не обсуждается. Но начал-то всё Барклай-де-Толли, кстати, тоже из "варягов".
Андерссон за два с небольшим года решил огромное число проблем, с которыми сталкивался АВТОВАЗ:
• поставщики,
• модельный ряд,
• качество,
• трудовая дисциплина,
• отношение к работе
• и, что очень важно, многих, очень многих смог убедить в том, что Lada— снова машина.
Он решил или начал решать весь этот комплекс проблем, а до него — о них все знали, но игнорировали. Как бы ни критиковали Андерссона перед увольнением, но иной курс в заданных экономических условиях был попросту невозможен.
Мой вывод: Андерссон — это лучшее, что случилось на заводе в постсоветский период.
P.S.
- А где же обещанные анекдоты? - спросите вы.
- Дорогой читатель, помилуй, итак уже длинная простыня получилась. Я тогда соберу все неформатные истории в один большой материал и опубликую его отдельно, а здесь прикреплю ссылку. Договорились?!!
(Продолжение следует)
Переходите по ссылкам в начале и в конце каждой части и читайте:
- Бу Андерссон: он не сказочник, он - волшебник (Lada-1)
- Бу Андерссон: не ищем пророка в своём "варяге" (Lada-2)
- Бу Андерссон: о нём по комбинату говорили (Lada-3)
- Бу Андерссон: секрет его успеха (Lada-4)
- Бу Андерссон: не сдаётся наш гордый "варяг" (Lada-5)
#АВТОВАЗ #ВЕСТА #ЛАДА #ЖИГУЛИ #AVTOVAZ #VESTA #LADA #ANDERSSON #TOGLIATTI #ТОЛЬЯТТИ #АНДЕРССОН #ПРОФСОЮЗ #ПЕРВОМАЙ #СЛУХИ #РАЗОБЛАЧЕНИЕ #АЛЬТЕРНАТИВА #ДЕМОНСТРАЦИЯ #AZIMUT #ISKRA