Если у Вас на канале самые популярные темы - это космос и автомобили, то невольно возникает желание эти темы объединить. Как это сделать?
Первое, что приходит в голову - это рассказать о самоходных автоматических аппаратах, побывавших на Луне и Марсе. Частично автор уже обращался к этой теме:
Второе - рассказать о лунном ровере, с помощью которого передвигались по Луне астронавты во время программы "Аполлон" (и получить при этом ожесточенную отповедь конспирологов - нелетальщиков).
Кроме того, есть ещё автомобиль "Тесла" Илона Маска, запущенный в космос компанией "Спейс Х" (см. фото под заголовком статьи).
Однако автор решил обратиться к более будничным вопросам и просто рассказать об автомобилях, которыми пользовались первые советские космонавты и первые американские астронавты. Об этом и будет рассказано в статье, причем в описании будет соблюдаться очередность их полетов в космос.
Юрий Гагарин и Алан Шепард.
О космических полетах первых двух людей, полетевших в космос автор уже рассказывал на своем канале. Теперь речь пойдет об автомобилях, которыми они пользовались.
Об автомобилях Юрия Гагарина ходит много легенд, вроде той, что ещё до своего полета в космос Гагарин приобрел автомобиль ЗИМ (ГАЗ М-12). Однако следует заметить, что до полета в космос Гагарин вообще не имел водительских прав. Да и откуда у скромного старшего лейтенанта, обремененного семьей, взялись деньги на такой недешевый автомобиль? К тому же нигде в архивах ГАИ записей о регистрации этого автомобиля на Юрия Гагарина не сохранилось. Скорее всего, "тайна гагаринского лимузина" объяснялась куда проще:
возможно, будущий космонавт учился водить за рулем чьей-то машины (или
машин, отсюда и расхождения свидетелей в моделях и цветах). По крайней
мере, когда уже после возвращения с орбиты пришла пора в придачу к
"космическим правам" получать еще и автомобильные, Гагарин без
проблем сдал экзамен на общих основаниях.
Вторая легенда гласит о том, что сразу после возвращения первого космонавта на Землю ему по разнарядке Брежнева, курировавшего в то время космическую программу, подарили небесно-голубой фаэтон "Чайка" ГАЗ-13Б. Но судьба этого автомобиля так и осталась тайной. Если такой подарок и был сделан, то, скорее всего, носил условный характер и осел где-то в гараже особого назначения. А вот служебная "Чайка" ГАЗ-13 (обычная, черного цвета) действительно была Гагарину предоставлена и он пользовался ей вплоть до своей трагической гибели в марте 1968 года.
А вот что известно точно - это то, что сразу после полета, на первых порах, Гагарину выделили служебный ГАЗ-69 с водителем-сержантом из соседней авиачасти. А вскоре у него в гараже появились сразу две "Волги" ГАЗ-21К (экспортного исполнения) с "красивыми номерами": бежевая 12-04 юаг ("12.04, Юрий Алексеевич Гагарин") - тогда автомобили, зарегистрированные в Московской области получали номера, начинавшиеся на букву "ю" - которую космонавт, видимо, приобрел сам; и черная 78-78 мод с небесно-голубой отделкой салона, подаренная ему Советом министров СССР.
Судьба бежевой "Волги" осталась неизвестной, а вот черная теперь является частью экспозиции Мемориального музея первого космонавта планеты в городе Гагарин.
Но, пожалуй, самым знаменитым и скандальным автомобилем Юрия Алексеевича стала его первая и последняя иномарка – спортивное купе Matra-Bonnet Jet VS. Машину эту Гагарин впервые увидел в экспозиции авиационно-космического концерна MATRA (Mécanique Avion Traction) на выставке 1965 года во Франции. Заметив интерес Гагарина к своему спорткару, французы тотчас отправили автомобиль в Москву и по возвращении Гагарина в Москву автомобиль уже ждал его около посольства Франции в Москве.
Правда этот подарок вызвал гнев главного идеолога КПСС - Михаила Суслова, однако Гагарина тогда спас генерал Каманин, сказавший Суслову, что принять подарок Гагарину посоветовали министры Дементьев и Смирнов, а также посол СССР во Франции Зорин. Суслов удовлетворился этим ответом, но посоветовал быть осмотрительней с подарками космонавтам из капиталистических стран. Может быть поэтому Гагарин редко пользовался французским автомобилем. Многие источники пишут, что этот автомобиль Гагарина был голубого цвета и даже приводят соответствующие фотографии. Однако это не так. На самом деле купе с номером кузова 10.146 было бежево-серым - согласно заводской номенклатуре.
После гибели Юрия Алексеевича в Москву приехал Кястусис Индзюлас - видный автомобильный энтузиаст Литовской ССР, председатель местного объединения любителей антикварных машин RIEDUVA. Он уговорил Валентину Гагарину продать ему любимое купе мужа, которое по сей день и хранится в коллекции Индзюласа в Каунасе.
Также имеются фотографии Юрия Гагарина за рулем автомобиля "Ситроен", но говорить о том, что Гагарин владел таким автомобилем, не приходится.
Алан Шепард, первый американский астронавт, был достаточно богатым человеком. Он всю жизнь пользовался автомобилями "Шевроле Корвет", которых у него было больше десятка. На момент начала подготовки к полету в 1959-м году, Алан прибыл на новое место службы на своем "Корвете" 1957-го года. А после его первого космического полета, глава автомобильного и грузового направления Дженерал Моторс, Эд Коул, презентовал Шепарда новеньким белым "Корветом" 1962-го модельного года с оформленным в "космической" тематике салоном.
Хотя на тот момент GM не практиковала раздачу своих автомобилей популярным личностям в рекламных целях, Коул полагал, что такого рода
положительная огласка будет только на пользу компании. Однако, помимо всего прочего, астронавтам запрещалось участвовать в непрямой рекламе товаров и принимать подарки. И поэтому уникальный подарок Шепарду мог так и остаться единичным явлением, если бы не инициатива дилера "Шевроле" Джима Ратмана. Но об этом речь впереди.
Вирджил Гриссом и Герман Титов.
О полетах в космос этих людей можно прочитать здесь:
В отличие от Алана Шепарда, остальные шесть астронавтов "первой семерки" были людьми небогатыми, что отразилось и на их автомобилях. Например, Вирджил Гриссом ездил на работу на постоянно ломающемся "Остине" (английская техника была весьма популярной в те времена у технической интеллигенции и инженеров США).
Инициатива дилера "Шевроле" Джима Ратмана (он держал автосалон "Шевроле – Кадиллак" в городке Мельбурн, штат Флорида, менее чем в 20 милях от местечка Cocoa Beach, где жили сотрудники НАСА, астронавты и их семьи) заключалась в том, чтобы предоставить всем семи членам первого отряда астронавтов "Меркурий 7" по два автомобиля (для самого астронавта и для его семьи) на условиях лизинга за символический один доллар в год. Этот план был одобрен и шестеро из первой семерки приняли предложение GM и Ратмана.
После этого новые "Корветы" астронавты стали получать достаточно регулярно. А на своем "Корвете" в 1966 году Гриссом даже устраивал гонки со своим другом и коллегой Аланом Шепардом на глухих дорогах Флориды.
Герман Титов стал вторым советским космонавтом, и на него после полета обрушились все те же почести и привилегии, которые получил и Гагарин, в том числе и автомобиль "Волга" ГАЗ-21К.
На некоторых каналах есть информация об эксклюзивном номерном знаке машины Титова - 0002 ММО. Возможно такой номер появился на его автомобиле позднее (уже с введением новых номерных знаков), а первая его "Волга" (судя по имеющимся фотографиям) имела вполне обычный номерной знак 93-40 мол.
И Гагарин и Титов не были аккуратными водителями. Они довольно часто нарушали скоростной режим, игнорировали правила и, как результат, попадали в дорожно-транспортные происшествия. И если Гагарин вел себя после этого достойно (в 1963 году Гагарин проскочил на красный свет, протаранив на перекрестке старенькую "Победу", но когда попытавшийся прикрыть космонавта инспектор ГАИ начал было составлять протокол на водителя "Победы", Гагарин сам признал свою вину и оплатил пострадавшему ремонт автомобиля), то Титов неоднократно пытался использовать свой "звездный статус", чтобы избежать наказания. Об этом с возмущением писал в своих дневниках руководитель отряда космонавтов - Николай Каманин. Видимо "медные трубы" - действительно самое трудное испытание для человека.
Джон Гленн и Скотт Карпентер.
Первые американцы, облетевшие вокруг Земли. Об их полетах можно прочитать здесь:
До космического полета оба астронавта не могли похвастаться высоким статусом своих личных автомобилей. Полковник (!) Джон Гленн ездил на миниатюрном немецком NSU "Prinz" с двухдверным кузовом и шумным 2-х цилиндровым двигателем объёмом 600 см³ и мощностью 20 л. с., расположенным сзади.
А Скотт Карпентер передвигался на древнем "Линкольне", который он купил за 100 долларов и своими руками поставил на ход. На каком конкретно автор статьи выяснить не смог, поэтому размещает данное фото для примера.
А вот после полета в космос образцовый семьянин Джон Гленн предпочел вместо спортивного "Корвета" вместительный "Шевроле" с кузовом универсал (этот автомобиль оказался, кстати, весьма востребованным у "звездной семерки" во время их коллективных выездов).
Андриян Николаев, Павел Попович и Уолтер Ширра.
О полетах в космос этих людей можно узнать из статьи:
Некоторые источники пишут, что Андриян Николаев не слишком сильно интересовался автомобилями. Однако управлять ими он умел и сидел за рулем автомобиля ещё до своего космического полета. Фотографию Николаева за рулем автомобиля "Москвич-407" опубликовал в №10 за 1962 год журнал "За рулем":
О том, что снимок сделан ещё до полета, свидетельствуют капитанские погоны Николаева - в космос он полетел уже майором. Был ли этот "Москвич" личным автомобилем Николаева - автору неизвестно. Зато в Музее космонавтики в селе Шоршелы в Чувашии (на родине Андрияна Николаева) экспонируются два связанных с ним автомобиля. Первый - это фаэтон ЗИС-110Б, на котором Николаев передвигался во время своего визита в Чувашскую АССР после своего первого космического полета. Некоторые источники указывают, что этот автомобиль после визита был подарен Николаеву.
Второй автомобиль - это "Волга" ГАЗ-24-10, купленный космонавтом на собственные деньги в 1990 году. В 2002 году Николаев передал автомобиль племяннику, а в 2015 году автомобиль был подарен Мемориальному комплексу Николаева в селе Шоршелы.
В 2022 году этот автомобиль экспонировался на выставке "Дорога 2022" в городе Казань.
Об автомобилях Павла Поповича автор, к сожалению, никаких сведений не нашел.
Астронавт Уолтер Ширра до своего космического полета пользовался (как и Вирджил Гриссом) автомобилем "Остин" - весьма популярным в то время среди технической интеллигенции. После полета он стал, наравне со всеми, владельцем спортивного "Корвета".
Гордон Купер, Валерий Быковский и Валентина Терешкова.
Статью об их космических полетах можно прочитать здесь:
В отличие от остальных астронавтов "первой семерки" Гордон Купер для поездки на работу вообще довольствовался мотороллером, а после полета стал, как и все остальные, владельцем спортивного "Корвета" 1963 года выпуска.
Что касается Валерия Быковского, то есть фотография, запечатлевшая космонавта за рулем "Москвича-407" (совсем как и А. Николаева). Что это за "Москвич" - автору так и не удалось выяснить.
Но после полета Быковский пересел уже за руль автомобиля "Волга" ГАЗ-21, что можно увидеть на фотографии, опубликованной в №8 журнала "За рулем" за 1963 год.
И, наконец, автомобили первой женщины-космонавта - Валентины Терешковой. А вот с ними не все так просто. Многие источники сообщают, что Терешкова (у которой в космическом полете был позывной "Чайка") получила после своего полета в подарок именной автомобиль "Чайка" ГАЗ-13, причем единственный раз окрашенный на заводе в белый цвет.
Но во-первых, есть фотография Терешковой за рулем автомобиля "Волга" ГАЗ-21, помещенная на обложку августовского номера журнала "За рулем" за 1963 год.
Во-вторых, это был не единственный раз, когда автомобиль "Чайка" красили не в черный цвет. В 1959 году на ВДНХ уже экспонировалась "Чайка" в двухцветной (бело-бардовой) окраске.
В-третьих, этот автомобиль не был в личной собственности Терешковой, а был ей предоставлен в качестве персонального служебного автомобиля. "Чайка" хранилась на автобазе Министерства обороны СССР на Краснопресненском валу. Терешкова ей пользовалась редко, возможно стеснялась, так как по положению ей такой транспорт не полагался.
Дональд Слейтон.
Дональд Слейтон был единственным из "первой семерки" американских астронавтов, кого в начале 1960-х годов отстранили от полетов по состоянию здоровья. Но Слейтон остался в НАСА и стал выполнять административную работу. Он был руководителем бюро астронавтов для проектов "Меркурий", "Джемини" и "Аполлон". Слейтону все же удалось полететь в космос, но это произошло только в 1975 году во время совместного полета "Союз-Аполлон".
Что касается его автомобиля в начале космической эры, то точными сведениями о нем автор статьи не располагает. Пишут, что это был какой-то американский универсал.
Тема личных автомобилей космонавтов при дальнейшем развитии может оказаться бесконечной, однако автор решил ограничиться людьми, принимавшими участие в первых космических программах СССР и США: "Восток" и "Меркурий". В некоторой степени ситуация оказалась в обоих странах похожей: и космонавтов и астронавтов фактически премировали новыми статусными автомобилями. Автору кажется, что современные космонавты и астронавты немного завидуют ветеранам космоса, которые после своих полетов получили гораздо большую известность и привилегии, чем они в настоящее время. Но, на то оно и "время первых".
На этом все. Если у вас есть вопросы, замечания и пожелания пишите
в комментариях, которые открыты для всех желающих. Несогласие с
доводами автора не запрещается при соблюдении элементарных правил
вежливости.