Когда с российского автопрома начали массово уходить иностранные партнёры, АвтоВАЗу пришлось срочно переосмысливать то, что раньше работало «по накатанной». После появилась новая версия Vesta, получившая приписку NG — New Generation.
Изменения, судя по описанию, были масштабными: и дизайн обновили, и двигатель свой поставили, и коробку теперь делают в Китае. Вопрос в другом — что из этого получилось в реальной жизни?
Прошло почти два года с момента запуска продаж, и теперь можно говорить не о «по данным производителя», а опираться на отзывы тех, кто уже проехал на этой машине не одну тысячу километров. Попробуем разобраться, какой стала новая Веста — и стоит ли она своих денег.
Снаружи — посвежела, внутри — без откровений
Автомобиль действительно изменился внешне. Появились светодиодные фары, другая решётка радиатора, обновлённые бамперы. Выглядит дороже, чем раньше — это признают даже скептики. В салоне тоже немного доработали материалы, улучшили шумоизоляцию, добавили новую мультимедиа.
Но при всём этом осталась родная платформа, пусть и переработанная. Подвеска стала чуть жёстче, но энергоёмкость сохранилась — по «лежачим» машина проезжает уверенно. Сзади всё так же простая балка, хотя инженеры поработали над её геометрией, и это действительно дало эффект: зимой машина стала менее склонна к срыву в занос.
Тормозная система теперь полностью китайская — и диски, и суппорты. Работают они нормально, но после 10–15 тысяч у некоторых владельцев уже начинаются стуки. В остальном — торможение уверенное, даже в экстренных ситуациях. Появились индикаторы износа колодок — мелочь, но в быту полезная.
Новый мотор и не самый привычный вариатор
Главное отличие новой Весты — это переход на двигатель ВАЗ-21179 Evo объёмом 1,8 л и китайский вариатор WanLiYang. Вместо японского Jatco теперь — альтернатива из Поднебесной. Причём вариатор в «базе» вызывает у потенциальных покупателей больше всего вопросов.
На бумаге коробка пережила улучшения: есть защита от перегрева, новый клапан и доработанный теплообменник. На практике — всё зависит от того, как ездить. Один из владельцев, который проехал 40 тыс. км за год, признаётся, что не устраивает гонки, избегает перегрева и пробуксовок. В его случае вариатор работает без сбоев. После обновления прошивки пропали рывки и «задумчивость» на старте.
Сам двигатель едет неплохо, хотя и не без особенностей. Расход топлива адекватный, но у некоторых мотор «подъедает» масло. После дополнительной прошивки тянет ровнее, особенно на трассе. Динамика достаточная для города и обгонов, но ждать «волшебства» от 122 сил не стоит.
Салон: немного тишины, немного скрипа
К интерьеру у владельцев претензии те же, что и раньше: пластик может скрипеть, кое-где отклеиваются молдинги, попадаются неровные зазоры. Зато в плюсе — улучшенная шумоизоляция: меньше гула от колёс, мотор слышен только на высоких оборотах.
Уровень оснащения зависит от комплектации. И если в базовых версиях придраться сложно (есть всё необходимое), то в старших — странные компромиссы. Например, за 2 миллиона рублей в версии «Техно» всё ещё может не быть климат-контроля, а подогрев заднего ряда и датчики дождя — отсутствовать.
Часть опций вернули лишь в 2024 году, и те, кто купил раньше, оказались в неловком положении. По факту они стали «тестовой партией», лишённой нужных опций, но заплатившей почти ту же цену. Теперь в продаже встречаются версии с ESP, камерой заднего вида и подогревом всех сидений — но, конечно, и ценник уже другой.
А что говорят владельцы?
Среди тех, кто уже владеет Vesta NG, настроения разные. Кто-то доволен — особенно если машину покупали с учётом ограниченного бюджета и по госпрограмме. Говорят о стабильной управляемости, хорошей курсовой устойчивости, уверенном поведении на зимней дороге. Простая, но надёжная техника, особенно если не перегибать с вариатором.
Есть и разочарованные. У некоторых — проблемы с мультимедиа, самопроизвольное включение дворников, сбои с ключом. Всё это решается, но настроение портит. Кто-то жалуется, что машина «шумит, как дизель», а кто-то — что вариатор работает с запозданием.
Что точно объединяет все мнения — понимание того, что чудес за эти деньги ждать не стоит. Это не премиум, не бизнес-класс, а честный народный автомобиль, собранный в условиях, когда других вариантов просто не было.
А что с конкурентами?
Если сравнивать с китайскими машинами, Vesta NG выигрывает в цене, особенно если брать в кредит с учётом субсидий. Но проигрывает в опциях, комфорте и современности интерьера. Китайские аналоги вроде Kaiyi E5 или BAIC U5 предлагают больше «наворотов», но и стоят дороже, особенно с полным набором опций.
Зато обслуживание и запчасти у Lada будут проще. Даже с китайскими агрегатами база осталась своя, и большинство работ можно сделать у любого дилера — или даже в «гаражных» условиях, если руки растут откуда надо.
Вердикт
Если вы ищете новую машину для повседневных поездок, с понятным обслуживанием, не боитесь отдельных мелочей и готовы ездить аккуратно — Vesta NG остаётся неплохим вариантом. Особенно если бюджет ограничен, а требования к премиуму отсутствуют.
Но если хочется максимального комфорта, тишины, передовых технологий и безупречной сборки — придётся смотреть в сторону моделей другого уровня. Правда, и стоить они будут уже совсем иначе.
Vesta NG — не прорыв, но и не провал. Это компромисс. Такой, на который в текущих условиях многие готовы пойти.
А что скажете Вы? Делитесь своим мнением в комментариях и не забывайте подписываться на канал!
