АвтоХанд

Прошли годы, сменились правила, ушли с рынка десятки брендов, но одно остаётся неизменным — Нива Тревел продолжает уверенно удерживать титул самого продаваемого внедорожника в стране. Даже Легенда — культовая «короткая» Нива — осталась позади. А всё потому, что Тревел удачно балансирует между «дубовой» проходимостью и хоть каким-то комфортом. Для российских дорог — идеальный компромисс. Двигатель здесь всё тот же: 1.7 литра, 83 лошадиные силы, пятиступенчатая механика. Никаких турбин, вариаторов и прочих «радостей прогресса» — надёжная и проверенная временем конструкция...

Как вы знаете в интернете довольно часто можно встретить различные статьи о надежности автомобилей. Причём нередко авторы опираются на зарубежные рейтинги — и на то есть веские причины. В США, Китае и других крупных автодержавах давно существуют десятки независимых организаций, которые фиксируют дефекты, проводят анализ, присваивают моделям баллы за проблемные узлы. У нас же с этим не густо. Вспомните хоть одну российскую структуру, регулярно и профессионально исследующую надёжность машин на нашем рынке...

На первый взгляд, всё выглядело логично: в моторной линейке УАЗа появился современный двухлитровый дизель мощностью 130 сил — экономичный, тяговитый, как раз под нужды утилитарных моделей вроде «Патриота» и «Профи». Можно было бы считать вопрос силовых агрегатов закрытым. Но нет. Ульяновский завод неожиданно решил не отказываться от старого доброго ЗМЗ-409 и всерьёз занялся его модернизацией. На первый взгляд, дизель — идеальное решение. Но только если смотреть из окна офиса. В условиях крайнего...

Вот кто бы мог подумать, что буквально в сорока километрах от Москвы, почти под боком у Шереметьево, когда-то собирали самые настоящие Mercedes-Benz? И не пара машин «для отчётности», а целый завод работал. А история, между прочим, весьма примечательная. В 2016 году решили строить, через год положили символический первый камень, и вот — весной 2019-го запустили конвейер. По нашим временам — почти молниеносно. Но продержалась эта красота недолго: в марте 2022 года линия встала. Немцы свернули удочки и ушли — без всяких обещаний «возможно, вернёмся»...

Российский авторынок продолжает меняться, и одна из самых заметных тенденций — растущий интерес к автомобилям, привезённым по параллельному импорту. Всё больше покупателей уходят от официальных дилеров и смотрят в сторону моделей, которые приходят «в обход», но часто оказываются куда интереснее и по оснащению, и по цене. Возможно, причина в слухах о возможных ограничениях параллельных поставок, но скорее — это просто холодный расчёт. В топе предпочтений — всё те же любимчики: Hyundai, Kia, Toyota и BMW...

Несмотря на то, что в 2025 году рынок автомобилей в России насыщен как никогда — склады полны, а выбор стал шире, чем пару лет назад, — дилеры Лады продолжают вести себя так, будто машин катастрофически не хватает. Пока китайские бренды отказываются от навязанных допов и продают автомобили по рекомендованным ценам, а то и со скидками, в автосалонах Лады всё по-прежнему. Хочешь машину прямо сейчас — готовься платить сверху. Допоборудование здесь не "по желанию", а строго "по умолчанию". Не нравится? Тогда оформляй заказ и жди...

Toyota — это имя, которое в России ассоциируется с надёжностью, ликвидностью и «взял и поехал». Несмотря на официальный уход марки с нашего рынка, японский бренд продолжает жить в сером сегменте: новые машины всё так же доступны — через параллельный импорт. И не просто какие-то там «остатки», а вполне свежие экземпляры, в том числе модели, которых раньше у нас и не было. Один из таких «гостей» — кроссовер Toyota Highlander. Машина, официально продававшаяся в России с 2010 по 2022 год, снова на слуху...

К весне в российском автосегменте обозначились чёткие тренды. Некоторые вещи, которые вызывали тревогу или вопросы в конце прошлого года, теперь стали понятнее. Давайте разложим по полочкам, что происходит с ценами, китайскими брендами и спросом. Утилизационный сбор — не так страшен, каким его рисовали. Когда в прошлом году анонсировали рост утильсбора, многим показалось, что это скажется и без того не на самом лучшем состоянии рынка. Но опасения оказались преувеличенными. Дилерские склады, как и прежде, под завязку забиты китайскими легковушками, а про ажиотажный спрос можно только мечтать...

Если вы считаете, что автосалоны кормятся исключительно с продажи новых или подержанных автомобилей, то, увы, в реальности все обстоит совсем иначе. Особенно сейчас, когда с каждой проданной машиной дилер рискует не заработать, а наоборот — остаться в минусе. Рынок захлестнул переизбыток машин, особенно новых. Склады переполнены, и в салонах до сих пор стоят автомобили 2023 года выпуска. Чтобы хоть как-то их реализовать, продавцы вынуждены давать крупные скидки, особенно по китайским брендам, чьи продажи и без того оставляют желать лучшего...

АвтоВАЗ упрямо идёт по кругу. И вот уже третий раз за последние пару лет компания пробует подружиться с китайскими автопроизводителями. Сначала — FAW, потом — Chery, теперь на очереди еще одна марка. Каждый раз — новая вывеска, громкие планы и сборка на бывшем заводе Nissan. И каждый раз — один и тот же результат: громко начали, тихо свернули. Вернёмся немного назад. В 2023 году в руки АвтоВАЗа перешёл завод, где раньше штамповали «японцев». Речь про питерское предприятие Nissan, где до ухода бренда собирали Qashqai, Teana, Murano и прочие знакомые модели...

От Lada Aura ждали многого. На АвтоВАЗе её преподносили как флагманскую модель, символ нового уровня качества и комфорта, на который, мол, отечественный автопром теперь способен. По сути — удлинённая Vesta с амбициями «в премиум». Просторнее, тише, богаче по отделке. Но как часто бывает, реальность быстро остудила пыл. И самое неприятное — проблемы начали всплывать ещё до того, как машина толком «раскачегарилась». Журналисты Drom.ru решили провести длительный тест-драйв на собственной машине. Казалось бы, идеальный повод показать надёжность...

Кажется, что не только эпоха безумных цен на коврики и прочие «допы» осталась в прошлом. Вместе с ней незаметно уходит и сама система традиционного дилерства, какой мы её знали в последние 20 лет. Сегодня в салонах не просто здороваются при входе — менеджеры уговаривают, заманивают, умоляют: «Заберите машину!». Колёса в подарок, страховка со скидкой, помощь на дороге и даже чаёк в придачу. Только купите. Потому что на горизонте — не просто спад, а самый настоящий системный кризис. Цифры говорят сами за себя...