«Корея, ты серьёзно?»
Бизнес-класс на максималках — или попытка потягаться с S-Class? Разбираем всё по полочкам.
Когда Hyundai заявила, что готова бросить вызов Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series и Lexus LS — все переглянулись: «Чего?» А потом появился Equus. Здоровенный седан с кучей хрома, пневмой, задним диваном мечты и амбициями стать «корейским Мэйбахом».
Но давай по-честному: что это — достойный флагман или просто хорошо упакованный Genesis с короной на капоте?
🚗 Внешность: на лицо ужасные, добрые внутри?
Да, дизайн спорный. Тут тебе и огромная решётка, и ксеноновые «глаза», и задняя часть, которая напоминает Lexus LS четвертого поколения, только в более бюджетном исполнении.
В профиль — типичный корабль для генерального директора южнокорейской компании. Мощный, тяжёлый, с хромированными вставками, как полированные ботинки директора банка.
Фишки:
- Колёсная база — почти 3 метра
- 19-е диски и оптика, которая моргает дорого
- Крупный значок Equus с крыльями — чтоб знали, что вы не просто на Sonata
🛋️ Салон: здесь решает задний ряд
Это не про водителя. Это про владельца, который сидит сзади справа, и нажимает кнопку «релакс».
Массаж, электроприводы, откидывающаяся спинка, подогрев, охлаждение и даже управление мультимедиа — всё только для него. Переднее кресло автоматически уезжает вперёд, чтоб было больше места для ног.
Материалы отделки:
- Никакого «аляпистого» китайского глянца — дерево, кожа Nappa, металл
- Тишина в салоне — как в библиотеке в субботу
- Акустика Lexicon на 17 динамиков — реальный концертный зал
⚙️ Техника и моторы: слоны на галопе
В России официально предлагали два мотора:
- 3.8 V6 (290 л.с.) — мягкий, тяговитый, но без огонька
- 4.6 V8 Tau (372 л.с.) — вот тут уже бизнес-класс начинает рычать
Коробка — 6-ступенчатый автомат ZF, позже — 8-ступенчатый. Привод — только задний.
И да, тут пневмоподвеска с адаптивной жёсткостью — это важно, но и больно в ремонте.
🛣️ Ходовые качества: как Rolls-Royce на валидоле
Он не гонит. Он плывёт. Руль — ватный, реакции мягкие, шумоизоляция топовая.
На V8 ускоряется бодро, но машина тяжелая — почти 2 тонны.
Повороты — не его стихия, но по прямой — кайф.
Идеальный маршрут: Москва-Сити → Рублёвка → Доминикана
🔧 Проблемы и слабые места: и тут начинается корейская сказка...
Несмотря на всю роскошь, Equus — не безгрешен.
Болячки:
- Пневмоподвеска — дорого, капризно, ломается в мороз
- Рулевые рейки и датчики — частые клиенты СТО
- Электроника: глючат камеры, мультимедиа и вентиляция сидений
- Расход топлива V8 — от 17 литров в городе
Но есть и плюсы: моторы живучие, кузов устойчив к коррозии, а салон не гремит даже после 200 тыс. км.
💸 Цены на вторичке (2025)
- 3.8 V6: от 900 тыс. до 1.2 млн рублей
- 4.6 V8: от 1.1 до 1.6 млн — в идеале, с одним владельцем
- Пневму лучше менять на обычные стойки, если не фанат оригинала
Плюсы и минусы
Плюсы:
- Комфорт премиум-класса
- Богатое оснащение
- Надёжные двигатели
- Уникальность — вы не спутаете его с чем-то ещё
Минусы:
- Проблемы с пневмой
- Глюки по электронике
- Запчасти дороговаты и не всегда есть в наличии
- Расход топлива как у катера
Hyundai Equus — это корейская мечта о Mercedes S-Class.
Получился ли он? В чём-то да — особенно в плане комфорта и оснащения. Но по харизме, езде и имиджу он всё ещё где-то между Lexus LS и BMW 5 серии.
Зато за миллион рублей вы получаете топовую роскошь, за которую в Германии просят все три.
