Эпоха Форда, кожа, дерево и кот в мешке
В середине 2000-х Jaguar S-Type выглядел как глоток английского воздуха среди немецких конкурентов. Он был не таким, как все: округлый, элегантный, с ностальгией по 60-м и пафосом британского джентльмена.
Но за внешним шиком скрывался целый спектр технических нюансов, о которых владельцы говорили шёпотом... или в сервисе.
Так стоит ли брать себе «британца» с харизмой, но без характера?
Внешность: аристократ среди «менеджеров»
Jaguar S-Type — это когда дизайнеры вспомнили о ретро и сказали: «Давайте сделаем красиво!»
Фишки дизайна:
✅ Овальная решётка радиатора — прямиком из 60-х
✅ Капот с фирменным изгибом и ягуаром на носу (в дорогих версиях)
✅ Узкие задние фонари и плавные формы — минимум агрессии, максимум шика
✅ Рестайлинг 2004 года: бампера стали аккуратнее, оптика модернизирована, добавили лёгкую строгость
Минус?
❌ Не всем заходит дизайн «под старину». Некоторые считают его слишком мягким и нехарАктерным.
Салон: кожа, дерево и немного Форд
Садишься в S-Type — и будто попадаешь в кабинет лорда.
Тут тебе и дерево (иногда настоящее), и кожа, и комфорт.
Плюсы:
✔️ Эргономика на уровне: сидеть удобно, ехать приятно
✔️ Хорошая шумоизоляция — в салоне тишина, как в библиотеке
✔️ Богатые версии радуют электроникой: память сидений, навигация, премиум-музыка
Минусы:
❌ Некоторые пластиковые элементы напоминают Ford Mondeo
❌ Электроника временами «живет своей жизнью»: экран может задуматься, а кнопки — заигнорить
❌ С возрастом салон может поскрипывать, особенно в наших условиях
Моторы: от пенсионного до психованного
Jaguar предлагал внушительную линейку моторов — от дизельной «экономки» до V8, срывающего асфальт.
Бензин:
- 2.5 V6 (200 л.с.) — бодрый, но не спортивный. Звук есть, но не рвёт
- 3.0 V6 (238 л.с.) — золотая середина: и едет, и не ломается часто
- 4.2 V8 (298/395 л.с.) — настоящая пушка, особенно в R-версии. Но расход? До свидания!
- R (Supercharged) — 400 лошадей, 5.6 до сотни, и частые визиты в сервис
Дизель:
- 2.7 V6 (207 л.с.) — тяговитый и экономичный, но требует ухода за турбиной и ТНВД
Коробки:
✅ АКПП ZF — мягкая, адекватная, но требует обслуживания каждые 60 тыс. км
❌ Пинок на переключении? Готовьтесь к ремонту гидроблока или замене масла (если не меняли сто лет)
Ходовая часть: плавно, как по лужайке у Букингемского дворца
Подвеска у S-Type — это главная фишка. Она мягкая, комфортная, прям как у премиума.
Плюсы:
✔️ Поглощает ямы на ура
✔️ Едет по трассе, как круизер: ровно, уверенно, приятно
✔️ Задний привод — для любителей поиграть хвостом зимой (но осторожно!)
Минусы:
❌ Рулевая рейка — слабое место, может постукивать
❌ Задняя подвеска сложновата и дороговата в ремонте
❌ Баланс между комфортом и драйвом — не в пользу последнего
Болячки: на что смотреть при покупке
⚠️ Ржавчина — арки, пороги, низ дверей. Даже у ухоженных
⚠️ Электрика — «английская» логика: могут глючить датчики, блоки и мультимедиа
⚠️ АКПП — любят свежую трансмиссионную жижу
⚠️ Масложор на V8 — встречается, особенно после 200 тыс.
⚠️ Ходовая — требует оригиналов или дорогих аналогов, иначе страдает управляемость
Вывод: брать или не брать?
Jaguar S-Type (2004–2007) — это не про рациональность. Это про стиль, характер и немного мазохизма.
Если хочется выделяться, ценить комфорт и не бояться ремонта — это твоя тачка.
Но если ты хочешь надёжности и экономии — смотри в сторону немцев.
✅ Брать, если:
- Хочешь красивый и редкий седан
- Любишь комфорт и шик
- Готов вкладываться
❌ Не брать, если:
- Боишься электрики
- Не хочешь заниматься ремонтом
- Ожидаешь ликвидности при продаже
А вы бы взяли S-Type? Или уже владели таким котом?
Пишите в комментариях, делитесь историями!
Не забудьте подписаться на «Авто коллекцию», поставить лайк, у нас всё про авто.