Первое впечатление: что это за зверь?
Лада Нива Travel — это как старый друг, который не меняет привычек. В 2025 году она остаётся верной себе: угловатый кузов, полный привод, механика и мотор, который, кажется, переживёт апокалипсис. Это не просто машина — это философия. Простота, надёжность и готовность лезть туда, где другие сдаются.
После рестайлинга 2020 года Нива Travel получила новый облик: передок стал напоминать Toyota RAV4, только без пафоса. Фары посерьёзнели, бампер обзавёлся рельефом, а в комплектации Офф-роуд добавили шноркель и внедорожные шины. Но под этой маской — всё та же Chevrolet Niva, только без американского шильдика. Конструкция? Практически не изменилась с 90-х. И знаете, в этом есть свой шарм.
Техническая начинка:
Давайте заглянем под капот. Здесь живёт 1,7-литровый бензиновый атмосферник, выдающий скромные 80 лошадиных сил и 127 Нм крутящего момента. Да, это не турбомонстр, но, как говорил один мой знакомый механик, «лошади — не главное, главное — упрямство». И этого у Нивы в избытке.
Двигатель: 1.7 л, 80 л.с., бензин.
КПП: 5-ступенчатая механика (автомата нет и не будет).
Привод: Постоянный полный, с двухступенчатой раздаткой и межосевым дифференциалом.
Клиренс: 220 мм — достаточно, чтобы перемахнуть через бордюр или бревно.
Расход топлива: Город — 13.4 л/100 км, трасса — 8.5 л, смешанный — 10.2 л.
Подвеска — это отдельная песня. Спереди — независимая на двойных поперечных рычагах, сзади — зависимая пружинная. Тормоза? Дисковые спереди, барабанные сзади. Никаких тебе адаптивных амортизаторов или пневмы. Но именно эта простота делает Ниву танком на бездорожье. Она не боится ям, бродов и грязи.
Но есть нюанс. Динамика — не её конёк. Разгон до сотни занимает 19 секунд. Девятнадцать! За это время можно успеть заварить кофе и передумать ехать. Максималка — 140 км/ч, но после 100 км/ч Нива начинает петь песни ветра, а руль просит крепких рук. В городе она не отстаёт от потока, если активно орудовать рычагом КПП, но на трассе… скажем так, это машина для тех, кто никуда не торопится.
Салон:
Открываю дверь — и словно попадаю в 2000-е. Пластик твёрдый, как характер русского внедорожника, а запах… это запах новой Нивы, который ни с чем не спутаешь. В дорогих комплектациях (Luxe, Comfort Off-Road) есть планшетообразный сенсорный экран мультимедиа. Графика приличная, отклик шустрый, но звук из динамиков? Как будто радио «Шансон» играет через консервную банку.
Приборная панель — это классика жанра: тусклые серые шкалы, будто из старого ВАЗа. Кнопки и крутилки — аналоговые, как в эпоху кассетных магнитол. Но в 2025 году добавили приятные мелочи: кондиционер, подогрев сидений, задние парктроники и даже камеру заднего вида в топовых версиях. Шумоизоляция? Скажем так, улучшенная, но на трассе ты всё равно услышишь, как двигатель обсуждает жизнь с коробкой передач.
Сиденья удобные, с неплохой боковой поддержкой. Места сзади хватит для двоих взрослых, но троим уже тесно. Багажник — 320 литров, а если сложить задние сиденья, получишь 650 литров. Не рекорд, но для рыбалки или поездки на дачу — вполне. А ещё Нива — это машина, где ты не боишься испачкать салон. Грязь? Отмоется!
Комплектации и цены: за что платим?
В 2025 году Нива Travel предлагается в четырёх комплектациях: Classic, Comfort, Comfort Off-Road и Luxe. Цены стартуют от 1,066,900 рублей и доходят до 1,232,900 рублей. Для сравнения, за эти деньги можно взять базовую Kia Rio, но Rio не пролезет там, где Нива чувствует себя как дома.
Classic: База. Кондиционер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъёмники. Для тех, кто хочет Ниву без понтов.
Comfort: Добавляет подогрев сидений, мультимедиа с экраном, вторую подушку безопасности.
Comfort Off-Road: Шноркель, внедорожные шины, обвес из неокрашенного пластика. Для тех, кто готов месить грязь.
Luxe: Камера заднего вида, круиз-контроль, легкосплавные диски. Почти премиум, но всё ещё Нива.
На дороге и вне её: как едет?
На асфальте Нива — не королева. Руль тяжёлый, крены в поворотах напоминают о парусности, а двигатель просит высоких оборотов, чтобы не заглохнуть. Но в городе она манёвренная, благодаря компактным размерам (длина 4.1 м, ширина 1.8 м). Парковаться? Легко, особенно с задними датчиками.
А вот на бездорожье Нива раскрывается. Полный привод с раздаткой и блокировкой дифференциала творит чудеса. Клиренс 220 мм позволяет перелезать через брёвна, а энергоёмкая подвеска глотает ямы, как голодный медведь — мёд. Я однажды видел, как Нива Travel вытаскивала застрявший кроссовер из грязи. Водитель кроссовера смотрел на Ниву, как на супергероя.
Плюсы: за что любят Ниву?
- Проходимость. Это не просто внедорожник, это Нива. Она пролезет там, где другие звонят эвакуатору. Постоянный полный привод, шноркель в Офф-роуд версии и клиренс — её козыри.
- Простота конструкции. Ломаться тут почти нечему. А если что-то сломается, починить можно в любом гараже с помощью молотка и доброго слова.
- Цена. За миллион с небольшим ты получаешь настоящий внедорожник, а не паркетник, который боится луж.
- Надёжность. Недавно американский портал Slash Gear поставил Ниву на третье место среди самых надёжных внедорожников в истории. Уступила она только Toyota Land Cruiser и ещё одному монстру. Неожиданно, правда?
- Душа. Нива — это не просто машина. Это стиль жизни. Как говорил один баварский фермер, «Нива — это огонь, с душой».
Минусы: где подвох?
- Динамика. 80 лошадей — это не для гонок. Обгон на трассе? Лучше не рисковать.
- Комфорт. Шумоизоляция, вибрации и архаичный салон напоминают, что ты в Ниве, а не в Мерседесе.
- Расход топлива. 13 литров в городе — это как заправлять небольшой самолёт.
- Устаревшая платформа. Конструкция почти не менялась с 90-х. Безопасность? Только базовые подушки и ЭРА-ГЛОНАСС.
- Качество сборки. Пластик поскрипывает, а мультимедиа иногда живёт своей жизнью. Как сказал один владелец на форуме, «Нива — это когда любишь её не за что, а вопреки».
Стоит ли брать в 2025 году?
Вердикт? Лада Нива Travel — это не машина для всех. Она не про комфорт, не про скорость и уж точно не про понты. Она про честность. За миллион с небольшим ты получаешь внедорожник, который не боится ничего. Да, она шумная, медленная и немного архаичная. Но она живая. Как старый рок-н-ролл, который никогда не умрёт.
Так стоит ли брать? Если вы готовы закрыть глаза на её недостатки ради её души, если вы хотите машину, которая расскажет вам больше историй, чем любой блогер, — берите. Нива Travel — это не просто транспорт. Это билет в приключение.
