Восточный ветер против "Весты": как Dongfeng Shine Max заставил АвтоВАЗ чесать затылок
Сижу я как-то вечером, листаю новости, и тут — бац! — заголовок: "АвтоВАЗ напрягся: китайцы выкатили на наш рынок крутой седан по цене Весты — Dongfeng Shine Max". Ну, думаю, это ж надо глянуть, что за зверь такой, от которого в Тольятти, похоже, кофе уже допить не могут без нервного тика. Я ведь не просто блогер, а человек, который с детства ковырялся в гараже с отцовской "шестёркой", а теперь вот разбираю, что творится на нашем авторынке. Так что, завариваю чай покрепче, беру ноутбук и начинаю копать. И знаете что? Это не просто машина. Это вызов. Давайте разберёмся, почему.
Что за "Макс" такой?
Всё началось с того, что я поехал в Самару к местному дилеру Dongfeng. Хотелось своими руками пощупать этот Shine Max, посмотреть, чем он дышит, и понять, действительно ли АвтоВАЗу стоит запасаться валерьянкой. Захожу в шоурум, и вот он стоит — чёрный, как ночь перед зарплатой, с хищной мордой и решёткой радиатора, которая будто говорит: "Я тут главный". Длина — почти 4,8 метра, ширина — 1,87, высота — 1,47. Колёсная база — 2,77 метра. Это вам не компактный седанчик, а почти бизнес-класс, который по размерам ближе к Toyota Camry, чем к "Весте". Но цена! Цена — как удар под дых: 2,2 миллиона рублей за базовую версию Comfort и 2,4 за топовую Premium. Для сравнения, "Веста NG" в хорошей комплектации тянет на 2 миллиона, а то и больше, если с допами.
— Это что, серьёзно? — спрашиваю я продавца, молодого парня в пиджаке, который явно гордится своим "китайцем".
— Абсолютно, — улыбается он. — Садись, сам убедишься.
Сажусь. Салон — кожа, мягкий пластик, цифровая приборка на 12,3 дюйма, экран мультимедиа на 10,25. Панорамная крыша, массаж в креслах, кнопки блестят, как новогодняя ёлка. Запускаю движок — и тишина, только лёгкий рык турбомотора. Под капотом — 1,5 литра, 190 лошадей, турбина от DFM-Honda, а в паре с ним — 7-ступенчатый "робот" Getrag с мокрым сцеплением. Разгон до сотни — 7,5 секунды. "Веста" с её 106 силами и механикой рядом не стояла — она до сотни еле-еле за 11 секунд доползает.
— Ну, ладно, — думаю я, — а где подвох? Не бывает такого, чтобы за эти деньги всё было идеально.
Техническая начинка:
Давайте заглянем под капот и разберёмся, что там крутится. Двигатель Mach Power 1.5T — это не просто какой-то китайский ноунейм. Его делали с Honda, а это уже как знак качества. Мощность — 190 л.с., крутящий момент — 320 Н·м, и тянет он с 2000 оборотов так, что в спинку вжимает. Коробка — "робот" от Getrag, немецкая, с двумя сцеплениями, которые не боятся перегрева, как некоторые "сухие" собратья. Переключает плавно, но если дать газу, сбрасывает передачи с огоньком — чувствуется спортивный нрав.
Платформа DSMA — это доработанная "тележка" CMP от Stellantis. Если кто не в курсе, на ней ездят Peugeot 208, Opel Corsa, Citroen C4. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. Подвеска настроена так, что мелкие ямы глотает, как голодный пёс косточку, а на крупных стыках чуть потряхивает — но терпимо. Дорожный просвет — 170 мм, что для наших дорог вполне себе подарок. Шины — 215/50 R17, не самые дорогие, но держат асфальт уверенно.
— А как с надёжностью? — спрашиваю я продавца, пока он мне кофе наливает.
— Пока рано судить, — честно отвечает он. — Но в Китае эти движки уже три года гоняют, жалоб мало. А Getrag — это вообще классика, в BMW ставили.
Тут я призадумался. "Веста" — машина простая, как табуретка: атмосферник 1.6, механика или древний "робот" AMT, который переключает передачи, будто в раздумьях о смысле жизни. Shine Max — это другой уровень. Но всё ли так гладко?
Сел я за руль, выехал на трассу, и первое, что бросилось в глаза, — тишина. Шумка тут на уровне: ни гула шин, ни воя ветра. Для машины за 2,2 миллиона — это как найти лишнюю десятку в кармане джинсов. Управляется седан чётко: руль острый, в поворотах не кренится, как старый шкаф. Турбомотор тянет бодро, обгон на трассе — одно удовольствие.
Салон — отдельная песня. Сзади места столько, что можно ноги вытянуть, а панорамная крыша добавляет воздуха. Массаж в кресле водителя — это вообще находка: после трёх часов за рулём спина сказала "спасибо". Камеры на 360 градусов, адаптивный круиз, куча ассистентов — от удержания полосы до экстренного торможения. Безопасность? Пять звёзд C-NCAP, шесть подушек, крепления ISOFIX. Для семейного седана — то, что доктор прописал.
— Ну, прям бизнес-класс какой-то, — бурчу я себе под нос, пока тестирую вентиляцию сидений.
— А то! — подхватывает продавец. — За эти деньги Camry только в мечтах.
И ведь правда. "Параллельная" Camry стоит от 4,5 миллионов, Kia K5 — под 4. Shine Max играет в другой лиге, но за цену "Весты". Это как если бы в столовой за сто рублей подали стейк вместо котлеты.
Но не всё так радужно, друзья мои. Пока крутил баранку, заметил: подвеска хоть и комфортная, но на острых ямах отдаёт в кузов. Не критично, но "Веста" тут, как ни странно, помягче будет. Экран мультимедиа — красавец, но русификация хромает. Половина меню на английском, половина — на китайском. Продавец клянётся, что скоро прошивку допилят, но пока — как лотерея: угадаешь кнопку или нет?
Кресла с массажем — огонь, но пассажиру сзади ни обогрева, ни USB лишнего. Мелочь, а осадочек остаётся. И ещё: багажник на 480 литров — это хорошо, но запаски нет, только ремкомплект. У нас, где до шиномонтажа порой километров сто, это как выйти в лес без спичек. Пластик в салоне местами жестковат — не премиум, конечно, но за эти деньги грех жаловаться.
— А как с запчастями? — интересуюсь я, пока продавец хвалит авто.
— В наличии пока негусто, — признаётся он. — Но "Моторинвест" обещает наладить.
Вот тут и зарыта собака. "Весту" починить можно в любом гараже, а с Shine Max пока непонятно. Китайцы только начинают локализацию, и если что-то серьёзное сломается, ждать детальку придётся с песней "Ой, мороз, мороз".
Тест на трассе:
Решил я устроить машине настоящее испытание. Выезжаю на трассу М-5, где асфальт то гладкий, как зеркало, то дырявый, как сыр после мышей. Shine Max идёт уверенно, турбина подхватывает, "робот" щёлкает передачи без задумчивости. На обочине стоит мужик с "Вестой" — капот поднят, пар валит.
— Эй, что случилось? — кричу я, притормозив.
— Да термостат, мать его, — машет он рукой. — Опять накрылся.
Сочувственно киваю. "Веста" — она такая, простая, но с сюрпризами. А мой "китаец" катит дальше, будто смеётся над русской классикой. На обратном пути попадаю в дождь. Дворники — шустрые, датчик дождя срабатывает, люк в крыше сам закрывается. Умно! Но на мокрой дороге ABS срабатывает чуть резковато — привыкнуть надо.
АвтоВАЗ в раздумьях: что дальше?
Вернулся я домой, сел за стол и начал думать. Shine Max — это не просто конкурент "Весте". Это вызов всему АвтоВАЗу. В Тольятти, говорят, уже шепчутся: мол, китайцы локализацию затевают, скоро свои заводы тут откроют. А что АвтоВАЗ? "Веста Evo" с мотором 1.8 и "роботом" от Dongfeng обещают к 2027-му. Но это через два года! А Shine Max уже тут, стоит в шоурумах и подмигивает покупателям.
— Слушай, а не взять ли мне его? — спрашиваю я жену, пока она режет салат.
— А "Весту" куда? — хмыкает она. — В гараже и так тесно.
И ведь правда. "Веста" — это как старый друг: ворчит, ломается, но свой. А Shine Max — как новый сосед: красивый, умный, но пока чужой. Но если китайцы начнут собирать его у нас, да ещё цену скинут до 2 миллионов, АвтоВАЗу придётся несладко. Продажи "Весты" и так падают, а "китаец" уже тысячу машин за месяц разошёлся.
Так что же мы имеем? Dongfeng Shine Max — это седан, который за 2,2-2,4 миллиона даёт больше, чем ты ждёшь. Мощный мотор, шустрая коробка, просторный салон, куча электроники. Да, есть шероховатости — подвеска пожёстче, запчасти пока в дефиците, русификация хромает. Но за эти деньги это как найти в кармане не десятку, а полтинник. "Веста" проще, надёжнее в ремонте, но рядом с "Максом" она как велосипед против мотоцикла.
АвтоВАЗ напрягся? Ещё бы! Китайский ветер дует всё сильнее, и если в Тольятти не придумают, как ответить, этот "Макс" может стать новым королём дорог. А я? Я пока думаю. Может, и правда взять его на тест подольше, покататься, послушать, как он рычит. А вы что скажете? Готовы променять родную "Весту" на восточного гостя? Или будем держаться за своё, пока оно ещё дышит? Пишите, обсудим. А пока — до встречи на дороге!
Рекомендую к прочтению!