Время летит быстро. На дворе уже третий день октября, отмеченный, кстати, знаменательным торжеством.
Ну, кому торжество, а кому что-то вроде "Дня народного единства" - день, годящийся разве что на повод для выпивки...
Будь моя воля, я б добавил к борьбе с "алкоголизмом" и борьбу с иными способами ухода от реальности в иллюзорный мир, и не обязательно с помощью природной или рукотворной химии - в иллюзорный мир можно погрузиться и с помощью фантазий, выстраивая воздушные замки...
Ведь умственная трезвость всегда только на пользу. Ведь неспроста управление транспортом в состоянии опьянения любого рода считается тяжким нарушением правил, наказываемым (в зависимости от последствий) сурово или очень сурово.
А к "последствиям" управление транспортом в нетрезвом состоянии приводит часто, и часто - к тяжким последствиям.
И солдатам в общем случае дают "фронтовых" всего лишь сто грамм. Ну, то есть, не двести, не триста, не пол-литра и не литр, потому что более высокие, чем 100 грамм, дозы не позволят солдату ни опасность оценивать более или менее адекватно, ни стрелять более или менее точно во врага, а значит враг получит дополнительное преимущество.
На таком "бытовом" уровне многие уже понимают, почему ясная голова - это стратегическое преимущество в жесткой конкуренции с "партнерами" и в жестоких схватках с супостатами.
К сожалению, понимание этого пока еще не очень широко распространено у наших людей в части управления стратегическими сферами жизни масштаба всей страны.
А ведь за управление такими сферами в "нетрезвом" состоянии (то есть руководствуясь иллюзиями, а не трезвым взглядом вперед, по сторонам и назад) тоже рано или поздно настигнет наказание.
Только наказывать будет не инспектор ГИБДД, от которого можно кое-где у нас порой откупиться, а сама жизнь. И от этого наказания откупиться не получится...
На этот счет пару лет назад предельно ясно и точно высказалась Маргарита Симонян:
"...И еще. Врать надо заканчивать... Надо заканчивать врать! На всех уровнях, везде. Везде вообще в нашей стране - в банках, в министерствах, в военкоматах, на заводах, в школах, в университетах, в медийных организациях... Надо. Прекращать. Врать! Вранье, оно, может быть, кого-то может "отмазать"; кому-то продлить "срок службы", да? Как гаджету какому-нибудь... Но враньё всегда ведет к неправильным решениям! А неправильные решения всегда ведут к потерям, часто к необратимым потерям. Чтоб потом локти не кусать себе же - нужно прекращать врать!.." (Источник)
Ну, просто золотые слова, Маргарита Симоновна!
И они, слова эти, пришли мне на ум, когда я начал читать очередной дайджест новостей о событиях, произошедших в сентябре 2024 года и связанных с развитием проекта перспективного российского авиалайнера МС-21.
Предыстория текущего состояния проекта МС-21
Прежде чем перейти к информации непосредственно из дайджеста за сентябрь, опубликованного на сайте "Авиация России", необходимо кратко обозреть существенно важные предшествующие события, которые формируют наши ожидания и дают ориентиры для правильного определения положения дел в настоящем и для прогнозов на будущее.
Все эти события связаны с импортозамещённой версией самолёта МС-21-300 - МС-21-310.
После начала известных событий российский авиапром столкнулся с валом санкций, на что творцы иллюзорного мира, ранее торжественно обещавшие нам под громкий звук фанфар скорое победное шествии МС-21-300 по мировому рынку и грядущее посрамление вшивых конкурентов в виде несчастных боингов и эйрбасов, быстро перестроили свои дудки и начали дудеть хором в своём "фирменном" стиле, повинуясь той же дирижерской палочке, по тем же, наспех подправленным нотам - мол, санкции нам нипочем, они нам только на пользу, и мы мол сейчас всем покажем, как мы сами с усами, и утрем нос этим проклятым... - и далее по длинному списку врагов и недоброжелателей.
Однако "инспектор ГИБДД" по имени Жизнь немедленно свистнул в свой "свисток" и указал "жезлом" на обочину столбовой дороги мирового авиастроения, заставив притормозить фантазии и иллюзии, несущиеся с явным и значительным превышением скорости.
Проверка "багажника" тут же обнаружила "шило" такой величины, что его никак не возможно было утаить в перевозимом ОАК "мешке".
И "шило" это, выпирающее из мешка - неспособность ОАК сделать самолет из импортозамещенных материалов с теми же весовыми характеристиками, какими обладал МС-21-300.
О перетяжелении планера импортозамещенного самолёта МС-21-310 на 6 тонн в начале 2024 года хором заговорили - если не сказать закричали! - многие авторитетные российские СМИ. Это был и ресурс News.mail.ru, и РБК, и Коммерсантъ, и даже - вишенкой на торте - ультрапатриотичный Царьград!
Отдельные эпистолярные истерики, закатываемые с целью отрубить виртуальные головы "гонцам", несущим дурные вести, лишь подогревали интерес к проблеме благодаря "эффекту Стрейзанд" и никак не могли, разумеется, саму эту проблему устранить.
Тем временем вновь строящиеся импортозамещённые самолеты МС-21-310 основательно "зависли" на Иркутском авиационном заводе, где они находятся "в разной степени готовности" уже (по меньшей мере) больше года, как мы можем сделать вывод из опубликованной 20 сентября 2023 года информации.
Такой вывод мы можем сделать потому, что ровно о таком же количестве самолетов "в разной степени готовности" сообщается и по сей день (статья датирована 13 сентября 2024 года).
То есть воз и ныне там.
Можно конечно предположить, что все работники ИАЗ внезапно заболели корью, потому дело и встало.
Это конечно было бы лучшим объяснением столь долгого нахождения самолетов "в различной степени готовности", нежели взять и признать, что утяжеленный на 6 тонн "импортозамещённый" планер просто превратил многострадальный МС-21-310 в тыкву. Ну, то есть, в антирыночную бессмыслицу, с которой стало не понятно, что делать.
А делать что-то надо, и ростеховские мужи принялись интенсивно чесать репу.
Вот что написало издание РБК 1 марта 2024 года:
"...О сдвиге поставок самолетов сообщил 29 февраля в кулуарах перед ежегодным посланием президента Федеральному собранию глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов... В пресс-службе «Ростеха» добавили, что в 2026 году планируется передать компаниям 30 новых самолетов Superjet 100. По поводу МС-21 там пояснили, что пока не сформирован даже финальный облик самолета: «В процессе замещения иностранных компонентов на отечественные меняются весовые характеристики МС-21. Финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован во второй половине текущего года»..."
Едва текущий год перевалил за первую половину, слово взял глава ОАК Юрий Слюсарь.
Иркутское онлайн-издание Ircity.ru сообщило 9 июня 2024 года:
"...Первые самолеты МС-21, которые собирают на Иркутском авиазаводе, должны поступить для эксплуатации в компанию «Аэрофлот» в сентябре 2025 года. Но для этого лайнеру нужно получить дополнительный сертификат к тому, что был выдан до начала спецоперации в феврале 2022 года, из-за которой в отношении России ввели экономические санкции. Об этом в эфире РБК в рамках Петербургского международного экономического форума рассказал глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), куда входит иркутский завод, Юрий Слюсарь ... Теперь нужно получить дополнительный к действующему сертификат — это порядка 200 полетов, которые должны начаться в сентябре 2024 года. Наша задача — за год эти 200 полетов на трех машинах отлетать. И с сентября 2025 года начать поставку МС-21 в компанию «Аэрофлот». Мы все этого ждем, а она ждет, наверное, больше всего, — сказал Слюсарь..."
Несложный подсчет показывает, что для выполнения 200 полетов за год (допустим, за год, то есть за 12 месяцев) в месяц надо выполнять 15-20 полетов.
Это по меньшей мере, поскольку полеты мало выполнить, надо еще воплотить результаты полетов в жизнь, и не только (и даже не столько) в виде бумажек. Надо еще успеть сделать собственно самолёты, чтобы начать их передавать в "Аэрофлот" в сентябре 2025 года.
И это еще при самом благоприятном сценарии, когда полёты не выявляют никаких проблем.
Из предыдущего же дайджеста на сайте Авиация России мы узнали, что в августе 2024 года было выполнено всего 4 (четыре) полета, причем по программе собственно испытаний из этих четырех был выполнен всего один полет - в Жуковском, в ходе которого проводились (точнее, продолжались) испытания системы антиобледенения. Три других полета борт 73053 выполнил в Иркутске, и в ходе этих полетов он в основном участвовал в проведении пира во время чумы шумных празднеств по случаю 90-летия предприятия.
Когда же подошло время определять "финальный облик" импортозамещенного самолёта, на сайте Авиация России появилась информация о запуске нового проекта укороченной модификации МС-21 - МС-21-210.
Имея ввиду эту модификацию, вице-премьер правительства России Денис Мантуров сказал в ответ на вопрос журналистов и путях решения проблемы импортозамещения (то есть, читай, решения проблемы перетяжеления планера МС-21):
"...Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолёта. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолёт с учётом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полёта при загрузке 140-150 человек..."
Нетрудно догадаться, что это за "получившиеся весовые характеристики". А что такое "исходные параметры по дальности полета" - для понимания этого достаточно взглянуть на заявленные ранее характеристики самолёта МС-21-310, которые до сих пор присутствуют на сайте ПАО "Яковлев":
Никакой информации о самолёте МС-21-210 на сайте ПАО "Яковлев" нет, как нет информации о нем ни на сайте ОАК, ни в "Программе развития авиатранспортной отрасли России до 2030 года".
Другими словами, проект МС-21-210 появился в тот момент, когда пришла пора определяться с "финальным обликом" импортозамещенного самолёта с планером, перетяжеленным на 6 тонн.
Кстати, разница между 211 пассажирами в МС-21-310 и 140-150 пассажирами в МС-21-210 составляет, грубо говоря, 60-70 человек.
А вес 60-70 пассажиров с багажом плюс выброшенная "одна секция фюзеляжа" составляет как раз 5,5 - 6 тонн.
Как бы там ни было, но вот именно с таким "анамнезом" мы подошли к октябрю 2024 года и к чтению очередного "дайджеста"...
МС-21: дайджест за сентябрь 2024 года. Что мы узнали?
Первым делом нам, естественно, хотелось узнать о том, сколько в сентябре было совершено испытательных полетов опытных бортов МС-21. Ну, в самом деле: Юрий Слюсарь ясно сказал о том, что полеты по программе дополнительной сертификации общим числом около 200 должны начаться в сентябре этого года. Ну и летом обычно все в отпусках, то да сё... Быть может, в сентябре испытатели кааааак ринулись испытывать самолеты!...
Читаем.
"...В сентябре 2024 года выполнен один полёт опытного самолёта МС-21-310 – 23 сентября, борт 73051 в Жуковском. Продолжительность полёта составила около 3,5 часов..."
"Один полёт", Карл!
При этом полёт выполнил борт 73051, то есть самый первый выпущенный борт МС-21, находящийся в эксплуатации уже более 7 лет, с 28 мая 2017 года, как следует из его "карточки".
То есть этот борт заведомо имеет планер, выполненный с применением импортных композитов, а содержание испытаний в ходе полета, как следует из "дайджеста", было следующим:
Источник сайта «Авиация России» в ЛИИ им. Громова рассказал, что в сентябре по программе импортозамещения на самолёте 73051 были установлены новые российские топливные фильтры. «Основная задача полёта: определение тяги ПД-14 на взлётном режиме. Экипаж работал над ВПП в диапазоне высот от 30 до 2200 метров, а также – в зоне не выше 2000 метров», – уточнил источник. Он добавил, что в комплексе проверялась работа интегрированной системы резервных приборов (ИСРП-21) отечественного производства (АО «Ульяновское конструкторское бюро приборостроения», КРЭТ).
Естественно, о результатах испытаний ничего не известно. Прошли ли они успешно, или сроки передачи в эксплуатацию топливных фильтров и ИСРП-21 будут сдвинуты "вправо".
Но из этого текста тем не менее ясно, что еще в полном объеме не отработан даже импортозамещённый двигатель ПД-14, равно как и элементы бортовых систем.
В любом случае с большой долей вероятности теперь можно предполагать, что программа МС-21-310 - "фсё". По такой "интенсивности" полётов опытных бортов можно делать вывод о том, что "дополнительный сертификат" самолёту МС-21-310 больше не нужен.
Собственно говоря, после столь обескураживающего открытия к дальнейшему разбору "дайджеста" мы потеряли интерес, не видя в этом особого смысла, но тем не мы обратили внимание вот еще на какую его часть, непосредственно имеющую отношение к кончине программы МС-21-310.
Речь в этой части разумеется касается "финального облика" импортозамещенного самолёта в виде его "укороченной модификации" МС-21-210.
Вот что пишут авторы дайджеста по этому поводу:
"...«Вы знаете, что, к сожалению, наш флагманский проект МС-21, который должен составить конкуренцию среднемагистральным Boeing и Airbus, с 2014 года преследуют санкции. Сначала американцы отказались поставлять композиты для крыла, а в 2022 году целый пул зарубежных поставщиков перестал работать с Объединённой авиастроительной корпорацией, что повлекло необходимость замещения 36 систем самолёта. [В: какие есть варианты решения проблем, связанных с импортозамещением агрегатов?] Хорошим вариантом будет сделать дополнительно версию укороченного на одну секцию фюзеляжа самолёта. Это позволит авиакомпаниям более эффективно эксплуатировать самолёт с учётом получившихся весовых характеристик, сохранив исходные параметры по дальности полёта при загрузке 140-150 человек», – сказал вице-премьер. Эта часть интервью прозвучала от Дениса Мантурова, как признание вынужденной необходимости в процессе импортозамещения разрабатывать самолёт меньшей пассажировместимости, что некоторой частью наших граждан было воспринято как негатив, хотя это далеко не так..."
Из этого отрывка следует, что не мы одни "такие умные" и сразу поняли, что такое МС-21-210 - от чего, зачем и почему он появился. Есть еще и "некоторая часть наших граждан" (как их снисходительно и высокомерно назвали авторы Авиации России), которые сразу поняли всё.
Но нам было интересно, как авторы Авиации России станут оправдываться и "отмазывать" (по выражению М.Симонян, см. выше) ОАК и ПАО "Яковлев".
В чем, по их мнению, получившийся "негатив" - "далеко не так"?
Читаем:
Инженерный центр им. А.С. Яковлева в составе корпорации «Иркут» ещё на начальном этапе проработки проекта МС-21 разрабатывал две версии самолёта: базовую МС-21-200, и увеличенную -300. Однако на стадии техпроекта тогдашнее руководство ОАК приняло решение сосредоточиться на версии МС-21-300. В импортозамещённом облике самолёты имеют соответственно индексы -310 и -210.
И далее:
При этом, ещё летом 2021 года генеральный директор корпорации «Иркут» Равиль Хакимов заявил, что на версии МС-21-200 и МС-21-400 разработана конструкторская документация. «Как только версия МС-21-300 начнёт летать в авиакомпаниях, в зависимости от спроса мы с большой долей вероятности возьмёмся прежде всего за проект МС-21-400, то есть это среднемагистральный самолёт, который сможет перевозить до 260 пассажиров. И в зависимости от спроса будем смотреть, как запускать МС-21-200», – сказал тогда Равиль Хакимов. Он пояснил, что это произойдёт не ранее 2024-2025 годов.
Из этого следует, что самолёту МС-21-210 сейчас в ПАО «Яковлев» уделяется повышенное внимание, но ничего нового в этом проекте нет. МС-21-210 будет представлять собой среднемагистральный самолёт с количеством кресел от 132 до 165 пассажиров, двигателями тягой 12500 кгс и дальностью полёта до 6400 км. В плане импортозамещения отдельных работ по -210 не требуется, так как по системам и оборудованию он будет полностью соответствовать импортозамещённой версии -310, работы над которой ведутся в данный момент. Укороченная версия самолёта необходима, чтобы закрыть нишу по пассажировместимости между МС-21-310 и SJ-100 и обеспечить беспосадочные рейсы на более дальних маршрутах.
Ну вот, изволите видеть.
Оказывается, "позитив" в том, что это просто внезапно появилась какая-то невыносимая "ниша", которую понадобилось срочно, в пожарном порядке "закрывать".
И это в то самое время, когда серийных МС-21-310 не то, что нет, а даже (судя по "интенсивности" их испытаний) уже и не предполагается всерьёз их выпускать (мы сейчас говорим не о красивых словах и обещаниях, а о реальном выпуске серийных самолётов).
И тут же внезапно оказалось (следите за руками), что "ничего нового" в МС-21-210 "нет".
Что уже даже и некая "конструкторская документация" на них "есть", хотя знаем мы об этом лишь со слов явно ангажированного автора сайта Авиация России, который "поведал" нам, "о чём говорил отец Варлаам с Гришкой-самозванцем на Литовской границе", то есть поведал, о чем почти 5 лет назад говорил гендиректор несуществующей ныне корпорации "Иркут", причем не известно по какому поводу говорил и неизвестно какая у него была мотивация.
Одна только малость - какая бы "техдокументация" ни была в 2021 году для МС-21-200, она не годится от слова совсем для импортозамещенной версии МС-21-210!
Иные весовые характеристики и иное оборудование меняет всё, и МС-21-210 необходимо будет разрабатывать заново.
Вот поэтому и не торопятся никуда с испытаниями МС-21-310.
Некуда спешить.
И незачем.
Всё равно вместо/из МС-21-310 будут делать МС-21-210, а когда дело дойдет до хотя бы одного лётного экземпляра - одному богу известно, особенно принимая во внимание известные обстоятельства...
И что-то нам подсказывает, что скорость работ по МС-21-210 вряд ли будет превышать скорость работ по своему предшественнику - МС-21-310.
Вот это, пожалуй, и всё, что нужно знать и о "дайджесте", и о том, как "продвинулось" дело с МС-21 в сентябре 2024 года.
Впрочем, это - подчеркиваем - лишь наши предположения. Оснований для них, как нам кажется, слишком много - можно бы и поменьше.
У вас же по этому поводу может быть и своё мнение, которым вы вполне можете поделиться в комментариях.
Мы же с нетерпением ждем следующего дайджеста через месяц. Посмотрим, верно ли мы нащупали "тренд", и в каком направлении он развивается.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы ничего не пропустить.
Берегите себя и своих близких.
До встречи!
