Это один из самых узнаваемых и самых долговечных образцов в истории отечественного паровозостроения: «эшки» изготавливались в России (и позднее в СССР) с 1912 по 1957 год.
Грузовые паровозы серии Э за время своего существования успели поучаствовать практически во всех войнах и всех известных стройках ХХ столетия и стать одним из символов тяжелой промышленности. Их узнаваемый облик можно увидеть в документальных и художественных фильмах, на агитационных плакатах и открытках. За все время выпуска было изготовлено около 11 000 таких машин, что делает «эшку» абсолютным рекордсменом в области мирового паровозостроения! Есть и еще один рекорд — это был первый в истории России паровоз с осевой формулой 0–5–0. Несмотря на то что уже первые образцы паровых локомотивов серии Э были признаны весьма удачными, он постоянно улучшался и модернизировался.
Скоростной эту машину назвать сложно (хотя для грузового паровоза 55–65 километров в час более чем достаточно), но ему это и не требовалось: на первый план выступали сила, надежность и простота эксплуатации. Именно неприхотливость этих машин позволила успешно использовать их в годы Великой Отечественной войны, и можно сказать, что данные локомотивы внесли свой вклад в дело Победы.
Мощность паровоза составляла от 920 до 1300 лошадиных сил, служебный вес — от 81 до 85,5 тонны. За все время изготовления этих локомотивов было представлено множество модификаций: облегченные, с увеличенной тягой, с более крупным тендером, с увеличенной мощностью рессор тележки и так далее. Производство этих паровозов прекратилось в 1957 году, но некоторые модели успешно работают в роли туристических ретро-поездов до сих пор.
Паровозы серии Э выпускались не только на отечественных заводах (Луганском, Коломенском, Сормовском, Харьковском), но и за границей.
Сразу после Гражданской войны советское правительство заказало сборку «эшек» по российским чертежам в Германии и Швеции, эти типы отмечались буквами Эг и Эш соответственно.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.