Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

«Атлантик» сочетал в себе увеличенную топку паровоза 2-4-2 с улучшенной управляемостью на высоких скоростях за счет ведущей тележки паровоза 4-4-0. Благодаря этому локомотив стабильно развивал более высокую скорость и в то же время мог вырабатывать достаточно пара, чтобы поддерживать эту скорость при движении с типичными для того времени экспрессами. Хотя некоторые прототипы 4-4-2 были созданы ранее путем добавления задней оси к локомотиву 4-4-0, первым локомотивом с такой колесной формулой стал I-й класс компании Atlantic Coast Line, представленный в 1894 году...

Популярность ET 91 побудила руководство Рейхсбана заказать у компании Fuchs в Гейдельберге панорамный вагон с дизельным двигателем 137 240. Он был похож на ET 91 и приводился в движение двумя оппозитными двигателями DWK. Двигатели, как и некоторые другие агрегаты, были установлены на вспомогательной раме, чтобы снизить уровень шума и вибрации в пассажирском салоне. Из-за отсутствия оборудования на крыше по сравнению с электропоездами крыша была спроектирована открывающейся, а рама была усилена, чтобы компенсировать меньшую прочность крыши...

После Второй мировой войны потребовались дизель-поезда для неэлектрифицированных маршрутов, чтобы перевести тягу с паровой на электрическую и дизельную. Поскольку в то время не было опыта в этой области, в 1949 году СССР заказала у венгерской компании Ganz-MÁVAG восемь трёхвагонных дизель-поездов типа «Харгита» для междугородних перевозок. Эта серия ДП была практически идентична поездам VT 1214, которые использовались в ГДР, и M 495.0 в Чехословакии. С 1960 года у того же производителя закупались вагоны типа Д для использования в пригородных перевозках...

Класс 842 — это четырёхосный дизельный рельсовый автобус, предназначенный для региональных перевозок по неэлектрифицированным магистралям. Он оснащён двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями, которые приводят в движение внутреннюю ось каждой тележки. В 1989 году были построены два прототипа, получившие обозначение M 274.2. После распада Чехословакии модернизированный вариант был запущен в производство на заводе Vagonka Tatra Studénka на территории современной Чехии. Согласно новой схеме, этот поезд получил обозначение 842...

С 1980 года Югославские железные дороги получили в общей сложности 53 четырёхвагонных электропоезда. Они были произведены в Риге, в бывшем Советском Союзе, и назывались ЭР31. Каждый поезд состоял из двух головных вагонов с тяговыми двигателями на всех осях и двух прицепных вагонов без двигателей. В Югославии головные вагоны обозначались как серия 412, а прицепные — как серия 416. После распада Югославии они попали в Сербию, Черногорию и Северную Македонию. Класс 740 состоял из 40 тепловозов, разработанных для замены паровозов на узкоколейных линиях...

ЭД9 — электропоезд для пригородных линий, электрифицированных на переменном токе напряжением 25 кВ. Он выпускался с 1995 по 2016 год и является аналогом ЭД2Т, разработанного для постоянного тока напряжением 3 кВ. Каждый состав состоит из 4–11 вагонов, и в зависимости от модификации передняя часть может иметь совершенно разный дизайн. На фото представлен ЭД9Т с традиционным угловатым дизайном. ЭД9М — это модернизированный вариант, внешне похожий на ЭД4. Еще один вариант с более современным дизайном,...

РА2 — это тип дизель-поезда, созданный для регионов с суровыми климатическими условиями. Каждый состав состоит из двух-четырех моторных вагонов, два из которых оснащены силовой установкой MTU. Она включает в себя дизельный двигатель мощностью 475 л. с., гидромеханическую трансмиссию Voith и вспомогательное оборудование. Между моторными вагонами располагаются от одного до двух прицепных вагонов. Самый распространенный вариант — с одним прицепным вагоном, но их может быть и несколько. В период с 2005 по 2014 год Мытищинский вагоностроительный завод выпустил 119 комплектов...

Класс 5047 — это четырёхосный дизельный рельсовый автобус, разработанный компанией Jenbacher в 1980-х годах для замены устаревших моделей. В своей общей компоновке он был создан на основе модели 427 компании Bundesbahn. На каждом конце автобуса есть кабина машиниста. Кроме того, существует двухвагонный класс 5147 с двумя кабинами, который похож на немецкий класс 428. В целях экономии 5047-й управляется всего одним человеком. Он оснащен двигателем MTU мощностью 570 л. с., который приводит в движение обе оси одной тележки через гидравлическую трансмиссию...

К чемпионату Европы по футболу 2012 года «Укрзализныця» заказала у южнокорейской компании Hyundai Rotem десять электропоездов для курсирования между городами-организаторами. Каждый поезд состоит из девяти вагонов, в шести из которых по четыре тяговых двигателя, что в сумме дает мощность 6000 кВт. Поскольку на линиях в Украине используется как постоянный, так и переменный ток, поезда поддерживают обе системы. В первый год эксплуатации произошло большое количество поломок, большинство из которых были вызваны поспешным вводом поездов в эксплуатацию и недостаточной адаптацией к украинским зимам...

Köf III — лёгкий маневровый локомотив, призванный заполнить нишу между локомотивами I и II групп и маневровым локомотивом V 60. Согласно своему обозначению, он приводился в движение дизельным двигателем через гидравлическую трансмиссию. Цепной привод соединял трансмиссию Voith с колёсами. Двигатель производства Motorenwerke Mannheim развивал мощность 240 л. с.. После пяти прототипов, построенных в 1959 году, было выпущено 312 серийных локомотивов с такой конфигурацией. В период с 1968 по 1978 год было построено еще 250 локомотивов с карданными валами и бортовыми редукторами вместо цепей...

Трехосные модели второго послевоенного поколения Henschel начинались с DH 390, а вскоре после этого появилась более слабая модель DH 360. Вскоре мощность двигателя была увеличена до 440, а затем и до 500 л. с. благодаря новым двигателям. В DH 440 использовался двигатель MAN W 8 V 17.5/22 A объемом 42 литра с восемью цилиндрами, который развивал номинальную мощность при 1100 оборотах в минуту. С другой стороны, DH 500 оснащался шестицилиндровым двигателем Mercedes-Benz MB 836 Bb объемом чуть менее...

В десятилетие, предшествовавшее 1914 году железные дороги часто подвергались критике. Считалось, что они не в состоянии справиться с растущими грузопотоками, связанными с развитием российской экономики, а их убытки — самая большая статья расходов для казны. На самом деле железные дороги постоянно расширялись, хотя уровень обслуживания был невысоким. К 1914 году большинство железных дорог также восстановили свою прибыльность, утраченную в первые годы XX века. Большая часть железнодорожных путей принадлежала...