Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

Среди немногих локомотивов для атлантического экспресса, построенных для узкоколейной железной дороги шириной 1067 мм, были четыре локомотива, построенные в 1911 году компанией Robert Stephenson & Co. для Суданских государственных железных дорог. Топка Belpaire имела широкую решётку. Четырехосный тендер имел почти такой же вес, как и локомотив, и вмещал большое количество воды и угля для длительных поездок на высокой скорости. Примечательно, что на нем не было песочниц, поскольку песчаный грунт, по-видимому, обеспечивал достаточное сцепление...

Чтобы заменить устаревшие дизельные рельсовые автобусы, построенные в 1960-х годах и эксплуатируемые небольшими частными компаниями, в 1991 году компания JR West представила KiHa 120. Это небольшой четырёхосный рельсовый автобус общей длиной всего 16,3 метра. Он оснащён шестицилиндровым дизельным двигателем Komatsu SA6D125H-1 мощностью 250 или 330 л. с. в зависимости от модификации. Обе оси одной тележки приводятся в движение с помощью гидравлической трансмиссии. Существует три варианта: 120-0, 120-200 и 120-300, которые отличаются в основном внутренней отделкой...

GM Aerotrain —культовый поезд, построенный в середине 1950-х годов. GM Aerotrain был типичным представителем промышленного дизайна того времени: много хрома, множество изгибов, призванных улучшить аэродинамику, но при этом выглядящих просто потрясающе. Его автором был известный автомобильный дизайнер Чак Джордан. Основная цель создания GM Aerotrain заключалась в том, чтобы предложить железнодорожным компаниям легкий и недорогой локомотив, который был бы прост в обслуживании и требовал меньше топлива...

Локомотивы серии IId 57-й серии компании Kaiser Ferdinands-Nordbahn были первыми локомотивами с колесной формулой 4-6-0 в Европе. Три локомотива были переоборудованы в класс 227 с колесной формулой 4-6-0. Варшавско-Венская железная дорога получила 18 практически идентичных локомотивов. После Первой мировой войны почти половина из них оказалась в Чехословакии или Польше. К 1940 году эти локомотивы практически полностью исчезли, независимо от того, кому они принадлежали После того как в США было построено...

Серии ЭР1, ЭР2 и ЭР9 (ER1, ER2 и ER9) — это электропоезда для пригородных перевозок, которых было выпущено более 10 000 штук за почти 40 лет производства. В основе конструкции лежали трехвагонные электропоезда постоянного тока напряжением 3000 вольт, которые выпускались с 1949 года. Для увеличения вместимости поездов была разработана концепция двухвагонных составов. Каждый из них состоял из вагона управления и моторного вагона или прицепа и моторного вагона, так что во всех возможных комбинациях каждый второй вагон всегда имел пантограф и привод на все четыре оси...

В 1939 году Бельгийские государственные железные дороги заказали компании Cockerill шесть обтекаемых локомотивов Atlantics для экспрессов между Брюсселем и Остенде. Такая конструкция колес уже была необычной для того времени, но еще более необычной были внутренние цилиндры с внешним клапанным механизмом. Максимальная разрешенная скорость составляла 140 км/ч, но во время испытаний локомотивы разгонялись до 165 км/ч, а средняя скорость часто превышала 110 км/ч. Средняя скорость движения от станции к станции составила 120,46 км/ч, что до сих пор является европейским рекордом для паровозов...

В 1934 году компания Great Western Railway представила свой первый четырехосный легкий высокоскоростной дизельный рельсовый автобус. Он был построен компанией Park Royal и оснащен дизельным двигателем AEC мощностью 130 л. с. Из-за обтекаемого кузова его прозвали «Летающий банан». После этого было построено еще 17 таких автобусов с двумя одинаковыми двигателями, которые могли развивать скорость до 130 км/ч. Во всех этих моделях был обогреватель, который использовал отработанное тепло двигателя. Вагоны...

С 1929 года на Северной железной дороге начали выпускать моторвагонные поезда для пригородных перевозок, получившие обозначение С. Эта буква обозначала упомянутое управление железной дороги. Составы обычно состояли из трех вагонов, в каждом из которых на одном конце был моторный вагон, в середине — прицепной, а на другом конце — либо управляющий вагон, либо еще один прицепной. Самые старые локомотивы оснащались электрооборудованием Metropolitan-Vickers, пока их не перевели на отечественное оборудование...

«Атлантик» сочетал в себе увеличенную топку паровоза 2-4-2 с улучшенной управляемостью на высоких скоростях за счет ведущей тележки паровоза 4-4-0. Благодаря этому локомотив стабильно развивал более высокую скорость и в то же время мог вырабатывать достаточно пара, чтобы поддерживать эту скорость при движении с типичными для того времени экспрессами. Хотя некоторые прототипы 4-4-2 были созданы ранее путем добавления задней оси к локомотиву 4-4-0, первым локомотивом с такой колесной формулой стал I-й класс компании Atlantic Coast Line, представленный в 1894 году...

Популярность ET 91 побудила руководство Рейхсбана заказать у компании Fuchs в Гейдельберге панорамный вагон с дизельным двигателем 137 240. Он был похож на ET 91 и приводился в движение двумя оппозитными двигателями DWK. Двигатели, как и некоторые другие агрегаты, были установлены на вспомогательной раме, чтобы снизить уровень шума и вибрации в пассажирском салоне. Из-за отсутствия оборудования на крыше по сравнению с электропоездами крыша была спроектирована открывающейся, а рама была усилена, чтобы компенсировать меньшую прочность крыши...

После Второй мировой войны потребовались дизель-поезда для неэлектрифицированных маршрутов, чтобы перевести тягу с паровой на электрическую и дизельную. Поскольку в то время не было опыта в этой области, в 1949 году СССР заказала у венгерской компании Ganz-MÁVAG восемь трёхвагонных дизель-поездов типа «Харгита» для междугородних перевозок. Эта серия ДП была практически идентична поездам VT 1214, которые использовались в ГДР, и M 495.0 в Чехословакии. С 1960 года у того же производителя закупались вагоны типа Д для использования в пригородных перевозках...

Класс 842 — это четырёхосный дизельный рельсовый автобус, предназначенный для региональных перевозок по неэлектрифицированным магистралям. Он оснащён двумя шестицилиндровыми дизельными двигателями, которые приводят в движение внутреннюю ось каждой тележки. В 1989 году были построены два прототипа, получившие обозначение M 274.2. После распада Чехословакии модернизированный вариант был запущен в производство на заводе Vagonka Tatra Studénka на территории современной Чехии. Согласно новой схеме, этот поезд получил обозначение 842...