Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

Десять локомотивов с номерами от D200 до D209 были выпущены в 1958 году и стали первыми тепловозами производства компании English Electric. Они были созданы на базе трёх экспериментальных моделей D16/2, выпущенных в 1950 и 1954 годах. В серийном варианте использовался двигатель 16SVT мощностью 2000 л. с. До 1962 года было выпущено еще 190 серийных локомотивов от D210 до D399, которые позже стали известны как класс 40. Первая партия локомотивов была...

В 1990-х годах австрийская компания Integral Verkehrstechnik разработала концепцию модульного облегченного многовагонного состава, который мог состоять из трех-одиннадцати вагонов и оснащаться дизельным или электрическим двигателем. Первый, последний и каждый второй вагон устанавливались на две одноосные тележки. Все остальные вагоны не имели тележек и подвешивались между другими вагонами. Единственный заказ поступил от компании Bayerische Oberlandbahn (BOB) из Баварии, Германия. Компания заказала 17 пятивагонных составов с тремя дизельными двигателями мощностью 300 кВт в каждом...

Это трёхсекционный магистральный грузовой тепловоз. Его разработали на Брянском машиностроительном заводе (входит в «Трансмашхолдинг») специально для сложных условий: тяжёлого климата и участков пути со сложным профилем (например, горные маршруты с большими уклонами). Его задача — водить составы повышенной массы: до 7100 тонн. По сути, он пришёл на смену более старым моделям (вроде 2ТЭ10 или 2ТЭ116) на неэлектрифицированных участках. Интересно, что 3ТЭ25К2М — это развитие двухсекционного тепловоза 2ТЭ25КМ...

В 1905 году компания «Краусс и Маффеи» разработала четырехосный локомотив для местных железных дороги. Основная идея конструкции локомотива заключалась в просторной кабине машиниста, расположенной по центру, и использовании полуавтоматического устройства для загрузки колосниковой решетки углем. Котел и навесное оборудование были расположены таким образом, что машинист мог выходить из кабины с обеих сторон. Кроме того, несмотря на небольшие размеры локомотивов, в них уже использовалась дымовая труба с пароперегревателем, чтобы использовать преимущества технологии с перегретым паром...

Модульная служебная автомотриса АМ140ПК (ранее известная под индексом АМ140-01) разработана для инспекционных поездок со скоростью до 140 км/ч и отличается повышенным уровнем комфорта. Её основное назначение — транспортировка контрольных групп, а также осмотр рельсового полотна, контактной сети и инфраструктуры. Первый и пока единственный экземпляр с бортовым номером 001 был изготовлен в 2019 году на Свердловском путевом ремонтно-механическом заводе, который является частью холдинга «Синара — Транспортные Машины»...

Российский опытный высокоскоростной электропоезд ЭС250 «Сокол» (ранее известный под индексом ВСМ250) представляет собой состав двойного питания, способный функционировать как на постоянном, так и на переменном токе, со скоростью 250 км/ч. Проект, инициированный в конце 1980-х годов в рамках госпрограммы по развитию экологичного транспорта, преследовал цель создать отечественную альтернативу таким флагманам, как французский TGV или японский Shinkansen. Руководство разработкой осуществляло ЦКБ морской...

ЭП200 (пассажирский электровоз, тип 200) представляет собой экспериментальный скоростной локомотив переменного тока, построенный Коломенским заводом в 1996–1997 годах в количестве двух единиц. Разработка велась совместно с ОАО «ВЭлНИИ», а конструкционные испытания проводились на его испытательном полигоне. Отличные ходовые и динамические характеристики достигнуты благодаря использованию экипажной части от ТЭП80 с двумя оригинальными четырехосными тележками. Они оснащены опорно-рамным подвешиванием...

ТУ10, также известный как «Колибри» — это узкоколейный тепловоз, разработанный Камбарским машиностроительным заводом в 2010 году специально для нужд детских железных дорог ОАО «РЖД». Машина предназначена для транспортировки пассажиров и технического персонала. Конструктивно тепловоз ТУ10 включает: — две унифицированные кабины с климат-контролем; — эргономичные панели управления и регулируемые кресла для машиниста и его помощника; — микропроцессорную систему управления, контроля и диагностики; — устройство...

- «Современный туалет» — ресторан в Тайбэе, Тайвань, с шокирующей тематикой, доведенной до абсурда. Еду здесь подают в мисках в форме унитазов, а напитки — в пробирках для анализа мочи. Посетители едят, сидя на унитазах. - Креветка-пистолет способна оглушить свою добычу с помощью клешней. У них есть большая клешня, и когда они смыкают ее, то издают громкий щелчок, который оглушает добычу. Кроме того, их удар даже быстрее, чем пуля 22-го калибра, и он буквально разносит добычу в клочья. - Слюна летучих мышей-вампиров содержит дракулин — гликопротеин, названный в честь графа Дракулы...

Для разработки скоростного локомотива, способного развивать скорость до 150 км/ч, за основу была взята конструкция хорошо зарекомендовавшего себя локомотива класса 01. Он уже был рассчитан на скорость 140 км/ч, и теперь планировалось увеличить скорость за счет обтекаемой формы. Обтекатель охватывал весь локомотив, включая тендер, и возвышался над рельсами на 400 мм. Вырез был только на ведущих колесах, например, чтобы было проще смазывать соединительные и сцепные тяги. Обтекание не давало эффекта...

В 1936–1937 гг. на Калужском машиностроительном заводе был выпущен ограниченный партиями маневровый мотовоз модели МД/2 ( «дизельный двухосный»). Всего завод изготовил два таких агрегата. Силовая установка представляла собой четырехцилиндровый бескомпрессорный дизель с форкамерным впрыском, разработанный конструкторами Калужского завода. Запуск мотора производился при помощи сжатого воздуха из специальных баллонов, а охлаждение жидкости осуществлялось через градирню. Механическая трансмиссия передавала...

Двухвагонный служебный электропоезд ЭДС1Р («Электропоезд Демиховский Специальный, 1-й тип») был разработан и выпущен в 2013 году специалистами Демиховского машиностроительного завода. Данное транспортное средство предназначено для транспортировки персонала и технического оснащения на участках железнодорожной сети. Машина рассчитана на эксплуатацию в условиях электрификации с переменным током напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц. Конструктивно состав включает два головных вагона. Прицепной головной вагон (Пг) оснащен пассажирским салоном для размещения рабочих групп...