Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

-Локомотивы Крэмптона, которые начали появляться в 1846 году, были оснащены низко расположенными котлами спереди и огромными ведущими колёсами сзади. Это стало возможным благодаря революционной идее разместить единственную ведущую ось за топкой. Благодаря конструкции английского инженера Томаса Крэмптона низкий центр тяжести локомотивов позволял им безопасно передвигаться по путям стандартной ширины (в отличие от путей широкой колеи), и они могли развивать скорость до 120 км/ч. Один из самых больших локомотивов Крэмптона, «Ливерпуль», был представлен на выставке...

Строительство российских паровозов началось в 1833 году и внезапно прекратилось в 1956-м. И всё же ещё в 1958 году более 70% всех железнодорожных перевозок в России осуществлялось с помощью паровозов, из которых 36 000 всё ещё работали. Хроническая нехватка средств в царские времена и то, что ресурсы в основном направлялись на тяжёлую промышленность и оборону, привели к тому, что прочность путей и размеры локомотивов были меньше, чем в другом железнодорожном гиганте — Соединённых Штатах Америки...

Паровоз с турбиной был вариантом паровоза. Локомотив и на момент его разработки был признан не только чрезвычайно эффективным и мощным (что и было так), но также и то, что он мог конкурировать с дизельным локомотивом став главным локомотивом железнодорожной отрасли. Однако, несмотря на мощность, конструкция была эффективна только на очень высоких мощностях и это было головной болью по обслуживанию для железных дорог. Особенно C&O и N&W проявляли серьёзный интерес к разработке надёжного продукта;...

Картинки Яндекса В начале 50-х годов Deutsche Bundesbahn (DB) разработала два составных поезда для междугородних перевозок. Впервые два составных поезда были представлены на Немецкой транспортной выставке...

Baldwin Locomotive Works была одной из знаменитых «большой тройки» производителей локомотивов в эпоху пара, наряду с American Locomotive Company (Alco) и Lima Locomotive Works. Компания Baldwin построила десятки тысяч паровозов и часто считается лучшим производителем по сравнению с Alco и Lima, поскольку она всегда была в авангарде паровых технологий и разработок. Однако после того, как в середине 1930-х годов компания Electro-Motive Corporation представила успешный магистральный дизель-электрический локомотив, Болдуин считал, что ничто не сможет вытеснить паровой двигатель...

Нью-Хейвен FL9 № 2019, принадлежит Железнодорожному музею Новой Англии. «Norfolk & Western #611» — паровой локомотив класса J, построенный в 1950 году компанией Norfolk & Western Railway в Роаноке, Вирджиния. Считается одним из самых мощных и технологически продвинутых паровых локомотивов, построенных когда-либо. Имел конструкцию 4-8-4: четыре маленьких колеса спереди, восемь больших движущих колёс посередине и четыре маленьких колеса сзади. Был одним из последних пассажирских паровых локомотивов, построенных в США...

Одним из первых паровозов, когда-либо использовавшихся в Соединённых Штатах, был DeWitt Clinton, модель 0-4-0 американского производства. Локомотив был назван в честь бывшего губернатора штата, который, по иронии судьбы, несколькими годами ранее выступал за строительство канала Эри (медленного, но всё же конкурента железной дороге) между Буффало и Нью-Йорком, который должен был стать будущим транспорта. «Клинтон» был построен по классической для паровозов схеме и даже эксплуатировался с соответствующим набором первых пассажирских вагонов...

Компания Electro-Motive Diesel, ранее являвшаяся подразделением Progress Rail (принадлежит Caterpillar), ведёт свою историю с начала XX века.Изначально EMD была частной компанией Electro-Motive Corporation, базировавшейся в Кливленде, штат Огайо. После того как в 1930 году компания была приобретена General Motors и получила больше ресурсов, она начала разрабатывать предшественника современных дизель-электрических дорожных транспортных средств — обтекаемый поезд, который состоял из моторного вагона, постоянно соединённого с несколькими пассажирскими вагонами (обычно двумя или тремя)...

В результате ни один другой производитель не мог предложить конкурирующий дизайн до окончания конфликта. Компания Fairbanks Morse первой представила модель «Erie Built» (названную в честь завода General Electric в Эри, штат Пенсильвания, где производились кузова) в 1945 году. Этот локомотив был предназначен для перевозки пассажиров и, несмотря на сходство с серией E компании EMD, имел более длинный и плоский нос (в целом он выглядел привлекательно), а мощность ему придавал интересный оппозитно-поршневой двигатель...

В своей книге «Электрические локомотивы» историк Брайан Соломон отмечает, что первое известное использование «тяжёлого рельсового» электровоза произошло в 1893 году, когда компания General Electric изготовила небольшую 30-тонную машину с двумя осями. Годом позже была построена ещё один локомотив, в которой использовались пара тележек и тяговые двигатели с носовой подвеской. Магистральные электрические сети появились только в 1895 году, когда компания Baltimore & Ohio открыла в Балтиморе участок...

F3A № 663 — один из двух немодифицированных действующих локомотивов F3A в мире. Он регулярно используется для экскурсий по Национальному историческому парку Стимтаун в Скрэнтоне, штат Пенсильвания. EMD F3.Дизель-электрический локомотив. Грузовой и пассажирский дизельный локомотив мощностью 1500 л. с., выпускавшийся с июля 1945 по февраль 1949 года подразделением General Motors Electro-Motive. Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла-Грейндж, штат Иллинойс. Electro-Motive FT №103 — демонстрационный дизель-электрический локомотив, построенный в 1939 году компанией Electro-Motive...

Капотные локомотивы — это разновидность тепловозов с длинным капотом и кабиной на одном конце, объединёнными в цельную конструкцию. Компания Electro-Motive впервые представила этот тип локомотива в середине 1930-х годов. Однако все крупные производители той эпохи предлагали свои версии (кроме General Electric), в том числе Baldwin, American Locomotive Company (Alco) и Fairbanks Morse (FM). Сегодня некоторые локомотивы EMD всё ещё используются. Большинство из них можно увидеть на туристических маршрутах или в музеях...