Железные дороги России и мира. Транспорт. Техника. И немного юмора. Шутки. Интересные факты

ЗИС-115 («ЗИС-110СО») — советский бронированный автомобиль высшего класса, выпускавшийся несколькими сериями в 1949–1955 годах на автомобильном заводе имени Сталина (сейчас — ЗИЛ). Модель создавалась специально для высших руководителей коммунистической партии СССР, в первую очередь для Председателя Совета Министров СССР И. В. Сталина. Большая часть автомобилей эксплуатировалась в Гараже особого назначения (ГОН). Разработка нового автомобиля началась в 1943 году по персональному заданию Сталина. И...

В ходе саммита «С5+1» между лидерами Центральной Азии и США, состоявшегося в начале ноября 2025 года, было заключено Мандатное соглашение о выделении финансирования в размере 1,6 млрд долларов на модернизацию локомотивного парка «Қазына Жолы» (ҚТЖ). Срок реализации проекта составляет 10 лет. Инициатором и координатором финансовых операций выступает Citibank, а гарантом сделки — Экспортно-импортный банк США (EXIM). Новые локомотивы будут произведены на заводе в Астане, принадлежащем американской корпорации Wabtec, и переданы казахстанской железной дороге к 2038 году...

Электровоз ЕТ42 представляет собой двухсекционную грузовую машину постоянного тока, выпускавшуюся на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ) в СССР исключительно для экспорта в Польшу. Его главной задачей было обеспечение тяги для сверхтяжёлых составов с углём массой от 3600 тонн и более. Период серийного производства длился с 1977 по 1982 год, за который было выпущено 50 локомотивов. Эти машины успешно служили на польских государственных железных дорогах (PKP), а позже в структуре компании PKP CARGO S...

И. В. Сталин использовал несколько автомобилей в разные периоды своей деятельности. Среди них были как зарубежные модели, так и отечественные разработки. В 1918 году Сталин использовал автомобиль Vauxhall 1914 года выпуска, ранее принадлежавший императрице Марии Фёдоровне. После Vauxhall Сталин пересел на американский автомобиль Packard Twin Six с 12-цилиндровым двигателем, который мог развивать скорость до 130 км/ч. Эта модель впечатлила Сталина, и после возвращения в столицу он попросил начальника гаража Совнаркома найти такой же автомобиль...

ТГМ8 — серийный советский четырёхосный тепловоз, разработанный Людиновским тепловозостроительным заводом (ЛТЗ) для экспорта. За основу при создании была взята серия тепловозов ТГМ6. Базовое исполнение (ТГМ8) создано в 1972 году для французской металлургической компании Solmer. Тепловоз был адаптирован под условия эксплуатации во Франции, в частности, имел тележки на колею 1435 мм и возможность работать по системе многих единиц (СМЕ). Всего с 1972 по 1977 год построено 18 единиц с номерами от 401 до 418...

Локомотив Alco FA должен был стать ответом компании-производителя на неизменно популярные модели FT и последующие модели компании Electro-Motive. За основу была взята модель PA, предназначенная для пассажирских перевозок. Модель FA также пришла на смену оригинальной серии DL компании Alco, в которой использовался первый тяговый двигатель компании — модель 539T, которая оказалась ненадежной и часто выходила из строя (однако компания продолжала использовать маркировку DL для обозначения тяговых двигателей)...

Локомотивы типа 2-8-8-4, символ колоссальной мощи и впечатляющей инженерной мысли, были не только способны преодолевать крутые подъемы, но и являлись одними из самых привлекательных локомотивов с сочлененной рамой. По иронии судьбы, компания Baltimore & Ohio в то время нуждалась в новых дизельных локомотивах, но получила запрет от Совета по военному производству. В результате, нуждаясь в большей мощности для удовлетворения потребностей военного времени, компания B&O обратилась к компании Baldwin за новыми локомотивами...

Электровоз серии К — это грузовой электровоз переменного тока, оснащённый кремниевыми выпрямителями. Он был создан в 1960-х годах по заказу СССР западногерманскими компаниями Siemens-Schuckertwerke (электрическое оборудование) и Krupp (механическая часть). Серия получила название «К» (кремниевый). К концу 1950-х годов в СССР начался переход железных дорог на переменный ток. Однако на первых советских электровозах (например, ранних ВЛ60) использовались игнитроны — ртутные выпрямители, которые были капризными, требовали сложной системы жидкостного охлаждения и часто выходили из строя...

Электровоз ОР22 — первый в СССР локомотив переменного тока. Он был создан в конце 1930-х годов и стал важным этапом в развитии железнодорожного транспорта страны. В 1934 году Народный комиссариат путей сообщения (НКПС) поручил московскому заводу «Динамо» спроектировать и построить опытный электровоз с питанием от сети переменного тока промышленной частоты напряжением 20 кВ. Работу возглавил инженер Б. Н. Тихменев. В марте 1937 года чертежи передали на Коломенский машиностроительный завод имени В...

Гиробус представляет собой уникальный транспортный модуль, сочетающий черты автобуса и троллейбуса, способный двигаться автономно за счет кинетической энергии, запасенной в быстровращающемся маховике. Этот механизм приводит в работу тяговый генератор, обеспечивающий продвижение машины. Термин образован от греческого «γῦρος» (круг) и английского «bus». Хотя сегодня такие машины не эксплуатируются в пассажирских перевозках, их технология остается предметом научных изысканий. Функционирование системы...

В 2000 году Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) выпустил единственный экземпляр экспериментального пятивагонного электропоезда переменного тока ЭН3, рассчитанного на напряжение 25 кВ. Этот состав разрабатывался как перспективная альтернатива устаревающим поездам ЭР9 с коллекторными двигателями и получил инновационный для российских железных дорог асинхронный тяговый привод. После распада СССР в России резко сократились объемы грузовых перевозок, что освободило значительный парк локомотивов...

Локомотивы класса R 3/3 представляли собой небольшие грузовые локомотивы, которые в первую очередь предназначались для маневровых операций и поэтому получили обозначение “R”. Они были почти идентичны модели D IIII, которая выпускалась с конца XIX века. Это были шестиосные локомотивы без опорных осей и с пневматическим тормозом Вестингауза. Первые 15 локомотивов были поставлены в 1906 году, ещё три — в 1913-м. После создания Германского рейха у администрации Баварской железнодорожной компании возникла...