Состоявшаяся в конце мая в МВЦ "Крокус Экспо" синергия отраслевых выставок ЕХРО 2024 – СТТ Expo (строительная техника), COMvex (коммерческий транспорт), СТО Expo (запчасти и сервис) и Logistika Expo (логистика и складская техника) оказалась очень насыщенной, как по количеству представленных брендов спецтехники и грузового транспорта, так и по числу дебютов новых марок и моделей на российском рынке. Безусловно интересным был огромный пласт китайских грузовиков.
Ссылки на предыдущие публикации о наиболее интересных новинках и трендах ЕХРО 2024 даны в конце статьи.
С уходом производителей из так называемых недружественных стран объемы поставок грузовых автомобилей из Поднебесной за последние два с лишним года многократно выросли. Наиболее бурный рост пришелся на 2022-2023 годы, при этом результат 2024 года оказался скромнее. В целом, в текущем году рынок стабилизировался. По данным аналитической компании ОАО "Автосельхозмаш-Холдинг" количество регистраций новых грузовиков (без учета малотоннажных) в I полугодии 2024 года составило 61390 ед., снизившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,2%. Доля отечественных марок упала более существенно – на 18,8%, всего зарегистрировано 16794 машин. Наибольшую отрицательную динамику показал КАМАЗ – минус 29,9% (10963 регистраций). А вот китайцы наоборот прибавили обороты, хотя и гораздо менее существенно, чем годом раньше – 35537 регистраций, плюс 3,6%. В этом количестве не учтены Sany и XCMG, у которых в статистику попали как грузовики, так краны на спецшасси, коих на порядок больше.
Значительную часть среди поставляемых из КНР грузовиков составляют седельные тягачи, при том что до начала СВО лидерами продаж были исключительно самосвалы. Теперь китайцы пытаются заместить выбывших европейцев. Топ регистраций китайских брендов в России по итогам января-июня 2024 года выглядит следующим образом: Sitrak – 10341 ед., Shacman(Shaanxi) – 7461 ед., FAW – 6150 ед., Dongfeng – 3940 ед., Howo – 2638 ед., Foton – 2116 ед., JAC – 2116 ед. Суммарно по итогам I полугодия 2024 года за этими марками 98% российского рынка в сегменте китайских грузовиков (за исключением малотоннажных). Объемы продаж грузовиков других марок из Китая многократно меньше.
Что интересно, на нынешней выставке одни и те же китайские марки, зачастую, демонстрировались сразу на нескольких стендах. Многочисленные российские продавцы китайских грузовиков неизменно представлялись официальными и эксклюзивными дистрибьюторами. Увы, такое в нашей стране возможно только с продукцией из КНР. Естественно, все говорят, что у них масштабные дилерские и сервисные сети, а запчастей просто завались. При этом, представители некоторых фирм порой заявляли, что только их машины самые правильные, адаптированные для российского рынка, не то что у конкурентов. Надо признать, что во времена присутствия в России европейской большой семерки порядка было на порядок больше (извините за тавтологию).
Ну, а теперь о наиболее интересных новинках коммерческого транспорта из Поднебесной, с которыми довелось познакомиться на ЕХРО 2024.
На ЕХРО 2024 количество экзотических марок китайских грузовиков просто зашкаливало. Строительно-дорожные машины Sany получили довольно широкое распространение в нашей стране, а вот грузовики начали поставляться сравнительно недавно. Собственно, их выпуск был освоен не так давно, менее 10 лет назад. Как сказал мне на выставке представитель этой компании, за собственное автомобильное производство взялись по той причине, что другие китайские шасси не удовлетворяли всем требованиям для установки на них надстроек строительного назначения. Теперь у Sany всё своё, причем, не только базовые шасси для спецтехники строительного назначения (автобетнонасосов, автобетоносмесителей, самосвалов), но и магистральные тягачи. Двигатели для своих нужд выпускаются на совместном предприятии, созданном с немецкой компанией Deutz. С 2018 года Sany взялась за тяжелые электрогрузовики. По утверждению представителя компании, в год выпускается порядка 25 тыс. таких машин и эта цифра продолжает увеличиваться. В КНР производитель занимает первое место в этом сегменте (опять же, по информации Sany). К электрогрузовикам проявляют интерес и за рубежом. Так, например, за последнее время было отгружено 500 электрических машин в США и 200 автобетоносмесителей на электрическом шасси – во Францию. В настоящее время идет сертификация электрических грузовиков в России, до конца этого года планируется начать продажи.
Наиболее интересная новинка, которую представила компания на выставке, – электрический седельный тягач Sany S653 6х4TE. В качестве базы для него использована дизельная версия. На нем установлен электродвигатель мощностью 480 кВт, развивающий максимальный крутящий момент 2800 Н·м. Запас хода без груза составляет 339 км, с грузом – 260 км. Максимальная скорость достигает 89 км/ч, экономичный скоростной режим – 60 км/ч. Тягач рассчитан для работы в составе автопоезда полной массой 68870 кг. Машина имеет расширенный пакет систем безопасности. С комфортом тоже все ОК. Кабина с высокой крышей и почти ровным полом (выступ около 10 см), что немаловажно – без окошек в задней стенке. Сиденье водителя на пневмоподвеске с подогревом, вентиляцией и массажем. Рулевое колесо – многофункциональное с электроподогревом. Плюс цифровая панель приборов и мультимедиа.
Помимо электрогрузовика Sany показала новые модели дизельных машин. Это седельный тягач S485 4х2 ADR с дисковыми тормозами, оснащенный 13-литровым двигателем Deutz мощностью 479 л.с. и автоматизированной 12-ступенчатой КПП Fast. А также самосвалы SYZ320C-8S 6х4 и SYZ434C-8S 8х4, адаптированные для российского рынка. Оба укомплектованы 12-литровыми моторами мощностью 462 и 490 л.с. соответственно, КПП Fast и мостами Hande. 3-осная модель имеет грузоподъемность 37 т при снаряженной массе 18 т, грузоподъемность 4-осной – 58 т, снаряженная масса – 20 т.
Еще один новый бренд в сегменте коммерческого транспорта – XCMG. У нас все знают строительные и дорожные машины этой марки, без преувеличения можно сказать, что это лидер российского рынка СДМ, а вот с грузовиками еще только предстоит познакомиться. Один из дебютантов – седельный тягач XGA4185D5WA с колесной формулой 4х2. На нем установлен 560-сильный дизель Yuchai и 16-ступенчатая коробка. Тормоза – дисковые. Транспортное средство рассчитано на эксплуатацию в составе автопоезда полной массой 45000 кг.
Другая новинка – 12-кубовый автобетоносмеситель XGA3310D5WEX на 4-осном шасси. И базовый автомобиль, и смесительное оборудование – производства XCMG. В отличие от тягача шасси получило наиболее распространенный на китайских грузовиках 12-литровый двигатель Weichai, а также КПП Shaft-Gear.
Дебютант под маркой Qixing (российский поставщик почему-то переименовал его в Tisin) специализируется на производстве кабин для грузовиков и обеспечивает ряд автозаводов КНР своей продукцией. В какой-то степени он известен и у нас, благодаря поставлявшимся кабинам для автомобилей и спецшасси. На рубеже 2000-2010-х годов Брянский автомобильный завод делал с такими кабинами спецшасси для автокранов "Ивановец." В первой половине 2010-х "Тонар" выпускал собственные грузовики с кабинами Qixing. Минский завод колесных тягачей устанавливал кабины на спецшасси, предназначенные для 100-тонных автокранов "Галичанин". Липецкий завод малых коммунальных машин использовал кабины этого производителя на технике "Умка". Кроме того, кабины применялись на автомобилях КРАЗ.
Теперь завод Qixing сам решил взяться за грузовики. Для авто применяются кабины собственного изготовления, а вот шасси используется готовое – Beiben. На ЕХРО 2024 российский продавец показал самосвал Tisin 6х6 полной массой 33000 кг. Он оснащен классическим набором агрегатов – дизельным двигателем Weichai объемом 11,5 л мощностью 400 л.с. и 12-ступенчатой коробкой передач Fast. Мосты выпускает Beiben по технологии Mercedes-Benz.
Еще один дебютант – Junfeng. Технику под этой маркой выпускает небезызвестная компания Dongfeng. На выставку российский поставщик привез серийные тягачи Junfeng DF-3 с колесной формулой 4х2 и Junfeng DF-5 6х4, а также опытный тягач Junfeng DF 9 6х4. По информации компании, на машинах применяются только надежные компоненты от мировых лидеров (надо полагать, выпускаемые по лицензии в Китае). Все три тягача оснащены 13-литровыми 560-сильными моторами Cummins и коробками передач Eaton. Техника снабжена различными электронными помощниками: контроль за положением автомобиля относительно разделительных полос; оценка дистанции между транспортными средствами; обеспечение эффективного торможения для защиты от столкновения и безопасности маневра; снижение вероятности заноса и пробуксовки автомобиля. Конструкция тягачей отвечает требованиям правил ЕЭК ООН №105-04, предъявляемым к автомобилям, перевозящим опасные грузы по классу легковоспламеняющихся жидкостей и газов. Ключевой особенностью новейшего Junfeng DF 9 является кабина, изготовленная по лицензии Scania. При этом шасси взято от серийных грузовиков. По словам продавца, серийные машины имеют утепленные кабины и улучшенную электрику. В России они уже успели накрутить 200 тыс., в том числе в 40-градусные морозы в Якутии. Сейчас техника в стадии получения ОТТС.
Новость о старте продаж на российском рынке новой марки грузовиков Chenglong появилась в конце прошлого года, на ЕХРО 2024 технику впервые представили на широкой публике. Поставками занимается официальный дистрибьютор Chenglong Motor в России – компания "Техника-СТ". Грузовики Chenglong выпускаются на предприятии Dongfeng Liuzhou Motor, расположенном в городе Лючжоу на юге Китая, которое входит в корпорацию Dongfeng Motor. Производственные мощности предприятия составляют 100 тыс. коммерческих автомобилей в год.
Поставки в нашу страну начались с магистральных тягачей Chenglong H7 с колесной формулой 4х2. Эти машины оснащены 12-литровым дизельным двигателем Yuchai мощностью 480 л.с. вкупе савтоматической коробкой передач ZF с ретардером. Тормозные механизмы – дисковые Wabco. Рулевое управление – ZF. Имеется подогрев дизельного фильтра и мочевины. Техника укомплектована полным пакетом электронных систем для безопасного вождения: ESP, EBS, ESC, HAS, LDWS, AEBS, FCW, контроль усталости водителя, камера на 360°. В наличии кожаные сиденья с подогревом, бортовой компьютер, 10″ мультимедийный дисплей с Bluetooth, многофункциональное рулевое колесо, зона отдыха с двумя спальными местами и блоком управления, ящики для хранения вещей, холодильник, кондиционер, адаптивный круиз контроль, люк с электроприводом.
Среднетоннажник Chenglong L2 впервые дебютировал на ЕХРО 2024. На выставке показали модель полной массой 10000 кг, однако в Россию будет поставляться еще две версии – полной массой 8000 и 11900 кг. На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый дизельный двигатель Yuchai мощностью 150 либо 170 л.с. (в зависимости от полной массы) и механическая КПП с 6-ю или 8-ю передачами. По информации "Техника-СТ", сразу после выставки новая модель должна отправиться на сертификацию. Первая партия автомобилей ожидается в продаже в конце этого года. Примерная стоимость – от 4,3 млн рублей.
Премьера тяжелых грузовиков Dayun состоялась на выставке СТТ примерно лет 10 назад. С тех пор мне машины данной марки встречались только на выставках. Это не удивительно, за столь долгий срок бренд так и не получил заметного распространения на российском рынке. Для примера: в I полугодии 2023 года было реализовано 98 машин, за аналогичный период текущего года – 134. Но если прежде продавцы ввозили в РФ тяжелую технику – самосвалы и тягачи, то теперь настал черед среднетоннажников. На ЕХРО 2024 показали автомобили полной массой 6000 и 11995 кг. Первые оснащены 3-литровым дизелем Weichai мощностью 150 л.с., вторые – 4-литровым 190-сильным мотором той же марки, у обоих коробки передач Fast. На 12-тонниках кабина оборудована спальным местом. Выставочные машины были представлены с различными надстройками, включая бортовую платформу с КМУ, мусоровоз и др.
От экзотики перейдем к более известным маркам. Компания Foton представила обновленную версию тягача Foton R 4х2. Существенно не изменившись внешне, новинка получила дополнительные фишки в плане комфорта рабочего пространства водителя. В частности, установлены новые кресла премиум-класса Grammer (выпускаются на СП в Китае) и новая приборная панель. Но, главное, автомобиль оснащен 12-литровым двигателем Cummins нового поколения с увеличенной до 490 л.с. мощностью и улучшенной топливной экономичностью. В паре с новым мотором работает ZF КПП нового поколения. Надо отметить, что и движок, и коробка выпускаются на совместных предприятиях Foton с упомянутыми фирмами в Китае. Также у тягача увеличен до 950 л объем топливных баков. По словам представителя компании, эта машина сильно отличается от базового китайского варианта. У нее утепленная кабина без окна в задней стенке, АКБ увеличенной емкости, ассистенты холодного пуска. Foton R будет поставляться в исполнении с высокой и низкой кабиной, а также в исполнении для перевозки опасных грузов ADR-ДОПОГ.
Футуристический тягач Foton Galaxy впервые был представлен год назад на выставке CTT Expo. В этом году компания "Фотон Мотор" объявила о старте продаж новинки, адаптированной под нужды российских заказчиков. Данная модель является следующим поколением известного тягача Auman EST A. Она оснащается 13-литровым дизельным двигателем нового поколения Foton Cummins мощностью 520 либо 560 л.с., обновленной 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач ZF TraXon, ведущим мостом, изготовляемым по технологи Daimler, дисковыми тормозами по кругу, а также полностью новым интерьером и большим списком современных систем безопасности и помощи водителю. В перечне систем безопасности: адаптивный круиз-контроль, система предупреждения о выезде с полосы движения, система предупреждения о столкновении, система автоматической парковки и панорамная система обзора. Комфорт в кабине создают многофункциональное рулевое колесо, электрические зеркала заднего вида, сиденье с пневматической подвеской, кондиционер, обогреватель и ультраширокое спальное место кровать – 1010 мм.
Ветеран китайского автопрома FAW отметился сразу несколькими новинками. Одна из новых моделей – стал седельный тягач J7 4х2 для работы на сжиженном природном газе (LNG). Тягач J7 4x2 LNG максимально унифицирован с эксплуатируемым в РФ уже более года дизельным аналогом. Запас хода машины составляет 1300 км. Преимущества очевидны – снижение затрат на топливо составляет до 40%, а периодичность и стоимость техобслуживания практически не отличаются от дизельного аналога.
Второй новинкой на российском рынке является седельный тягач J7 с колесной формулой 4х2 для работы со сверхобъемными полуприцепами. Высота седельно-сцепного устройства этой модели составляет 950 мм, для чего была изменена ходовая часть и топливные баки, а размерность покрышек составляет 315/60 R22,5. Тягач максимально унифицирован со стандартной версией. По информации компании, ни одна другая марка в данный момент не предлагает в РФ тягачей со сравнимой высотой седельно-сцепного устройства.
Третья новинка – седельный тягач J7 с колесной формулой 6х2. Тягач имеет двускатную неприводную подъемную третью ось. Максимальная масса автопоезда составляет 60 т, а высота седельно-сцепного устройства может быть доведена до 1100 мм путем замены шин, опорной плиты и седла.
Четвертая новинка – седельный тягач семейства J6P с колесной формулой 6х6.
Пятая новинка – дебют FAW в сегменте среднетоннажных грузовиков. Речь о Tiger VI G. Классы полной массы ТС – 9 и 12 т. На демонстрировавшейся на выставке 9-тонной модели установлен 4-цилиндровый 161-сильный двигатель FAW объемом 3,8 л и механическая КПП.
В рамках выставки был представлен новый полноприводный самосвал Dongfeng КС 3338 (6х6) и полноприводный тягач Dongfeng КС 4258 (6х6). Техника оснащена кабиной нового поколения Dongfeng KC с улучшенной эргономикой. На обеих машинах установлен 13-литровый двигатель Cummins мощностью 430 л.с. Автомобили оснащены двухступенчатой дифференциальной раздаточной коробкой, а также блокировками межосевых и межколесных дифференциалов. Грузоподъемность переднего моста составляет 9 т, задних – по 16 т.
Компания Sinotruk показала флагманский магистральный тягач Sitrak C7H MAX в обновленном варианте с учетом опыта эксплуатации в нашей стране. Изменения коснулись жгутов проводов, которым повысили износостойкость и коррозионную стойкость. Кроме того, улучшена аэродинамика, что должно привести к снижению потребления топлива. Безопасность повысили за счет применения новой боковой противоподкатной защиты. С целью увеличения запаса хода автомобиль снабдили двумя топливными баками, суммарная вместимость которых выросла до 1300 л. Предпусковой подогреватель и независимый отопитель включены в базовую комплектацию. Надо отметить улучшенную теплоизоляцию кабины и более эффективное распределение потоков теплого воздуха из дефлекторов. Обновленный тягач получил электронный стояночный тормоз и систему запуска двигателя с помощью кнопки на приборной панели. Кроме того, в комплектацию включены адаптивный круиз-контроль, система помощи при трогании в гору, система кругового обзора, а также системы контроля давления в шинах и нагрузки на ведущий мост.
Кто помнит китайские грузовики марки CAMC? На рубеже 2000-2010-х годов они активно поставлялись в нашу страну, однако потом их импорт сошел на нет. Теперь "старый" бренд в новом обличии возвращается на российский рынок. Некоторое время назад автозавод CAMC стал собственностью крупнейшей китайской автомобилестроительной компании Geely. В настоящее время грузовики проходят сертификацию в России. На выставке поставщик показал обновленную линейку техники: самосвал 8х4, автобетоносмесители 6х4 и 8х4, а также седельный тягач 4х2. Автомобили оснащены двигателями CAMC мощностью 420, 450 или 480 л.с.
Наряду с обычными тягачами и самосвалами на выставке попадалась и экзотика. Например, подобие "Унимога" на китайский манер. Внедорожное шасси Dongfeng с колесной формулой 4х4 имеет обозначение EQ2130FJZT6D . В комплектации применяется 4,5-литровый дизель мощностью 220 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. При весьма компактных габаритах (ДхШхВ – 5990х2530х3090 мм, колесная база – 3700 мм) заявленная грузоподъемность составляет 11950 кг. Показатели геометрической проходимости следующие: угол въезда – 40°, угол съезда – 33°.
Ну и самая что ни на есть экзотичная экзотика, встретившаяся мне на выставке, – трехколесный мотосамосвал (трицикл) IVAN 3MX. В моем детстве, во времена СССР, были широко распространены грузовые мотороллеры. Со временем эта тема у нас умерла. А вот в Китае она очень даже популярна. Мне самому доводилось видеть во время поездок в Поднебесную и грузовые трициклы, и пассажирские с кузовом а-ля "Газель". А если порыться на китайских сайтах то можно найти и, казалось бы, совсем невероятные версии – мотокраны с телескопической стрелой и мотобетоносмесители.
Возвращаюсь к мотосамосвалу, показанному на ЕХРО 2024. Заявленная грузоподъемность этой трехколесной штуковины – 4700 кг, это ж грузоподъемность среднетоннажного ГАЗона! Несерьезная с виду машинка оснащена задним мостом с двускатными колесами, мощным пакетом задних рессор, как у настоящего грузовика, внушительной рамой, двумя гидроцилиндрами подъема кузова, электроусилителем руля, пневматической тормозной системой на задней оси, 2-местной закрытой отапливаемой кабиной с регулируемыми сиденьем и рулем. Привод транспортного средства полной массой 6000 кг осуществляется от 4-цилиндрового двигателя FAW Xichai 485 объемом 2,27 л мощностью 49 л.с., в паре с ним функционирует 5-ступенчатая механическая коробка передач с "понижайкой". Заявленная максимальная скорость этого аппарата – 60 км/ч. Размеры машины (ДхШхВ): 5185х1700х2130. В качестве альтернативы предлагается версия на электрическом ходу, которая, по заверению продавца, может проехать 180 км без подзарядки.
В заключение хочу добавить, что в этот раз на выставке было много разных отечественных надстроек на шасси китайских грузовиков: от обычных бортовых платформ и фургонов до более сложной техники – коммунальной, строительной, нефтегазодобывающей и т.д. На этот раз не было наших автокранов на китайских шасси, об этой чувствительной для российских краностроителей теме я расскажу в ближайшее время.
Вот лишь несколько примеров машин с отечественными надстройками на китайских шасси, в том числе на крайне дефицитных нынче полноприводных (не забывайте листать фотогалерею).
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
Обещанные ссылки на предыдущие статьи об ЕХРО 2024: