Прошедшая в конце мая в МВЦ "Крокус Экспо" синергия отраслевых выставок ЕХРО 2024 – СТТ Expo (строительная техника), COMvex (коммерческий транспорт), СТО Expo (запчасти и сервис) и Logistika Expo (логистика и складская техника) заставила удивиться даже меня, прожженного редактора отраслевых СМИ, посетившего за последние 30 с лишним лет несчетное количество машиностроительных выставок и заводов в России и за рубежом. В предыдущих публикациях я уже рассказывал и о масштабах ЕХРО 2024, и о различных новинках техники, и о трендах, отмеченных на этой выставке (кому интересно, см. ссылки в конце статьи). Сейчас речь о другом. О совершенно новых марках грузового транспорта, впервые дебютировавших в России.
Вы прежде слышали что-то про грузовики "Алтай" (Altai)? Лично я до нынешней выставки ЕХРО 2024 ничего о них не знал. Хотя, как оказалось, данный проект стартовал в 2021 году. Тогда команда компании "Кистоун Авто" из Санкт-Петербурга взялась реализовывать идею создания новой линейки грузовой техники под маркой Altai, отвечающей текущим потребностям российского рынка. В 2022 году совместно с автомобильным факультетом Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета было сформировано техническое задание на линейку грузовиков полной массой от 3,5 до 120 т (в варианте автопоезда), включая полноприводные машины, для поставки в Россию под собственным брендом Altai.
В 2023 году был выбран технологический партнер в Китае – автозавод Wanshan, который стал выпускать технику по ТЗ упомянутой питерской компании. Точно такие же машины этот автозавод не выпускает, все модели доработаны под условия эксплуатации в России. Также в 2023 году были протестированы и доработаны первые образцы техники и запущен процесс сертификации шасси в России. Тогда же заключены договоры с российскими кузовостроителями и подписаны соглашения о намерениях с дилерами. В первой половине 2024 года на "Алтаи" полной массой 9, 12 и 20 т получены Одобрения типа шасси (ОТШ). По тяжелой гамме (HCV) компания планирует получить ОТШ в ноябре-декабре этого года и вывести в продажу серийную линейку. По гамме MCV в сентябре будут готовы ОТТС на застроенные автомобили. Гамма LCV должна появиться в феврале-марте следующего года, ее дебют состоится на выставке СТТ Ехро 2025. В первые два года планируется поставлять на российский рынок по 1500 грузовиков.
Набор ключевых агрегатов, применяемых на среднетоннажных и тяжелых грузовиках, типичный для китайского автопрома: дизельные двигатели – Weichai, коробки передач – Fast.
Ну, а на перспективу, и это, пожалуй, самое интересное, – намерение организовать в России сборочный завод. В настоящее время ведется поиск подходящей промплощадки в Новгородской области. Запуск производства намечен на 2026 год.
На выставке "Кистоун Авто" представила несколько вариантов среднетоннажников и тяжелых машин Altai, как в виде шасси, так и с различными надстройками отечественного производства.
Кстати говоря, марка грузовиков "Алтай" переживает второе рождение. Правда, проект из 2000-х не имеет отношения к нынешнему. В ту пору на автомобильном заводе "Алтай", созданном в 2005 году на базе Бийского котельного завода, началась сборка самосвалов Алтай 3310. По сути, это был китайский FAW в чистом виде, причем, древняя модель, выпускавшаяся для местного рынка. На первых порах на бийских машинах из нашего был только шильдик с российским обозначением модели, даже китайская эмблема оставалась на своем прежнем месте. Изначально на шасси устанавливали китайские самосвальные кузова, затем освоили выпуск кузовов собственного изготовления. Кроме того, проводили кое-какую адаптацию под наши условия эксплуатации. В рамках проекта предусматривался выпуск 50 самосвалов в месяц. Экономический кризис 2008 года оказал негативное влияние на дальнейшее развитие проекта грузовиков "Алтай", в 2010 году их выпуск был прекращен.
Еще один дебют, состоявшийся на выставке ЕХРО 2024, малотоннажные грузовики марки Nemo. Данный проект реализует компания из Нижнего Новгорода. Суть его заключается в следующем. От китайской компании JMC поставляются адаптированные под наши условия базовые электрогрузовики под маркой Nemo. На шасси в Нижнем Новгороде устанавливают термоизолированные надстройки для перевозки мороженого, оснащенные эвтектической холодильной установкой. Надстройки получаются очень легкими, с высокими теплоизоляционными свойствами. Так, перед выходом на линию фургоны охлаждаются от сети 380 В до минус 36 градусов. В течение рабочего дня при 150 открываниях фургона температура в них не повышается выше минус 20 градусов.
На выставке нижегородский производитель представил две машины. Одна из них – мороженица Nemo 3200 на шасси грузоподъемностью 1,5 т. Запас хода составляет 200 км. Эта машина сертифицирована и уже начаты ее продажи. На модернизированной версии запас хода доведут до 300 км.
Вторая машина – мороженица Nemo Е630 на базе цельнометаллического фургона. Грузоподъемность данной версии составляет 1200 кг. Запас хода – 270 км. Время зарядки с 20% до 80% – 40 минут. Кроме того, по заявлению производителя, сертифицирована машина грузоподъемностью 990 кг для беспрепятственного доступа в центр Москвы.
Что интересно, компания ведет работу по локализации. Планируется, что на машинах будет применяться российский электромотор и элементы подвески. Сроки пока не озвучиваются.
Еще мне встретились на выставке малотоннажные грузовики марки KAMA. Подумал, что это очередной проект по выводу на российский рынок китайских автомобилей под нашим брендом, а то и вовсе продукт, собранный на каком-либо российском предприятии. Внешне – это полные аналоги корейского Hyundai Porter и японского Nissan Cabstar. Первый обозначается KAMA X62, второй – KAMA M3. Грузоподъемность, соответственно, 1500 кг и 1900 кг. Оба автомобиля оснащены газовыми двигателями. Тот что поменьше стоит от 3 130 000 руб., побольше – от 3 380 000 руб. Увы, наши к производству этой техники не имеют никакого отношения, изготовителем является китайский Shandong KAMA Automobile Manufacturing Co., Ltd. Почему в названии завода присутствует слово КАМА, для меня так осталось загадкой. Продавец, представлявший эти автомобили на выставке, не смог ответить на данный вопрос.
Кстати, китайские марки на российский лад довольно широко распространены и в сегменте строительно-дорожной техники. Как вам, например, погрузчики Zvezda, Granit или Molot?
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
Ниже обещанные ссылки на предыдущие статьи о новинках и трендах выставки ЕХРО 2024:
