Автобусы высокой проходимости занимают очень узкий сегмент на российском рынке пассажирского автотранспорта. В настоящее время в нашей стране серийно выпускается единственная модель с колесной формулой 4х4 – ПАЗ-3206. Объемы продаж таких ПАЗиков совсем невелики. Так, по данным аналитической компании ОАО "АвтоСельхозМаш-Холдинг", в 2023 году было реализовано 230 полноприводных машин, а годом ранее и того меньше – 112. Это, соответственно, 3,5% и 2% от общего количества зарегистрированных новых ПАЗиков в 2023 и 2022 годах.
Производство павловского автобуса-ветерана было налажено 30 с лишним лет назад. Можно пересчитать на пальцах одной руки, сколько раз за все это время я встречал в жизни столь экзотический автобус. В эксплуатации – всего 2 (два!) раза, и раза 3-4 на выставках.
Что интересно, Павловский автобусный завод за 30-летний период несколько раз успел поменять модельную гамму, однако ни у семейства ПАЗ-3204, ни у "Вектора", ни у "Вектора Некст" так и не появилась полноприводная версия. Пару лет назад на выставке показывали "Вектор Некст" с колесной формулой 4х4, но это была не оригинальная ПАЗовская модель, а доработка сторонней фирмы.
Кстати говоря, в советское время тоже выпускали полноприводные автобусы, тот же ПАЗ-3201. Были также армейские автобусы моделей 38АС и АПП-66, базировавшиеся на шасси ГАЗ-66. Но даже в те годы всё было экзотикой. Наибольшее распространение в ту пору получили вахтовки на базе "шишиги". Сейчас вахтовки тоже используются более широко, нежели полноприводные ПАЗики, но это в массе своей более тяжелые машины на шасси "КАМАЗ" и "Урал".
Собственно, к чему весь этот экскурс на тему полноприводных автобусов? На прошедшей в конце мая в МВЦ "Крокус Экспо" синергии отраслевых выставок ЕХРО 2024 – СТТ Expo (строительная техника), COMvex (коммерческий транспорт), СТО Expo (запчасти и сервис) и Logistika Expo (логистика и складская техника) – мною был замечен очень любопытный экземпляр: прямой конкурент ветерану ПАЗ-3206.
Ссылки на другие публикации с EXPO 2024, посвященные новинкам нашего автопрома, нашего стройдормаша, а также "серому" (пардон, параллельному) импорту, даны в конце статьи.
Автобус с колесной формулой 4х4 показал один из продавцов, торгующих китайскими машинами в России. Честно говоря, я сбился со счету, сколько было на выставке всевозможных официальных дистрибьюторов и эксклюзивных дилеров разномарочной техники из Поднебесной. Ну, не суть. Речь об автобусе.
Это Dongfeng с длинным индексом EQ6680ZT. Замечу, что у Dongfeng в Китае есть несколько заводов. Выпуском полноприводных автобусов занимается подразделение Dongfeng Special Vehicle, попросту говоря – завод спецавтомобилей.
Китайский аналог полноприводного ПАЗика вмещает 22 пассажиров при полной массе 8150 кг и снаряженной – 6150 кг. По вместимости "китаец" лишь на 2 человека уступает ПАЗу, а вот по габаритам он заметно компактнее: длина/ширина – 6800х2280 мм против 7000х2500 мм. При этом, колесная база длиннее – 3800 мм против 3600 мм, за счет чего заметно уменьшен задний свес.
Машина укомплектована 170-сильным дизелем D4.0EVID170 экологического класса Евро-6 и механической 6-ступенчатой коробкой передач Fast Gear. Заявленная максимальная скорость – 100 км/ч. Подвеска переднего и заднего мостов – рессорная, тормозные механизмы всех колес – барабанные, задние колеса – двускатные, шины размером 7.50R20. В тормозной системе применены системы ABS + EBS.
Салон оборудован комфортабельными креслами и кондиционером.
Отсеки для багажа организованы по бокам и в задней части автобуса.
Интересная деталь – кузов автобуса интегрирован с кабиной базового грузовика.
Соответственно, помимо отдельной двери в салон, имеются двери у водителя и рядом сидящего пассажира.
Что меня удивило, так это шоссейная, фактически, "лысая" резина. Представитель торгующей фирмы ответил, что в продажу автобус пойдет с соответствующей статусу "зубастой" резиной.
Отмечу, что на выставке был показан не единственный образец с колесной формулой 4х4, ввезенный в Россию. Второй такой же автобус в это время проходил сертификационные испытания. И как по секрету сказал мне продавец, "лысые" шины показали во время испытаний не соответствующий российским нормативам результат, по любому их придется менять на другие.
Помимо автобуса с колесной формулой 4х4 на сертификацию отправится модель с колесной формулой 6х6. Ожидаемая цена на версию 4х4 – 8 млн. рублей, 6х6 планируется пустить в продажу за 9-9,5 млн. рублей.
Интересно, ПАЗ как-то отреагирует на эту премьеру?
Спасибо за внимание! Буду благодарен за ПОДПИСКУ на канал, за ЛАЙК и за то что ДЕЛИТЕСЬ материалом с друзьями!
Обещанные ссылки на предыдущие публикации с синергии выставок ЕХРО 2024: