Для погружения в тему приведем оригинальное описание передовой для своего времени парковочной системы: «Система для парковки автомобилей. Вертикальный лифт – самая последняя идея для преодоления трудностей с городской парковкой. Автомобиль заезжает в отсек в основании системы. В системе много отсеков, и они постоянно движутся в вертикальном направлении, как автомобильный лифт. Система занимает на земле столько же места, как 6 машин, вмещая в общей сложности 48 машин. Чтобы отдать машину владельцу, дежурный поворачивает циферблат, и отсеки поворачиваются, чтобы опустить машину клиента вниз. Другой дежурный вывозит машину из купе».
Не правда ли, напоминает ли современные роторные (карусельные) и башенные парковки? На первых этапах они технически и технологически переплетались и разделение на два самостоятельных направления парковочных систем- автоматизированные (башенные и иные) системы и роторные (карусельные) системы произошло к началу 30-х годов прошлого века.
Рождение "чертова колеса"
Первый патент на парковочную систему названую "чертово колесо" для автомобилей по аналогии с колесом обозрения в 1923 году зарегистрировала компания Westinghouse Corparation. Особую роль в развитии роторных парковок принадлежит Чикаго. Здесь на на Монро стрит в 1932 году был реализован первый проект "чертово колеса". Роторная парковка располагалась на одной из центральных улиц города, и смотрелась к тому времени в диковинку. Установка была приурочена к всемирной выставке в Чикаго, которая проводилась под девизом "Век прогресса".
Многие здания в Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Чикаго начиная со второй половины тридцатых годов, были оборудованы механизированными системами хранения транспортных средств. Собственно с тех пор данный вид парковочных систем и приобрел особую популярность по всему миру, меняясь и эволюционируя от года к году.
Правда, слабая мощность вращающих моторов тех лет, заставила забыть о них на несколько десятилетий. Этому способствовало также недостаточная безопасность роторных парковок. Были случае, когда автомобили повреждались, наклонялись или переворачивались на бок во время процесса вращения.
В середине 60-х годов Боб Личти разработал роторную парковку вместимостью 22 машины, которая выгодно отличала его детище от аналогов. В то время ввиду отсутствия мощных двигателей, вращающих механизм, пределом считалось не более 8-10 машин. А длительное время ожидание машины являлось основным сдерживающим фактором развития роторных парковок. Боб Личти использовал новые мощные и недорогие японские двигатели для своей системы, также внес различные серьезные конструктивные изменения увеличивающие скорость и надежность системы. Сборка была организована в Японии, что позволило уменьшить стоимость оборудования и конечную цену. Было произведено более 200 роторных систем данного вида. Данный вид паркингов широко разошелся по миру. Они стали очень популярными в Японии, США, Корее. К концу XX века роторный бум докатился до Китая.
Роторные парковки в наши дни
В последние годы массовое производство роторных парковок осуществляется только в нескольких странах. Так в Японии и США их производство вытеснило производство автоматизированных парковочных систем, хотя эксплуатируются роторы довольно широко.
Весь модельный ряд роторных парковок на 8...16 автомобилей внедорожник и 8...20 автомобилей седан выпускается только в Ю. Корее и в Китае. Причем ряд корейских заводов, признанных мировых лидеров в производстве роторов еще в недавнем прошлом, уже свернули или находятся в процессе сокращения производства и переходят на производство автоматизированных (роботизированных) паркингов.
Некоторое время роторные парковки серийно выпускались турецкими производителями, но в настоящее время они изготавливают их только под заказ.
На постсоветском пространстве роторные парковки выпускаются только в Республике Беларусь. Их модельный ряд ограничен роторными парковками на 10 и 12 седанов, а также роторами на 10 внедорожников.
В России опытное производство роторных парковок было в начале нулевых годов на Тушинском машиностроительном заводе. Здесь же создавали легендарный Буран - советский Shuttle. Первая партия роторов на 10 седанов была направлена в ряд российских городов в рекламных целях и даже экспонировалась на ВДНХ в Москве.
К сожалению их производство было свернуто, завод пережил пожар, начал распродаваться по частям. Оборонное предприятие, выпускавшее космические аппараты и легендарные самолеты Як, МиГ и Су даже пытались продать на Авито. За все имущество в прошлом гигантского предприятия вместе с землей под ним просили 10,3 млрд рублей. В декабре 2022 года Арбитражный суд Москвы поставил точку в истории предприятия, завершив процедуру его банкротства.
Кстати альтернативу заводу нашли быстро. Власти Москвы выставила на торги право застройки территории Тушинского машиностроительного завода, площадью 46,3 га. Здесь согласовано строительство 1,1 млн м² недвижимости, из которой 550 000 м² — жилье.
Видимо и тема производства роторных парковок в России умерла вместе с заводом.
В настоящее время лидером по производству роторных парковок является Китай. Такие системы выпускают несколько заводов с производительностью несколько десятков единиц ежемесячно. Основной рынок сбыта - сам Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Хотя запросы в оборудовании поступают со всего мира. Только на американский континент известный дилер ввозит до пятидесяти роторов в год. Даже в Турции устанавливаются роторы не собственного производства, а китайского.
Масштабы применения роторных парковок в Китае поражают. Именно здесь расположен самый большой в мире роторный паркинг, в составе 136 роторных парковок на 12 автомобилей каждая.
В Китае создана и уже два года успешно эксплуатируется роторная парковка для автобусов.
Это все результаты китайского экономического чуда последних 20 лет. Посещая их заводы ощущаешь себя одиноким странником: рабочие отсутствуют, зато роботы на каждом шагу.
Несмотря на отсутствие производства роторных парковок в России они медленно, но верно продвигаются в наши города для решения вопросов оптимизации парковочного пространства. Этому способствуют достоинства роторных парковок:
- Наименьшая занимаемая площадь по сравнению с другими автоматизированными системами парковки (около 35 кв.м для любой модели).
- Они подходят для наиболее распространённых типов транспортных средств, автомобилей седан и внедорожник.
- Короткое время постановки и выдачи автомобиля за счет автоматического выбора кратчайшего пути вращения установки.
- Модульная болтовая сборка конструкции некапитального характера, мелкозаглубленный фундамент, отсутствие сложных общестроительных работ.
* Защита автомобиля при хранении от повреждений, агрессивных веществ и вандализма. Возможность монтажа кровельных и фасадных конструкций для защиты от атмосферных осадков.
* Возможность демонтажа и переноса на новое место установки.
* Широкий спектр применения, включая общественные зоны, офисные здания, гостиницы, больницы, торговые центры, автосалоны, жилых комплексов и просто для мест с ограниченным количеством парковочных мест.
* Длительный срок службы (заявляемый производителем - не менее 30 лет) и простота эксплуатации.
Фасад или декоративные ограждения позволяют более гармонично интегрировать парковку в существующий архитектурный или природный ландшафт.
Существенным недостатком роторных парковок, определяющим низкие темпы их установки в России, традиционно считается их высокая стоимость. На наш взгляд это стереотип. Стоимость машиноместа манежного размещения в подземном паркинге в большинстве мегаполисов страны давно перевалила за миллион. А в элитных ЖК Москвы и С-Петербурга мало кого удивляет цена в 2...5 миллионов. Стоимость парковочного места в роторной парковке - в разы меньше. А сколько времени и средств можно сэкономить на дорогостоящем капитальном строительстве подземных или многоэтажных паркингов рампового типа могут подсчитать инвесторы и девелоперы сами.
Конечно роторная парковка - это не "кремлевская таблетка", которая решает сразу все задачи нехватки парковочных мест. Она неуместна в историческом центре города на Невском проспекте или Красной площади. Но их установка в "спальных" районах, где разверчиваются "парковочные войны", на территориях деловых центров и предприятий, коммерческих объектов, вполне может разгрузить прилегающие улицы. Кстати, следующее фото из центра Москвы, с Таганки.
Подробности технического характера можно узнать из других публикаций на канале, а также на сайте нашей компании. Обращайтесь в головной и региональные офисы. Мы окажем всяческую помощь людям, имеющим парковочные проблемы на своих территориях и просто неравнодушным за облик наших городов.
.
