Про разрешения на такси.
В ряде регионов в связи с положениями нового 580 ФЗ, местные транспортные ведомства не могут оперативно обрабатывать заявки на выдачу разрешений, без которых по закону, нельзя осуществлять деятельность по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.
От части это происходит из-за притока новых китайских автомобилей в такси, но основная проблема в том, что региональные транспортные ведомства оказались не готовы к потоку обращений. В Краснодарском крае к примеру ожидание на текущий момент в районе месяца, а чиновники улыбаются и разводят руками.
К сожалению не везде структуры исполнительной власти гибкие и возникают такие вот проблемы. Дата вступления в силу закона была известна(примерно), можно было просчитать и подготовить бюджеты для такой ситуации, без которых привлечь дополнительные ресурсы для чиновников весьма проблематично.
В Москве и Подмосковье - в августе 2023 года, чиновники Дептранса Москвы и Минтранса Московской области заверяли при людно, что выдача разрешений (и даже аннулирование) уже к следующему году будет занимать в среднем не более суток, мол они работают в этом направлении - "не переживайте". К сожалению воз и ныне там, все осталось как и раньше.
Будем надеяться , что все таки будет переломный момент и региональные транспортные ведомства смогут наладить работу, но пока они сильно оторваны от реальности.
Про аренду машин для работы в такси.
Из разных источников поступает информация о том(конфиденциально, просят не раскрывать), что ведутся переговоры между парками о том, в плане роста стоимости аренды автомобилей под такси - практически сговор, но... Сейчас многие парки работают почти в ноль, а иногда и в минус.
Как я уже писал, часть парков это отмыв денег(нелегальные или черные доходы легализуются через покупки машин в такси или массовый лизинг), потому не боятся держаться в нулях или даже небольшом минусе, для них это все равно "выгодно", так как основная задача это не заработок.
Паркам надоело, что местами идет практически демпинг(некоторым парками), такие структуры просаживают рынок и не дают развиваться нормальным паркам (которые вкладываются в работу с водителями и в создание условий работы), а потом эти самые структуры через какое-то время 2-3 года, а иногда дольше ликвидируются, распродав машины. Сейчас это уже сложнее, но часть парков (называть их не буду) работают по такой схеме, плюс конечно частники имеющие по несколько авто (с нарушениями), также демпингуют, но скоро им придется покинуть эту сферу или изменить подходы к работе.
В прошлом году, уже прогнозировали рост аренды, до конца года, на тот же комфорт +в Москве и СПб до 3800-4000р, но не случилось, так как не произошло резкого закручивания гаек, исходя из 580ФЗ. Сейчас средняя стоимость аренды седана 2023-2024 года 3500р. Парки считают что справедливая цена 4000-4500р, а некоторые говорят о 5000р.
Вспомните, 4500-5000р раньше стоила аренда машины бизнес класса.
Я думаю в перспективе участнике рынка будут договариваться о средних ценах, так как уже сейчас лизинговые платежи почти соразмерны с месячной арендной платой за авто или около того, а часть парков живет пока за счет старых авто, которые уже выкуплены из лизинга.
При таких тенденциях, скоро будет выгоднее обзаводится собственным авто под такси - снова. После 2021-2022 года это стало несколько невыгодным из-за высоких рисков и дешевой аренды машин закупленных в 2019-2021 годах.
Арбитраж такси: