В случае реализации этого грандиозного проекта, под Персидским заливом появится крупнейший в мире тоннель, который соединит берега Ирана и Катара. Протяженность трансграничной подводной дороги может составить порядка 200 км. Таким образом, данный объект примерно в четыре раза превзойдет по длине Евротоннель, построенный между Францией и Великобританией в первой половине 1990-х.
Ближневосточная инициатива обсуждалась на высоком уровне в начале 2022-го. В частности, вопрос поднимался во время встречи глав профильных министерств обеих стран в ходе визита президента Ирана в Катар. Тогда было объявлено, что специалисты проведут детальные исследования (для этой цели создали специальный комитет) и подготовят предварительное технико-экономическое обоснование.
С тех пор какой-либо новой информации от официальных лиц не поступало, однако работа в этом направлении, как отмечали знакомые с ситуацией источники, продолжается. О данном проекте вспомнили в недавнем интервью основателя и председателя совета директоров ГК «Дело» Сергея Шишкарева изданию «Коммерсантъ». По мнению российского бизнесмена, запуск тоннеля позволит Катару стать хабом трансшипмента и продовольственным хабом всего Персидского залива и Ближнего Востока.
Он заявил, что обсуждал этот вопрос с главой катарского Минтранса, который подтвердил заинтересованность страны в строительстве тоннеля. Шишкарев считает, что найти $200 млрд на реализацию этой амбициозной задумки для ближневосточного государства не проблема. Он подчеркнул, что примерно такую же сумму Доха потратила на проведение Чемпионата мира по футболу. А в данном случае расходы понесут обе стороны.
Однако, как рассказал в комментарии нашему каналу основатель российско-китайской транспортной компании RusTransChina Александр Стрельников, инициаторам проекта предстоит решить ряд сложных инженерных задач. Столь длинных транспортных тоннелей (а его хотят сделать совмещенным, проложив под водой и железную, и автомобильную дороги), как замечает эксперт, еще никто не строил.
Работы придется вести на большой глубине. Соответственно, нужно использовать специальные материалы, способные выдержать высокое давление и коррозионную среду. Также необходимо разработать эффективные системы вентиляции, освещения, связи и аварийного реагирования. И учесть тот факт, что регион Персидского залива характеризуется высокой сейсмической активностью.
При этом, Стрельников подчеркивает очевидные преимущества от реализации этого дорогостоящего проекта. Наличие тоннеля позволит значительно сократить время и стоимость транспортировки товаров между Ираном и Катаром, что приведет к увеличению объемов двусторонней торговли. А Катар также станет важным транзитным центром для товаров из Ирана, направляющихся в другие страны Персидского залива и Ближнего Востока.