Соответствующие предложения вошли в резолюцию съезда Союза транспортников России, прошедшего в начале марта. Передать предложения в Правительство России поручено президенту союза Виталию Ефимову, депутату и члену комитета Госдумы по транспорту. В резолюции отмечено, что в съезде принимали участие глава Минтранса России Виталий Савельев и курирующий транспорт помощник Президента России Игорь Левитин.
Так, участники съезда предложили увеличить госфинансирование ГТЛК на реализацию программы льготного лизинга пассажирского транспорта и продлить саму программу до 2030 года. На Госсовете по развитию общественного транспорта в августе-2023 отмечалось, что обновления в России до 2030 года требуют 4,2 тыс. трамваев, до 2035 года – 9,5 тыс. вагонов пригородных поездов. В конце марта Президент России Владимир Путин в поручениях по реализации послания Федеральному Собранию поставил задачу правительству обеспечить дополнительную поставку в регионы не менее 40 тыс. единиц общественного транспорта, включая трамваи: на эти цели в федбюджете 2025-2030 годов должно быть предусмотрено не менее 150 млрд руб.
Также предложено создание отдельной программы господдержки локомотивостроения. В РЖД ранее заявили значительную потребность в новых локомотивах – около 8,2 тыс. машин до 2035 года. Параллельно прорабатывается долгосрочный план закупки локомотивов, а в «Трансмашхолдинге» уже анонсировали расширение соответствующих мощностей.
Отдельным пунктом предложена программа господдержки обновления парка локомотивов на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта (ППЖТ). Отмечено, что требуется прямая субсидия, так как ППЖТ ограничены в инвестиционных возможностях из-за регулируемости тарифов на их услуги. В прошлом году в ассоциации «Промжелдортранс» указывали, что на ППЖТ приходится 5% от закупаемых маневровых локомотивов для нужд промтранспорта, однако при этом им принадлежит 28% промышленного парка, который к тому же значительно изношен. Потребность в новых локомотивах для нужд промышленного транспорта в «Промжелдортрансе» оценивали в 3,5 тыс. машин до 2035 года.
Дополнительно в резолюцию включены предложения по внедрению ГОСТа на систему поддержания технической исправности подвижного состава в течение всего жизненного цикла, принятию программы промышленного восстановления компонентов подвижного состава, а также развитию транспортного образования.
Работа по обновлению нацпроектов, в том числе в части транспорта, ведется с конца прошлого года. За прошедшее время транспортный нацпроект получил предварительное название «Развитие транспортной инфраструктуры». В середине апреля Telegram-канал «Затрамвай» публиковал его презентацию от Минтранса России. Согласно ей, проект предварительно включал финансирование в 10,2 трлн руб. (из федерального бюджета – 3,5 трлн) до 2030 года, но средства закладываются только на инфраструктурные мероприятия, цифровизацию и кадры.
При этом на днях РБК сообщили, что в проработке у Минпромторга России также находится нацпроект «Транспортная мобильность», который, по данным издания, будет направлен в том числе на развитие автономного транспорта. В марте сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов отмечал, что включение железнодорожного машиностроения в нацпроекты техсуверенитета является обоснованным и необходимым.
Следите оперативно за новостями рынков подвижного состава в Telegram-канале ROLLINGSTOCK