Во время Первой мировой войны компания Cedes прекратила свою деятельность. У его конкурента, Railless, дела обстояли немногим лучше, и в 1918 году компания была спасена , что позволило возобновить производство.
Кроме того, компания Bradford по-прежнему разрабатывала троллейбус собственной конструкции, шасси которого собирали подрядчики. Это были двухэтажные троллейбусы, в том числе "первый в мире безрельсовый троллейбус с крытым верхом", выпущенный в 1920 году, за которым два года спустя последовала двухрулевая версия. Послевоенные годы принесли возможности для троллейбусного сектора. Рынок автобусов набирал обороты, а война подготовила много специалистов, прошедших полную подготовку по техническому обслуживанию автомобилей. Положительным моментом является то, что многие британские электрические трамваи, оборудование которых было построено на рубеже веков и срок эксплуатации которых истек, все чаще обращаются к троллейбусам для замены трамваев, используя тем самым знакомое оборудование и навыки.
Лидс стал первой троллейбусной системой, заменившей трамвайный маршрут, на улучшенное троллейбусное сообщение. Но вскоре после этого Бирмингем полностью заменил трамвайный маршрут новыми двухэтажными троллейбусами без рельсов. В 1920-х годах на троллейбусы перешли мелкие и средние трамвайные компании, в том числе в Вулверхэмптоне, Кейли, Дарлингтоне, Уэсте Хартлпуле и Гастингсе, причем последняя система принадлежала компании. Темпы прогресса были таковы, что к концу десятилетия и Вулверхэмптон, и Гастингс в разное время могли претендовать на звание крупнейших троллейбусных операторов в мире.
Вся эта деятельность способствовала увеличению числа производителей шасси. Все началось в 1920 году, когда производитель шасси для автобусов Straker motorbus выпустил шасси по дизайну менеджера Tees-side, а затем стал поставлять их в другие города, продавая свою продукцию совместно с поставщиком электротехники. Компания (AEC), один из старейших производителей шасси для автобусов, также начала свою деятельность на рынке троллейбусов в начале 1920-х годов. Позже, в том же десятилетии, на рынок вышла компания Guy Motors из Вулверхэмптона, выпускавшая большие шасси, подходящие для двухэтажных кузовов и оснащенные пневматическими шинами. Они соответствовали всем требованиям, которые в то время разрабатывали производители автобусов.
Продолжение следует….
Поддержите канал – поставьте лайк.