Прошел январь и предновогодние праздники. Скоро пройдет затишье. По факту сфера такси задумывается глубже и глубже, о том как быть дальше, как работать и развиваться. Есть те, у кого все ровно, есть те, кто закрывается. есть те, особенно в регионах, где много водителей не готовы работать по новой схеме, учитывая ФЗ-580.
Всем привет, давно я не писал, тому были свои причины, в том числе здоровье и усталость за последние пол года. Как придет в норму голос, наконец выпущу первый подкаст о такси.
Категории водителей которые не смогут работать по новому закону:
- госслужащие
- должники
- проходящие банкротство
У госслужащих четко прописано, что не могут работать на других предприятиях и заниматься бизнесом.
С должниками сложнее - часто это люди которые даже не думают гасить свои задолженности, живя в вечном блэкауте. Конечно у них есть вариант договориться с приставами, в целом это возможно, обязавшись вносить регулярные платежи. Но тут нужно подходить аккуратно, без хамства и довольно дипломатично.
Третья категория - у них ограничено сроком самой процедуры, потом они могут стать самозанятыми или ИП.
Парки задумываются, как быть дальше, по каким схемам работать с водителями. Техническая и законодательная часть не в каждом субъекте федерации готова. Также не везде готовы и обучены штатные единицы исполнительной власти, под данные процессы.
В довесок, многое усложняется тем, что водителям самим (если они работают как перевозчик, а не в штате по трудовому договору) нужно самостоятельно завести свою машину в реестр и подать на разрешение. Если это сделал какой-то дядя за деньги, на свою контору, в скором времени эти водители потеряют доступ к заказам, если не переоформят разрешение на себя.
У парков перспективы тоже интересные, в свети событий последних двух лет.
Намечаются проблемы с китайскими машинами, особенно ввезенными по параллельному импорту. Пресса уже анонсировала проблемы с диагностикой и подбором запчастей.
В контексте схем работы с водителями, до 2025 пока моратории на проверку бизнеса, а вот что дальше, вопрос.
По моим расчетам, чтобы водитель получал в белую порядка 70-75тр, в карман, при плотном графике работы, в месяц он должен грязными вывозить не менее 350-360тр. Это если он будет находится в штате, тут я учел некоторую компенсацию бизнеса (маржу), расходы на ТО, ведение бизнеса и непредвиденные расходы, а также лизинг авто.
Также во второй половине прошлого года, произошло одно знаменательное событие, "Награда нашла героя".
Один очень "хороший" человек, получил за определенные действия в такси и с такси судимость. За что сейчас водители получают блокировки. Об этом я расскажу позже, в следующем материале.
Также у меня есть теперь не большая таблица, с довольно простыми расчетами, чтобы проанализировать любой рабочий день в такси, узнав ряд параметров - стоимость километра пробега и часа работы водителя за смену, в том числе за весь день и отдельно за работу на заказах (реальный средний чек). Уходит примерно около 30-40 минут чтобы вбить со смены все данные. Инструкцию я не делал, но кого заинтересует, могу объяснить и ответить на вопросы посредством звонка через мессенджер.
Наши ресурсы:
Арбитраж такси: