Доброго времени суток, дорогие друзья! Несколько месяцев назад мы уже знакомились с транспортом Швейцарии. Была статья про транспорт столицы Швейцарии - Берна, в том числе про трамваи и троллейбусы.
Сегодня же мы познакомимся с троллейбусной системой другого швейцарского города - Люцерна.
Люцерн - город в Швейцарии, столица одноименного кантона. Основан в 1178 году, площадь - 24,1 тыс. кв. м, население - 82,9 тыс. чел. Расположен на берегу озера Люцерн у подножия Альп. Город - крупный культурный и туристический центр. Кроме троллейбуса в городе имеется автобус, представленный 18 маршрутами.
История
Троллейбусное движение в Люцерне открыто 7 декабря 1941 года. Первая линия соединила район Алменд и железнодорожный вокзал. На первой линии работал переданный из Лозанны троллейбус, а так же автобус переделанный в троллейбус силами предприятия. В 1942 году линию продлили до Хальде. В это же время начало работу троллейбусное депо на Эшенштрассе.
В 1951 году была открыта троллейбусная линия до Цвиссигплац. Сюда запущен маршрут № 5 от Алменд. От железнодорожного вокзала до Дитшиберг следовал маршрут № 6.
В 1959 году была открыта троллейбусная линия до Брюльштрассе, куда вместо 6-ого запустили 2-ой маршрут. Вместо трамваев было запущено троллейбусное движение до вокзала Эмменбрюке. В связи с расширением сети было открыто новое троллейбусное депо "Вайнбергли" и линия к нему. Старое депо на Эшенштрассе было закрыто.
Окончательное закрытие трамвая состоялось 12 ноября 1961 года, когда по его маршруту запустили движение троллейбусов до Майхоф. В 1962 году была построена линия на участке Брайтенлахен-Хюбельматт, куда был запущен маршрут № 4.
Следующее большое расширение сети произошло в 1966 году. Была открыта линия до Бирегхоф, которая заменила собой автобусный маршрут № 7. Затем на троллейбус заменили автобусный маршрут № 6 по новой линии до Маттхоф. В том же году маршрут № 2 стал следовать по новой линии до Вюрценбах.
Затем на долгие 20 лет развитие троллейбусного движения в Люцерне остановилось. Только в 1986 году был открыт новый маршрут № 8 до Хиртенхоф. В 1990 году был продлен маршрут № 2 до Спренги.
В 1998 году маршрутная сеть люцернского троллейбуса была пересмотрена. За основу была взята диаметрально-радиальная система. Маршруты № 6, 7 и 8 соединяли разные части города проходя через центр, а маршруты № 2, 4 и 5 заканчивали свой путь у железнодорожного вокзала.
Для уменьшения нагрузки в часы пик с 1998 года на маршрутах работали сочлененные троллейбусы с прицепом.
В 2004 году маршрут № 7 был продлен до Унтерлёхли. В 2005 году в связи с строительными работами была закрыта линия до Allmend, при этом было разобрано кольцо, а сама линия не тронута. Спустя 12 лет был разобран небольшой участок линии в районе Seetalplatz. После окончания ремонтных работ в 2016 году была построена линия в обход через станцию "Сюд".
В 2013 году был продлен маршрут № 6 до Бюттененхальде.
В 2014 году маршрут № 2 стал частью проекта RBus: троллейбусы пошли по выделенной линии, начали работу 3-х секционные троллейбусы Hess lighTram (BGGT-N2D).
В 2019 году открыт большой участок линии до Фильдерн, куда запущен маршрут № 1.
Описание сети
Современная троллейбусная сеть Люцерна состоит из 7 маршрутов. Выпуск троллейбусов производиться из 1 депо. Перевозки осуществляет транспортная компания "Luzerna AG (VBL)".
Маршрутная сеть построена по диаметрально-радиальному принципу с организацией главного пересадочного пункта у железнодорожного вокзала.
Маршруты № 1 и 2 отнесены к проекту RBus: на этих маршрутах имеется выделенная полоса для общественного транспорта, а так же на них работают большие 3-х секционные троллейбусы.
Маршрут № 1 - самый длинный и проходит по самой новой линии от Фильдерн через вокзал до Обернау Дорф. Маршрут № 2 следует с северной конечной Спренги до вокзала. Маршрут № 4 так же начинает свой путь от вокзала и идет до Хабельматт. Маршруты № 6 и 8 имеют общую центральную трассу, но расходиться в концах маршрутов. Так № 6 следует от Маттоф до Бюттенхальде, а № 8 от Хиртенхоф до Вюрценбах. Маршрут № 7 начинает свой путь на Биреггоф и заканчивается на Унтерлохли.
Из общей структуры маршрутов проходящих через вокзал выделяется № 5. Он следует по центральному участку маршрутов № 1 и 2 без заезда к вокзалу: от Криена до станции "Эмменбрюке". Этот маршрут вспомогательный и работает только в будни и субботу до 20 часов с интервалом 7-15 минут. Предполагается что он будет отменен в марте 2024 года в связи с нехваткой водителей. Освободившиеся машины и работники пойдут на усиление маршрутов № 1 и 2.
Остальные маршруты работают с 5 утра до полуночи. На маршрутах № 1, 2, 7 - пиковый интервал движения - 6-7 минут, на маршрутах № 4, 6 и 8 - 10 минут.
Из всей сети не действует только небольшой участок линии на Allmend, закрытый в связи с реконструкцией железной дороги.
В маршрутной сети прослеживается принцип 1 линия - 1 маршрут. Таким образом за счет отсутствия дублирования маршрутов на линии выдерживается низкий ровный интервал движения троллейбусов и отсутствует вариант работы транспорта в режиме "паровозика", когда один впереди идущий троллейбус собрал за собой очередь. Небольшие проблемы с троллейбусными пробками возникают в самом центре Люцерна у вокзала и на мосту через реку Рёйсс где собираются почти все местные маршруты.
Интересно, что по факту ряд маршрутов являются пригородными и выходят за границы Люцерна: Маршруты № 1 и 5 на западе заканчиваются в городе Криенс, маршрут № 1 на востоке уходит вглубь города Эбикон. 2-ой и 5-ый пересекают границу и заканчивают движение в городе Эммен. Южная конечная 7-ого маршрута находиться в городе Горв. Чисто внутри люцернские маршруты - № 4, 6 и 8.
Подвижной состав
Парк подвижного состава представлен 63 троллейбусами.
Одна из самых массовых моделей - это 3-х секционные низкопольные троллейбусы Hess lighTram (BGGT-N2D), построенные в 2014, 2016-2017 годах. Эти машины работают на маршрутах № 1 и 2. В отличие от других люцернских троллейбусов они выкрашены в бело-красную окраску транспортного проекта RBus. Аналогичные машины Hess lighTram 25 DC поступили в Люцерн в 2019 году. Машины оборудованы функцией автономного хода.
Остальные машины в городе - двухсекционные сочлененные троллейбусы. Самая массовая модель среди них - это Hess SwissTrolley 3 (BGT-N2C). Партия из 25 машин поступила в Люцерн в 2004, 2006 и 2009 годах.
В 2016 году в город поступила партия из 4 троллейбусов модели Hess SwissTrolley 4 (BGT-N2D). Все 2-х секционные машины выкрашены в единую ливрею: белый с синей юбкой, да и сами машины разных моделей мало отличимы друг от друга.
На маршруте № 2 так же работают троллейбусы модели Hess lighTram (BGGT-N2C). 3 экземпляра 3-х секционных троллейбусов поступили в 2006 году.
Все машины в Люцерне, как и во всей Швейцарии в идеальном техническом состоянии. Даже самые старые троллейбусы 2004 года выглядят как новые. Кузов ровный без ржавчины, краска не выцвела. Не хуже состоит и салон "рогатых": все чисто, ухожено, без грязи и граффити на спинках. Сами троллейбусы идут очень легко и практически бесшумно.
***
Итак, как уже ясно Швейцария - троллейбусная Мекка. Здесь они в почете и уважении. Люцерн не исключение. Конечно, нельзя сказать, что троллейбусная сеть охватывает весь город, но тем не менее основные транспортные коридоры - это троллейбусные маршруты. В полной мере это чувствуется на маршрутах № 1 и 2, где наибольший пассажиропоток.
Хочется отметить, что провода здесь никто не убирает, они не мешают при просмотре достопримечательностей. Аккуратно повешенная контактная сеть не заметна на фоне зданий. При этом, контактная сеть настолько современная, что троллейбусы без торможений и слетов штанг проезжают все стрелки и пересечки. Так же важно, что на линиях очень много крутых поворотов, которые без проблем и легко берут троллейбусы. Прямо удивляет, когда видишь как из-за угла в узкий поворот входит 3-х секционная махина!
Отдельный плюс люцернской системе в том, что здесь на всех маршрутах работают сочлененные, по настоящему большие машины. В городе отсутствуют как класс машины большого класса. Перед перевозчиком стоит задача вывести всех пассажиров в комфортных условиях быстро и вовремя. К сожалению, в России даже в мегаполисах транспорт особо большого класса можно пересчитать на пальцах одной руки. Они у нас не в почете.
Мне понравилось, что все маршруты работают с небольшими интервалами. Нет необходимости выжидать когда придет транспорт, а так же хороший лайфхак: принцип 1 маршрут - 1 линия: дублирующие маршруты друг другу не мешают и позволяют сохранить на одном маршруте адекватный интервал и режим работы.
Все машины оборудованы современными гаджетами: информационным табло, информатором, бегущей строкой. А самые новые троллейбусы могут ездить без проводов, правда на не большие расстояния.
Ну и в перспективе предполагается дальнейшее развитие сети троллейбусов. На электротягу планируется перевести автобусные маршруты № 12, 8 и 19, а так же 30 с организацией работы на них вместо дизельных автобусов современных троллейбусов с функцией автономного хода. Под частью трассы троллейбусы следуют от контактной сети, а затем едут от аккумуляторов.
На сегодня все!
Спасибо, что дочитали статью до конца! Подписывайтесь на канал, что бы не пропустить новые статьи!
Почитайте другие статьи о троллейбусных системах: