Особенности конструкции
Второй Тигуан представили на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2015 года. Со сменой поколений кроссовер стал просторнее, комфортнее и богаче по оснащению. Модель переехала на модульную платформу MQB, знакомую по большинству других моделей VAG. Новинке достался её продвинутый вариант с полностью независимыми подвесками — стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади даже у переднеприводной версии. И с MQB Tiguan перешёл на новый уровень оснащения электроникой и системами безопасности.
Производство Тигуана было локализовано на российском заводе VW в Калуге. В нашей стране продавалась только «короткая» версия кроссовера. Популярный на других рынках длиннобазный Tiguan Allspace, несмотря на пройденную сертификацию, до России так и не добрался — эту рыночную нишу занял Skoda Kodiaq.
На нашем рынке Tiguan был представлен с широким выбором двигателей и коробок. Базовым был безальтернативно переднеприводный кроссовер со 125-сильным турбомотором 1.4 и механической коробкой. Но МКПП можно было заменить на 6-ступенчатый «робот». Tiguan со 150-сильной версией мотора 1.4 имел тот же набор коробок, но был доступен с полным приводом. Более мощные кроссоверы оснащались парой двухлитровых двигателей на 180 и 220 л.с. Такие Тигуаны имели исключительно полный привод и 7-ступенчатый «робот» DSG. Предлагался ещё и 150-сильный дизель объёмом 2 литра.
В 2020 году Tiguan пережил плановый рестайлинг. Изменилось оформление передней и задней части кузова, появилась новая оптика и обновлённая мультимедийная система. При этом сократилось число доступных модификаций для нашего рынка. Механическая коробка осталась только в паре с базовым мотором. Начальным вариантом с «роботом» стала версия с двигателем 1.4 на 150 л.с. Также из гаммы силовых агрегатов убрали дизель.
Цены
Объявлений очень много. Дорестайлинговых машин, само собой, намного больше, чем обновлённых. На переднеприводные кроссоверы приходится менее трети предложений. Почти все они оснащены 150-сильным мотором в паре с «роботом». В этой категории попадаются и ввезённые из Европы машины с более современным 1,5-литровым турбомотором, и даже удлинённый Tiguan Allspace. Разброс цен — от 1,6–1,8 миллиона рублей до 3,3–3,5 миллиона (цены на обновлённые варианты могут доходить до 4 миллионов и выше, но таких машин мало).
Полноприводный Tiguan с турбомотором 1.4 найти чуть сложнее. И входной билет несколько дороже, хотя в целом коридор цен примерно такой же.
Много предложений по полноприводным двухлитровым бензиновым кроссоверам. Чаще всего встречается Tiguan мощностью 180 л.с., но и 220-сильная версия не так уж редка. Диапазон цен — от 2,2–2,3 до 5–6 миллионов рублей, хотя автомобилей с ценой выше 4,5 миллиона — всего около 5%.
Не будет проблемой найти дизельный Тигуан, но рассчитывать стоит только на дорестайлинговый вариант. Обновлённые машины с дизелем, ввезённые из Европы, — редкость.
Слабые места
Кузов и интерьер. Tiguan не отличается высокой прочностью лакокрасочного покрытия. При небрежном отношении сколы и царапины на кузове появляются достаточно быстро. Но там, где краска заводская, металл хорошо защищён от коррозии. От частых моек и воздействия реагентов быстро мутнеют внешние хромированные детали. Есть претензии к износостойкости лобового стекла и герметичности оптики.
Проблем с салоном немного. Главная — скрип пластиковых элементов, особенно при низких температурах. Зато материалы внутренней отделки крепкие. Исключение — ткань на дверных картах, которая быстро затирается. Часто случаются сбои мультимедийной системы.
Моторы. Второй Tiguan оснащён доработанными турбомоторами 1.4 с индексами CZCA (125 л.с.) и CZDA (150 л.с.), которые относятся к серии EA211. Вместо цепи у них ресурсный ремень ГРМ. По регламенту его надо проверять каждые 60 000 километров, а менять — вдвое реже. Пресловутый фольксвагеновский «масложор» для этих двигателей уже весьма редкое явление: расход масла обычно укладывается в разумные пределы. Порой у моторов клинит тягу актуатора перепускного клапана турбины, причём неисправность может возникнуть практически на любом пробеге. Необходимо следить за состоянием системы охлаждения, где используется пластиковая помпа с двумя термостатами — она склонна к течам. У моторов первых лет была проблема долгого прогрева до рабочей температуры, но позже её решили.
Двухлитровые турбированные двигатели CZPA (180 л.с.) и CHHB (220 л.с.) относятся к третьему поколению агрегатов серии ЕА888. Повышенный расход масла здесь тоже редкое явление, а цепь ГРМ у этих двигателей имеет больший ресурс, чем у предыдущих поколений. Растягивается она обычно ближе к 150 000 километров. Могут возникать проблемы из-за падения производительности масляного насоса с двухступенчатой системой регулирования. Снижение давления смазки приводит к быстрому износу распредвалов и вкладышей. Из-за высокой рабочей температуры у этих моторов быстро деформируется корпус водяной помпы, что ведёт к утечкам антифриза.
Двухлитровый дизель серии EA288 плохо переносит плохое топливо, зато его ресурс на практике часто превышает 300 000 километров. Основные жалобы связаны с загрязнением впуска, сажевого фильтра и клапана EGR. Нередко возникают утечки масла, особенно на стыке ДВС и коробки. Требует внимания привод ГРМ, так как при обрыве ремня загибает клапаны.
Трансмиссия. Кроссовер второго поколения оснащается только МКПП или роботизированными коробками DSG. Большинство машин в продаже — с «роботами». С мотором 1.4 сочетается «шестиступка» DQ250. Для неё характерны пинки при переключении передач, но это лечится перепрошивкой. Щелчки при смене режимов у 7-ступенчатой коробки DQ500, которая ставилась на остальные модификации, просто особенность конструкции. Сцепления этих коробок работают в масляной ванне, поэтому они довольно надёжны. Другие проблемы с DSG — редкость. Важно не забывать о частой замене масла, иначе мехатроник забьётся продуктами износа сцеплений. Обе коробки хорошо диагностируются и при должном уходе способны пройти не меньше 250 000 километров.
Меньше всего забот с 6-ступенчатой «механикой» MQ350. Её самое слабое место — задний подшипник первичного вала. Если злоупотреблять резкими стартами, то быстро изнашиваются муфты синхронизаторов и вилки механизма включения передач. После 150 000 километров может потребовать замены недешёвый двухмассовый маховик.
Система полного привода Тигуана с муфтой Haldex обычно хлопот не доставляет. Масляные течи из углового редуктора встречались лишь у машин первых лет выпуска. Плановое обновление смазки желательно делать не реже, чем каждые 40 000 километров. Логично совместить эту процедуру с заменой масла в роботизированной коробке.
Шасси. Подвеску Тигуана ради хорошей управляемости сделали довольно жёсткой. При этом с ресурсом основных деталей у неё проблем нет. Они редко требуют замены до пробега в 130 000 километров. Исключения — стойки стабилизатора и сайлентблоки передних рычагов. Рулевая рейка может застучать, не пройдя и 50 000 километров, но проблема зачастую решается заменой втулки рулевого вала.
