Падают последние бастионы иностранных конструкций в российской технике. Не обошло импортозамещение вниманием и электробусы. Всё больше элементов начинают производить в России. Сейчас настало время портальных мостов.
КАМАЗ наводит мосты
Сами по себе автомобильные мосты не являются каким-то инновационным или сложным механизмом. Конечно, модели с большой грузоподъёмностью делать труднее, но всё равно это не самая дорогостоящая деталь. Однако всё меняется, когда речь заходит о портальных мостах. Эти Франкенштейны, предназначенные исключительно для общественного транспорта, подчас могут стоить до 20-30% конечной цены машины, а электрические портальные мосты — и вовсе отдельная история, притом совсем не дешёвая.
До недавнего времени Россия закупала такие конструкции в Европе. В большинстве случаев это был немецкий бренд ZF. После введения санкций заказы перешли китайскому HanDe. И вот, наконец, всё изменилось благодаря ПАО «КАМАЗ». Оказывается, компания долгое время занималась разработкой собственных электромостов совместно с учеными МГТУ имени Баумана.
Одно решение для транспорта всей страны
Автопроизводитель еще в 2021 году начал инвестировать в разработку российского электропортального моста, который подойдет для использования не только на автобусах самого КАМАЗа, но и других производителей.
«Сейчас контрактов не заключено, поставки предполагаются всему рынку, и КамАЗ, как его лидер, конечно, среди приоритетных заказчиков», — рассказывает гендиректор будущего завода-производителя Сергей Баранов.
Узнав о новости, крупнейшие компании начали аккуратно закидывать свои удочки. В «Бакулин Моторс групп» (выпускает электробусы «Волгабас») сообщили, что «согласованы технические параметры и заказаны опытные образцы электрических портальных мостов для прототипов электробусов». ЛиАЗ также не против перейти на отечественные конструкции, но осторожно говорит, что «с поставщиком определятся после проведения испытаний моста в составе электробуса».
Технологии прогресса и комфорта
Электрические портальные мосты преобразуют электроэнергию электробусов и троллейбусов в энергию механическую и передают крутящий момент на колеса. Мосты, подобные разработке КАМАЗа, позволяют делать в транспорте низкий однообъемный пол, в том числе и над задними колёсами, что существенно увеличивает комфорт пассажиров.
Конструкция имеет множество технологически сложных узлов и соединений. Кроме того, к ней предъявляются повышенные требования по жёсткости, чтобы обеспечить необходимую грузоподъёмность. Ученым удалось создать отличный образец наиболее сложной конфигурации из всех имеющихся на рынке. В качестве базы рассматривалась модель ZF AVE 130, и новый мост ничуть ей не уступает.
Характеристики разработки КАМАЗ и МГТУ им. Баумана:
2 электродвигателя;
максимальный крутящий момент на колесе — 12 230 Н*м;
максимальная нагрузка на мост — 13 т;
масса — 990 кг;
тип охлаждения — жидкостное;
ток электродвигателей номинальный/максимальный — 190/450 А.
Характеристики ZF AVE 130:
2 электродвигателя;
максимальный крутящий момент на колесе — 10 500 Н*м;
максимальная нагрузка на мост — 13 т;
масса — 1 110 кг;
тип охлаждения — жидкостное;
ток электродвигателей номинальный/максимальный — 135/350 А.
Помимо локализации производства в собственной стране, проект имеет и другие несомненные преимущества. Созданный механизм обладает высокой степенью энергоэффективности и при этом экологичен, у него низкий уровень шума и вибрации при работе. Полный цикл производства всех компонентов и программного обеспечения управления электродвигателями сосредоточен в России, а также существуют широкие возможности доработки и модернизации конструкции.
Муром принимает эстафету
Серийной реализацией займется Муромский машиностроительный завод. Для этого планируется построить новый цех с новейшим оборудованием. Общий бюджет проекта — 2,2 млрд рублей, бо́льшую часть которых предоставил Фонд развития промышленности (ФРП).
«Муромский машиностроительный завод получил льготный заем ФРП в размере 1,75 млрд рублей на создание производства импортозамещающих комплектующих для электробусов «КАМАЗ», автомобилей Aurus, а также сельскохозяйственной спецтехники», — сообщили в фонде.
На предприятии будут выпускать все компоненты мостов: электродвигатели, инверторы и шестерни. Старт намечен на конец 2024 года. Начальные объемы производства составят 200 мостов в год, но в дальнейшем их планируется увеличить.
Вероятно, сделать это придется очень быстро, ведь до конца 2024 года только в Москву КАМАЗ и ЛиАЗ планируют поставить 1,2 тыс. электробусов. А кроме столицы новый экологичный транспорт уже запущен на дорогах Волгограда, Курска, Перми, Ростова-на-Дону, Нижнего Новгорода и других городов.
Потому высший пилотаж конструирования российских специалистов как никогда актуален и заслуживает самой высокой оценки. Инженеры ещё раз доказали, что будут делать машины, когда это действительно нужно.
Мы много сил вкладываем в качество статей. Поддержите нас лайком и подпиской, если вам это нравится.
Читайте также:
Материал создан при поддержке проекта SFERA
