Итак, продолжаем вспоминать историю с действиями подводных лодок Кригсмарины на Черном море в годы Великой Отечественной войны, а также вспоминаем талантливого и известного автора работ по тайнам подводной войны Петра Владимировича Боженко. Продолжение, начало можно прочитать ЗДЕСЬ
Итак, осенью 1942 года на Черное море прибыли первые немецкие подводные лодки серии IIB, который вскоре приступили к боевой деятельности. Основное внимание немецкие подводники "уделили" задачам борьбы на советских коммуникациях и борьбой с морскими перевозками, и в этом они добились определенных успехов (см. начало статьи). И при этом иногда они действовали достаточно "нетипично". Так, немцы нашли одно, совершенно оригинальное, применение своей палубной артиллерии (причем довольно слабой). На перегоне Сочи-Туапсе железная дорога из-за гористой местности зачастую проходит вплотную у кромки берега и по ней постоянно двигались к фронту нефтяные цистерны. Надо понимать, что для такой цели были страшны и маленькие 20-мм "снарядики" (вспомним, что на лодках, по опыту боевых действий в начале войны, был установлен 1х1-20-мм зенитный автомат), вероятность пожара была велика. Серьезных перерывов в движении поездов достигнуть не удалось, но черноморцы отреагировали, и впервые в морской истории пришлось поезда конвоировать боевыми кораблями.
Однако такое экзотическое использование пушек - это местный колорит, а основная задача лодок оставалась прежней - борьба с торговым судоходством и кораблями противника. Убедившись, что перевозки вдоль кавказского берега осуществляются под сильным прикрытием, лодки стали больше времени проводить на глубине, чтобы не попасть под удар авиации. Всплывали они под перископ, чаще всего услышав шум винтов, который засекали издалека, так как на один транспорт приходилось несколько кораблей охранения (иногда - более десяти). Имели место и атаки боевых кораблей КЧФ.
Первым "значительным" кораблем Черноморского флота, погибшим от немецких торпед стал быстроходный тральщик БТЩ-411 «Защитник». Он вышел 15 июня 1943 из Туапсе в Сухуми, для усиления конвоя танкера «Стахановец», но в пути получил приказ следовать в Батуми.
Для справки: Тральщик БТЩ-411, проект 53: водоизмещение: 503 т, размерения: 62х7,2х2,2 м; скорость полного хода: 18 узлов; дальность плавания: 3000 миль (14); силовая установка: 2х1500 л.с., 2 вала; вооружение: 1х1 100-мм орудие Б-24, 1х1 45-мм орудие 21-К, 3х1-12,7-мм пулемета, 20 бомб, 27 мин, 46 минных защитников, 1 трал Шульца, 2 параван-трала К-1, змейковый трал, экипаж: 44 чел.
В 15.21 с БТЩ заметили в 13 кбт белый круг на воде и сразу вслед за этим в корму попала торпеда. Взрывом корму оторвало, вскоре не выдержала переборка в машинном отделении, тральщик встал вертикально и в 15.45 затонул примерно в 20 милях западнее Сухуми. Осталось в живых менее половины экипажа - 26 человек (по другим данным удалось спасти 32 или 31 чел.). Всего три месяца этот корабль носил гвардейский флаг. Атаку выполнил обер-лейтенант Петерсен с командой U-24.
В октябре 1943 года находившуюся в море U-9 перенацелили на перехват отряда кораблей, обстрелявших крымское побережье. Лодка шла полной скоростью, но опоздала, корабли уже вышли из указанной точки, но 6 числа попали под удар авиации и были потоплены.
1 сентября 1944 года из Одессы вышел отряд кораблей под командой капитана 1 ранга В.М. Марыкова, курсом на Констанцу. Задача отряду поставлена весьма необычная. БТЩ «Щит», «Искатель», «Взрыв» приняли на борт отряды морской пехоты, которым надлежало взять под охрану корабли румынского флота. Противолодочный дозор несли 2 больших охотника. Отряд шел спокойно, немцы из Констанцы уже ушли, как и было условлено у подходной точки в 32 милях юго-восточнее порта корабли встречал румынский минзаг «Адмирал Муржеску».
Неожиданно минзаг пошел встречным курсом и нашим кораблям пришлось сбавить скорость. В этот момент обер-лейтенант Оленбург на U-19 всплыл под перископ, вероятно румыны действовали согласовано с немцами. Два больших охотника бросились к лодке, заметив перископ еще до залпа, но Оленбург выстрелил три торпеды.
В 6.22 2 сентября БТЩ-410 «Взрыв» (пр.58) оправдал свое имя и взорвался мгновенно, затонув в точке с координатами 43-51 с.ш. и 29-12 в.д. Из 310 человек, находящихся на борту было спасено всего 30, погибло 74 члена экипажа. Командир дивизиона БТЩ капитан 2 ранга А.М.Ратнер, потрясенный происшедшим, дал радиограмму «Всем кораблям дивизиона приспустить флаги», так корабли и вошли в Констанцу.
Третьим сравнительно крупным кораблем поврежденным немецкими подводниками оказался сторожевой корабль «Шторм».
11 мая 1944 года из Поти следовал конвой - транспорт «Тракторист», тральщик «Пионер», БТЩ «Щит», СКР «Шторм» и 12 катеров типа «МО». Охранение из 15 единиц на один транспорт показывает, что к немецким лодкам относились очень серьезно. Конвой прошел Пицунду и продолжал движение к Сочи, никаких признаков подлодки не было замечено. На подходах к наиболее опасному месту - Лазаревскому и мысу Идокопас - конвой прикрыли дополнительно 2 самолета МБР-2. Тем не менее как только конвой прошел Лазаревскую, в 17.30 в точке с координатами 43°49'9" с. ш., 39°23'8" в.д., раздался сильный взрыв. Катера-охотники бросились бомбить район атаки, а СКР «Шторм» начал отставать и с него передали и командиру конвоя капитану 2 ранга А.М.Ратнеру: «Торпедирован подводной лодкой оторвана кормовая часть, корабль на плаву, есть убитые и раненные». Катера продолжали «пачками» кидать бомбы, но вслепую. Лодку не удалось повредить, она продолжала поход до 28 мая, но «концерт» не дал добить поврежденный корабль и его отвели на буксире в Туапсе.
Для справки: СКР "Шторм" (проект 2): водоизмещение: 420/534 т; размерения: 70,1(вл)/71,5×7,4×2,5 м; силовая установка: 2 ТЗА, 2 ПК, 6850 л.с; скорость - 24 уз.; запас топлива - 112 т нефти; дальность плавания - 1200 (16) миль; экипаж - 101 чел. Вооружение (проектное): 2×1 – 102-мм/60, 3-4×1 – 45-мм/46, 2×1 – 12,7-мм пул., 1×3 – 450-мм ТА, 18-20 ГБ. к концу 1941 года на большинстве СКР установлено по 2 БМБ, на части орудия ГК закрывались щитами. В 1942 г. был принят проект перевооружения, согласно которому на СКР усилили средства ПВО, к концу войны “Шторм” нес – 2х1- 45-мм, 3-37-мм, 2×1 и 1×2 12,7-мм пул.
Немецкая подводная лодка U-9 стреляла издалека акустической торпедой, которая шла к цели 2,5 минуты. На другой день Петерсен вернулся к месту атаки, но ничего не нашел, кроме пятен нефти на воде. Торпеды, применяемые немцами, позволяли атаковать издалека, не прорывая линию охранения, но они были «великоваты» для тех судов, на которые реально приходилось охотиться, и существовал план оснастить субмарины 300-мм торпедами. К тому же используемые торпеды иногда преподносили неприятные сюрпризы.
В районе Поти-Сухуми с 10 октября по 11 ноября оперировала U-23. Через 6 дней ее командир (к тому времени, капитан-лейтенант) - Рольф-Биргер Вален заметил пароход «Ахиллеон» около Сухуми и, решив бить наверняка, дал полный залп из трех торпед. Вообще немцы чаще стреляли залпом, и в том же 1943 году на 29 походов они израсходовали 63 торпеды. В данном случае эффект получился неожиданный. Одна торпеда взорвалась около цели, а две другие прошли мимо и выскочили на берег.
Для справки: "Ахиллеон", мобилизованна паровая шхуна: водоизмещение: 870 т, размерения: 63,4х8,1х2,9 м, скорость полного хода: 7 узлов; силовая установка: котломашинная, 32 н.л.с., 2 винта; грузоподъёмность: 645 т; экипаж: 20 чел.
23 октября Вален в точке с координатами 42-47 с.ш. и 41-06 в.д. уже экономно выстрелил одной торпедой по шедшему из Поти в Сочи тральщику Т-486 (бывший пароход «Советская Россия»). Торпеда взорвалась в 5 метрах от носа корабля, повредив его. Но "тральщик" ушел своим ходом в Сухуми.
И все же U-23 не вернулась из похода без «добычи». В тот же день 23 октября в 2.42 в 20 милях от Поти (42-21 с.ш. и 41-35 в.д.) Вален выстрелил одну торпеду в паровую шаланду «Танаис», и на этот раз торпеда сработала нормально: при этом погибло 11 советских моряков.
Не всегда немцы старались стрелять издалека, иногда наоборот. 28 ноября 1943 года из Батуми в Туапсе вышел конвой: танкер «Передовик», в охранении БТЩ «Трал», «Арсений Раскин», СКР «Шквал», три катера МО (№038, 048, 078).
29 ноября погода испортилась, и когда конвой подошел к Лазаревской, волны достигали уже 4 балла – начинался шторм. Такая погода позволила лодке близиться незаметно и произвести выстрел. На БТЩ «Трал» почувствовали сильный гидравлический удар, но его происхождения не поняли. Спустя полчаса с танкера передали семафором «Из танка № 4 поступает бензин на палубу». В Туапсе танкер осмотрел водолаз и в районе танка № 4 обнаружил в подводной части треугольное отверстие диаметром 25 см. Его забили деревяшкой, а когда бензин слили в танк спустился командир БЧ-5 с БТЩ «Трал» и нашел там … головной взрыватель от торпеды.
Почти наверняка так отличился командир U-19 обер-лейтенант Вилли Оленбург. Его лодка вышла в район Туапсе-Сочи 11 ноября, поход заканчивался (лодка вернулась 2 декабря), а командиру наверняка хотелось свой первый выход на Черном море отметить победой. В результате, стараясь стрелять наверняка, он подошел так близко, что вертушка не успела отработать, взрыватель не взвелся и торпеда, как простая болванка, ударила в борт с такой силой, что побила его, а взрыватель отломился. Вообще этот танкер оказался счастливым. 7 сентября 1944 он следовал из Батуми в Одессу, имея на борту 1300 тонн бензина. В охранении шли морские охотники. На рассвете 8-го числа у берегов Крыма его атаковала U-23 парогазовыми торпедами, от которых оставался видимый след.
Танкер отвернул, а БО-211 засек лодку гидролокатором и пробомбил. Повторной атаки не последовало, хотя, возможно, и торпед на борту не оставалось.
Вообще немцы действовали весьма разнообразно. Весной 1944 года СК-0336 и СК-0342 вели транспорт из Поти в Новороссийск. Сразу по выходу из Поти СК-0336 засек лодку. В течении нескольких часов корабли пробовали ее атаковать, но она стопорила моторы и ложилась на грунт. Наконец лодка пошла в атаку, корабли бросились контратаковать, но она опять застопорила моторы, катера ее проскочили, а лодка «со стопа» выпустила торпеду. Правда осадка транспорта оказалась небольшой, и торпеда прошла под килем. Катера потом долго баламутили воду глубинными бомбами. Какая лодка играла с ними в «Кошки-мышки» - сказать трудно.
Самый первый успех был достигнут немцами 14 февраля 1943 года, когда командуя U-19, обер лейтенант Ганс-Людвиг Гауде торпедировал около Поти транспорт «Красный Профинтерн». Транспорт был ранее поврежден и стоял без хода.
31 марта 1943 около Поти (Кабулети) второй раз под торпеды подлодки попал танкер «Кремль» шедший из Батуми в Туапсе. После повреждений, полученных в 1941 году, он даже до конца неотремонтированный вновь встал в строй действующих судов. U-24 выстрелила одну торпеду, попавшую в левый борт; и произошел редкий случай. Вся сила взрыва пошла вверх. Столб бензина взлетел в воздух и обрушился на мостик и палубу, облив все и всех, но чудом не загорелся, возможно от того, что был холодным. Танкер своим ходом ушел в Батуми, где долго ремонтировался.
Летом отличился обер-лейтенант Фляйге. Вначале, 23 июня он торпедировал пароход «Ленинградец», который поврежденным стоял на рейде Сухуми (первоначально пароход затонул 17. 10. 41 года у Евпатории, но был поднят с грунта и отбуксирован в Сухуми), а 17 июля добил еще одного подранка.
Там же, около Сухуми стоя на приколе после подъема с грунта пароход «Ворошилов» (Первоначально торпедирован самолетом около Анапы 29.4.42). По неподвижной цели немец не промахнулся.
Немецкие командиры особенно не стесняли себя в определении размеров потопленного противника. Вернувшись из своего второго похода в район Туапсе-Сухуми (16. 06 - 22. 07) командир U-18 доложил о 4 победах и все ему засчитали. Кроме «Ленинграда» в тот же день был якобы потоплен танкер «Иосиф Сталин», а 28 июня - баржа в 800 тонн. В отношении баржи сказать, что-либо трудно, но со «Сталиным» история очень интересная.
Для справки: танкер "Иосиф Сталин": водоизмещение: 16000 т; размерения: 140х 17,12х 8,6 м; скорость полного хода: 11,5 узлов; силовая установка: дизельная, 2800 л.с., 2 вала; грузоподъемность: 10000 т; экипаж: 29 чел.
Агентурная разведка у немцев работала весьма не плохо, агенты высаживались в район главной базы флота с самолетов и подлодок, на субмарины работала и авиаразведка. В свою очередь, 550-км трасса вдоль берегов Кавказа организационно была поделена на участки и каждый такой участок прикрывался с моря и воздуха. Один из наибольших черноморских танкеров «Иосиф Сталин» простоял около года в Батуми, так как его опасались выпустить в море. Все понимали, что будет если танкер с таким названием утонет. И все же острый недостаток тоннажа вынудил "потревожить" и "вождя". 25 июня 1943 года (по данным П.В.Боженко) в танкер загрузили 14000 т бензина и он в 3.12 вышел из Батуми в Туапсе.
В море его прикрывали БТЩ «Трал», СКР «Шторм» и три катера МО. В готовности на берегу находились 44 истребителя. При подходе к Поти конвой усилили БТЩ «Искатель» и «Гарпун» и катер МО, 4 истребителя и два самолета МБР-2. В ночь на 26-е июня 1943 года (по данным Боженко П.В.) танкер дошел до Туапсе, где его безуспешно атаковали бомбардировщики. На подходах к Туапсе наши моряки насчитали 5 (!) подлодок противника и неоднократно их бомбили, но тут в их глазах не двоилось, а пятирилось! И вот в 14.20 танкер пошел обратно. В воздухе висело 8 истребителей, 2 МБР-2,- а глубинные бомбы летели за борт почти постоянно.
Фляйге знал, что танкер находиться в море, но атаковать не пытался, сообщив, однако, в донесении, что слышал взрыв торпеды, хотя и не наблюдал результатов. «Покойный» танкер 27 июня (по данным П.В.Боженко) снова бросил якорь в Батуми. Сколько было истрачено глубинных бомб - сказать трудно, но истребители выполнили 174 вылета, а МБР-2 специально на поиск лодок - 27.
Любопытно, что если содержание данного факта не вызывает разногласий в источниках, то с датами этих событий есть некоторая странность. В данных П.В.Боженко события связанные с повреждением танкера "Иосиф Сталин" относятся к июню 1943 года, в то время как друге документы утверждают, что все произошло значительно позже - в ноябре 1943 года, возвращаясь из Туапсе в Батуми, танкер был торпедирован вражеской подводной лодкой. И тогда, две торпеды попали в правый борт танкера. На судне вспыхнул пожар, все навигационные приборы были выведены из строя. Но несмотря на серьезные повреждения, танкер своим ходом пришел в Батуми. Как бы то ни было - танкер остался на плаву.
Но также верно и то, что умение "правильно и честно" доложить "наверх" всегда ценилось высоко. Обер-лейтенант Карл Фляйге, командир U-18, единственный подводник 30-й флотилии, 18 июля 1944 года получил Рыцарский Крест, вполне вероятно, что и потопленный танкер сыграл свою роль. Но у немецких "каноэ" 30-й флотилии были и другие, вполне реальные, хотя, возможно и не такие "знаковые" трофеи.
Окончание следует...
По материалам П.В.Боженко, К.Б.Стрельбицкого и ресурсов Интернета.
