К июню 1941-го года на балансе Красной Армии числилась 3.361 единица средних пушечных бронеавтомобилей. За июнь месяц ожидалось производство ещё 14 средних БА.
В докладе начальника Главного автобронетанкового управления Красной Армии генерал-лейтенанта Федоренко, сделанном по состоянию на 1-е июня 1941-го года, средние бронеавтомобили указаны только как БА-10, лишь сделана сноска о том, что в общем наличии указаны и устаревшие бронемашины. Для сравнения, весь выпуск БА-10, к концу июня 1941-го, составил только 2.965 машин*.
- по лёгким БА, подробная статья выйдет позже, так что здесь будут рассматриваться данные только по средним
Если обратиться к более подробному источнику, также подтвердится, что 3.361 средний бронеавтомобиль - это, вообще, все средние бронеавтомобили на балансе РККА, включая БА-27М, БАИ-М и даже два опытных БА-9 (облегчённый вариант БА-6 с пулемётом ДК калибра 12,7-мм, вместо 45-мм пушки). Такое обобщение в отчёте лишь подчёркивает, что внимания бронированной автомобильной технике в ГАБТУ (Главном автобронетанковом управлении) уделялось куда меньше, чем танкам.
- сайт РККА.ру - Количественный и качественный состав наличия бронеавтомобилей РККА на 01.06.1941 (архивная ссылка - ЦАМО. ф. 38, оп. 11353, д. 924)
- на балансе есть, также, ещё два плавающих БА, которые можно отнести к средним
В отличие от танкового парка, бронеавтомобили Красной Армии находились в заметно лучшем техническом состоянии. Сказывалось использование шасси на основе массовых автомобилей - грузовых ГАЗ-ААА и легковых ГАЗ-М1 - и массовое же "переобувание" на эти шасси бронекорпусов БА старых типов. Не возникало специфических "танковых" проблем с производством запчастей для техники, выпуск которой был уже остановлен или ещё не налажен (как, например, танковых дизелей В-2), сами шасси и моторы были, относительно, новыми, не ранее 1938-го года выпуска. В результате, только 11,1 процента, от всего парка бронеавтомобилей, требовали среднего (3-я категория годности) или капитального ремонта (4-я категория*).
- в 1-й и 2-й категориях годности, которые, упрощённо, описывают как "исправные", также могут быть машины требующие текущего ремонта или запчастей, но для БА, как и говорилось выше, этот вопрос стоял гораздо менее остро, чем для танков
- в 4-ю категорию входили такие специфические "единицы", как обезличенные комплекты деталей (например, бронекорпус без или отдельно от шасси и вооружения) в таком виде числилось не менее 20 штук разных типов средних БА, подробнее о категориях:
В целом по стране, по балансу средних бронеавтомобилей, доля исправных машин составляла около 93% или 3.119 машин, от всего наличия (от 3.361). Из этого числа, радийными были 1.210 или около 39% (от 3.119), вооружены 45-мм пушкой 2.887 или около 93% (от 3.119 исправных).
В пяти приграничных военных округах, включая те три Особых, что приняли на себя удар главных сил противника в первый день войны, находилось 2.246 средних (пушечных) бронеавтомобилей - около 67% от общего их числа. Средних бронеавтомобилей, которые не требовали ремонта за пределами своей части (то есть, "исправных", см выше), числилось 2.087 единиц.
Распределялись они следующим образом:
ПрибОВО - Прибалтийский Особый военный округ
- БА-10 числилось - 281, из них 148 радийных
- БА-6 и БА-3М по одной единице
- всего в ПрибОВО - 283 средних БА, все с 45-мм пушками
ЗапОВО - Западный Особый военный округ
- БА-10 числилось - 494, из них 234 радийных
- БА-6 числилось - 7, из них 1 радийный
- БА-3М числилось - 26
- БА-27М числилось - 10
- всего в ЗапОВО - 537 средних БА, из них 10 с устаревшими короткоствольными 37-мм пушками (боеприпасы не производятся)
КОВО - Киевский Особый военный округ
- БА-10 числилось - 754, из них 349 радийных
- БА-11 числилось - 8, все радийные
- БА-6 числилось - 6
- БА-3М числилось - 10
- БАИ-М числилось - 11
- БА-27М числилась - 1 штука
- всего в КОВО - 790 средних БА, из них 12 с короткоствольными 37-мм пушками
Всего по Особым военным округам числилось 1.610 средних бронеавтомобилей, не требовавших ремонта за пределами своей части.
ЛВО - Ленинградский военный округ
- БА-10 числилось - 245, из них 75 радийных
- БА-6 числилось - 16
- БА-3М числилось - 12
- БА-27 числилось - 7
- БА-11 (радийный), Д-13 и БА-9 (радийный, опытный) числилось по одному экземпляру
- всего в ЛВО - 283, из них 8 с короткоствольными 37-мм пушками и один с 12,7-мм пулемётом
ОдВО - Одесский военный округ
- БА-10 числилось - 189, из них 52 радийные
- БА-6 числился - 1
- БА-3М и БА-27М числилось по две штуки
- всего в ОдВО - 195, из них один с устаревшей 37-мм пушкой
Как можно заметить, абсолютное большинство бронеавтомобилей приграничных округов составляют боевые машины с 45-мм пушками, аналогичными массовой противотанковой пушке того же калибра и вполне пригодными для борьбы с бронетехникой. Уже среди них большая часть - новые БА-10, малая опытная серия БА-11 (1940-го года) также поступила на баланс в войска приграничных округов.
Доля средних радийных бронеавтомобилей, за счёт массовости БА-10, составляла около 42 процентов во всех приграничных округах, если рассматривать только Особые ВО, где была выше доля танковых и моторизованных соединений, около 46 процентов - заметно лучше среднего по стране.
Тут стоит пояснить, что установить на уже выпущенную машину радиостанцию, даже просто приёмник, сложнее, чем кажется. Пусть и в меньшей степени, чем самолёты, бронетехника также требует экранирования электропроводки, контактов и двигателя, иначе связь будет забиваться помехами от самой машины. Этим можно пренебречь, но тогда надёжная связь, на дальности указанной в справочнике, будет обеспечиваться, вероятно, только при отключённых двигателе и электромоторе привода башни, если он есть. Это одна из второстепенных причин отсутствия полной радиофикации танков и БА, чтобы машины, изначально выпущенные как линейные, оснастить радиостанцией требовалось провести их, по сути, небольшую модернизацию.
- второстепенных, потому что, главной проблемой было то, что потребность в радиосвязи внутри взводов танков и бронемашин ещё, в полной мере, не осознавалась, соответственно, линейные машины не получали приёмной аппаратуры, хотя доля радийных танков и бронемашин была в Красной Армии довольно высокой
Для примера, изготовление бронекорпуса радийного БА-10М стоило 41.900 рублей, а линейного только 36.900 рублей - до 5.000 рублей разницы (без стоимости радиостанции), стоимость одного радийного БА-10М, в планах на 1940-й год - 46.680 рублей, линейного - 42.100 (без учёта отдельно поставляемых деталей и вооружения), это уже было весьма ощутимо в масштабе как одной бронемашины, так и их массового производства. Сама станция 71-ТК стоила 2.100 рублей.
- цены по М.Коломиец "Бронеавтомобили Сталина. «Золотой век» бронемашин" и из сводной таблицы по заказам военной техники на 1940-й год с сайта РККА.ру
- в масштабе цен на танки, экранирование и радиостанции были не столь заметны, самый дешёвый из советских танков Т-26, в радийном исполнении, например, стоил - 90.238 рублей, линейном - 85.968 рублей (также, без учёта отдельно поставляемых оборудования, деталей и вооружения)
Таким образом, положение дел с бронеавтомобилями в Особых приграничных военных округах было даже лучше, чем в целом по СССР.
Потребности Красной Армии в бронеавтомобилях.
Тот же доклад генерал-лейтенанта Федоренко описывает не только наличие бронетехники, но и потребности войск в ней. И здесь картина будет уже не столь оптимистична. По потребностям военного времени, Красной Армии требовалось 7.000 средних бронеавтомобилей, для заполнения штатов частей и соединений по мирному времени - 6.267 средних БА.
Разница между мирным и военным временем по бронетехнике была относительно невелика, поскольку танковые и моторизованные соединения, формально, штатов мирного времени не имели.
При переводе же стрелковых дивизий со штатов мирного времени, на штаты военного (04/400 - 14.483 человека), они должны были получать дополнительные бронеавтомобили. Штат стрелковой дивизии военного времени, введённый в апреле 1941-го года, под номером 04/400, предусматривал 10 средних бронеавтомобилей в разведывательном батальоне и 3 бронеавтомобиля в батальоне связи. А штат мирного времени 4/120 (5.864 человека или "шеститысячный") предполагал только 4 бронеавтомобиля в разведбате*. При 109 таких дивизиях в составе РККА к июню 1941-го, по военному времени им требовалось получить 654 бронеавтомобиля, что и составляло большую часть разницы между потребностями мирного времени и военного по средним бронеавтомобилям.
- по М.Коломиец "Бронеавтомобили Сталина. «Золотой век» бронемашин"
Сложно сказать, была ли разница по укомплектованию средними броневиками между штатом мирного времени 4/100 (10.291 человек, 89 таких дивизий в составе КА) и 04/400 военного времени, историк М.Коломиец в книге "Бронеавтомобили Сталина. «Золотой век» бронемашин" указывает, что была и составляла по 3 бронеавтомобиля в разведбате каждой дивизии штата 4/100, но прикидка по штатам соединений и дефициту (см выше) этого не подтверждает.
По военному времени требовалось больше и бронеавтомобилей переставленных на железнодорожные шасси - 185 средних БА, что косвенно говорит о возможном дополнительном формировании подразделений БА для охраны коммуникаций - и только по ним наличие в 52 штуки перекрывало потребности мирного времени в 39 единиц.
Соответственно, дефицит составлял 2.906 средних бронеавтомобилей по мирному времени и 3.639 по военному, плюс средних 133 БА на ж/д шасси.
Если ориентироваться на "дефицит мирного времени", как на недостачу техники в частях и соединениях по действующим штатам, то заметная его часть будет приходиться на всё ещё формируемые механизированные корпуса, которые имели нехватку и в танках, и, в целом, по личному составу и оснащению всеми видами техники и вооружения. Хотя, формально, штатов мирного времени для мехкорпусов и входящих в их состав дивизий и мотоциклетного полка и не существовало, 11 из 29 механизированных корпусов содержались в сокращённом составе, предполагалось, что они, практически, не будут получать новой техники, кроме той, что была у них на момент формирования. По штатам, механизированному корпусу полагалось иметь 135 средних и 106 лёгких бронеавтомобилей, если взять только те мехкорпуса, наполнение которых техникой не ограничивалось дополнительно, то уже они создавали потребность в 2.430 средних броневиков, всем же 29 корпусам средних бронемашин полагалось 3.915 штук.
Всего, до конца 1941-го года, от промышленности ожидалось поступление ещё 519 средних бронеавтомобилей к имеющимся 3.361, включая 14 в июне месяце. Всего за 1941-й год выходило, если сложить выпущенные машины с запланированными, 1.091 БА-10. Несложно прикинуть, что, с темпом по тысяче с небольшим средних бронемашин в год, дефицит (мирного времени) удалось бы закрыть не ранее конца 1943-го года. Разумеется, с учётом роста советской промышленности, должны были расти и тиражи бронеавтомобилей. Уверенно можно говорить только о том, что по бронеавтомобилям, как и по танкам, выполнение планов ожидалось отнюдь не в 1941-м году и, даже, не до конца лета 1942-го.
Средние бронеавтомобили для разведки и связи в Красной Армии.
Вероятно, когда речь заходит о разведке с применением бронеавтомобилей, ассоциации возникают, в первую очередь, с лёгкими бронемашинами. Которые наиболее пригодны для задач типа "сгоняй - посмотри!", однако, разведывательные подразделения Красной Армии, комплектовались как лёгкими БА, так и средними, причём средние, в штатах разведывательных подразделений, даже преобладали. И нельзя сказать, что это уникальная черта именно РККА.
В действительности, для многих задач разведывательных подразделений, пригодны не только лёгкие или средние бронеавтомобили, но и танки, лёгкие, средние и даже тяжёлые (разумеется, тут уже встаёт вопрос целесообразности). Поскольку, среди задач разведывательного подразделения не только выяснение обстановки визуальным осмотром местности, но и, например, уничтожение дозоров и застав противника, выявление и определение его сил разведкой боем и т.д. Само разведывательное подразделение может выступать в роли мобильного резерва для своего соединения, подкрепляя его оборону, или его, мобильного же, передового отряда в ходе наступления, например, развивая успех при прорыве обороны разведбат/разведрота мог/могла быстро захватить важный объект или населённый пункт. Именно в рамках этих задач, например, в Вермахте "гонка вооружений" среди бронеавтомобилей разведбатов танковых дивизий, к концу войны, дошла до полноценных противотанковых самоходок и колёсных танков (см выше).
В значительной степени, отсутствие серьёзных попыток возобновить выпуск средних бронеавтомобилей в годы войны в Советском Союзе также связано с тем, что их, условно-упрощённо говоря, "огневые" разведывательные задачи могли выполнять и танки, производство которых быстро нарастало, а разведывательные "смотровые", как и "дозорно-охранные", брали на себя лёгкие БА-64, уже на полноприводном шасси, также выпускаемые массово.
Сборник "Танки в бою. Боевой опыт советских танкистов" приводит пример использования разведывательных подразделений танковых соединений в ходе прорыва обороны противника летом-осенью 1943-го года, по итогам успеха стратегической обороны на Курской дуге. И в этом примере виден, если не весь спектр возможного использования бронетехники в разведке и для организации связи, то большая его часть. Причём, вместо танков, для многих задач, могли бы привлекаться средние бронеавтомобили, но в 1943-м году их парк уже заметно сократился и большая часть оставшихся в строю действовала в районе Ленинграда.
- конкретные соединения и части в сборнике не указываются:
Разумеется, перенос тактических решений лета 1943-го на лето 1941-го - это даже не альтернативная история, а простое фантазирование, но основным отличием было не пресловутое "научились воевать", а наличие развёрнутых сил Красной Армии, в то время как лето 1941-го КА встречала неразвёрнутой и неотмобилизованной. Самый очевидный пример, в Прибалтике (ПрибОВО/Северо-Западный фронт) перед шестью дивизиями 3-го и 12-го механизированных корпусов, на границе, находилось всего семь стрелковых, имея полосы обороны от 30 км и более (нормальный фронт обороны - это 10-12 км). В такой ситуации мехкорпуса становились, одновременно, донорами танков для стрелковых частей* и единственным средством парирования ударов подвижных соединений противника. О скрытном сосредоточении или какой-то маскировке наличия танковых частей на фронте речи просто не шло.
- кроме них, танковых соединений просто не было, так что тут варианты - брать танки у МК или обходиться без них
Учитывая, что в июне 1941-го года, организационно, у стрелковых дивизий Красной Армии не было ни своих (в составе дивизии) танков для поддержки пехоты, ни танковых бригад, которые стрелковым дивизиям могло бы придать командование, на пушечные БА, в составе дивизий, могла выпасть и "непрофильная" задача танки своей пехоте хоть как-то заменить. Штатные танки стрелковой дивизии (пулемётные плавающие Т-37 и Т-38, также в составе разведбата) для этого подходили в ещё меньшей степени, чем броневики БА-3, БА-6 или БА-10.
Так что, в данном примере, нам интересны не сами тактические приёмы, а спектр задач решаемый броневиками, причём, с поправкой на масштаб, этот спектр одинаков и для танковых, и для стрелковых, и для кавалерийских соединений:
- связь, особенно в условиях радиомолчания - посыльные и делегаты связи отправляются под прикрытием или на самих бронемашинах, также обеспечивается и связь штаба с разведчиками в разведке или в дозоре, для организации связи на небольших расстояниях, могут использоваться и радиостанции на бронеавтомобилях
- наблюдение - бронемашина используется как защищённый подвижной наблюдательный пункт на передовой или на местности
- разведка - подвижность бронемашин позволяет "выбрасывать" их далеко вперёд или на фланги, не снижая скорости движения соединения, бронемашины выступают и в роли огневой поддержки разведчиков при встрече с противником
- дозор - огневые возможности и броня даже лёгких БА, а, как правило, они ещё и подкреплены мотострелками (см ниже штаты подразделений бронемашин), обеспечивают им возможность борьбы с разрозненными группами или мелкими подразделениями противника, позволяя соединению, например, двигаться маршем, не разворачиваясь, постоянно, в боевые порядки
- передовой отряд - разведчики-мотострелки, при поддержке бронемашин, танков и артиллерии, действуют как самостоятельная боевая группа в отрыве от основных сил, в данном примере, для разведки сил противника и их перемещений на большой территории, но задача перед таким отрядом может быть поставлена и иная
- в данном примере такой функционал не описывается, но бронеавтомобили могут применяться и для охраны коммуникаций (дорог и ж/д) в тылу, автомобильное шасси позволяет их обслуживать в автотранспортных частях и даже, изначально, гражданских учреждениях
Среди недостатков советского среднего БА, одним из важнейших будет, в сочетании, его вес и его шасси - без полного привода бронеавтомобили остаются привязанными к дорогам или местности с, относительно, ровной и твёрдой поверхностью. Гусеничные цепи "Оверолл" жизнь экипажам бронеавтомобилей упрощали, но и их конструкция была самой простой - на колёсах они держались за счёт силы натяжения и трения, не заменяя полноценную гусеницу - между тем, вес среднего бронеавтомобиля был заметно больше, чем у гружённого под завязку автомобиля на том же шасси.
Броневая защита бронеавтомобилей оценивалась военными, да и объективно была, недостаточной. Хотя БА-10 и получали уже 10-мм бронелисты, те бронедетали, что не имели значительного угла наклона, оставались уязвимы для бронебойных пуль винтовочного калибра,
- массовый бронебойный патрон имел пулю со стальным сердечником, обозначение - S.m.K., пробивая 8 мм брони установленной под углом 30 градусов на дистанции до 100 метров
- помимо пуль со стальным сердечником, производились и пули с вольфрамовым, крайне ограниченно, но на снабжении Вермахта оставались до 1943-го года, имея лучшие данные по поражению бронецелей
- данные - Дойл, Йенц "Полный справочник немецких танков и самоходных орудий Второй Мировой Войны", а также сайт копанина.рф (по типам патронов)
которые могли применяться и при стрельбе из пулемётов, на дистанциях до 100 метров. Проще говоря, все бронедетали, кроме лобового листа, могли поражаться огнём из стрелкового оружия. Противотанковые ружья Вермахта обеспечивали поражение бронеавтомобиля БА-10 на дистанциях до 500 метров. Артиллерия, начиная с 20-мм пушек, вплоть до пределов прицельной дальности стрельбы.
Для БА-6 и более ранних образцов, бронебойные пули винтовочного калибра, ПТР Pz.B.39 (7,92/94 мм, пробивают броню толщиной до 20 мм на дистанции свыше 300 метров), и далее по возрастающей, были гораздо опаснее, чем для БА-10 в модернизированном варианте БА-10М (с бензонасосом и внешними топливными баками), тем более, что имели трассирующий и бронебойно-зажигательный варианты. Не только из-за меньшей толщины брони и, как следствие, большей дистанции поражения, но и внутреннего верхнего размещения топливных баков, в боевом отделении над уровнем мотора.
Вывод сделанный генералом Федоренко, в своём докладе, не был результатом преувеличенных ожиданий. На вооружении Красной Армии были бронебойные пули винтовочного калибра, чтобы представлять опасность интенсивного обстрела ими тонкобронной машины, а в ходе локальных конфликтов броня советских броневиков была "испытана" на стойкость не только к ним, но, также, к крупнокалиберным пулемётам и ПТР, и испытаний огнём не прошла.
Бронемашины БА-20 и БА-10 полностью не отвечают современным требованиям Красной Армии, так как имеют недостаточную бронировку (6-10 мм) и малую проходимость по пересеченной местности.
цитата из доклада начальника Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Красной Армии генерал-лейтенанта Федоренко
Малосерийные БА-11 отличались, по своей броневой защите, в лучшую сторону от массового среднего бронеавтомобиля, все те тринадцать единиц, что находились на балансе ГАБТУ и не нуждались в ремонте вне своей части. Это отличие выводило бронеавтомобиль на уровень советских лёгких танков, обеспечивая полную стойкость только к стрелковому оружию "нормального", то есть, винтовочного калибра, и уменьшая дистанции поражения при стрельбе из ПТР до 200 метров. Достигалось это как увеличением толщины броневых листов, так и установкой их под большими углами наклона. Броневая защита мотора была, всё также, тоньше, относительно основной брони корпуса, нарастить её пропорционально мешала повышающаяся нагрузка на переднюю ось.
Если сравнить советские средние бронеавтомобили со своими германскими аналогами - тяжёлыми бронеавтомобилями 1930-х годов, то можно будет заметить, что длительность цикла разработки (только от начала испытаний прототипов в 1932-м до первых серийных в 1934-м, прошло два года) ещё первой такой машины Sd.Kfz.231 (6-Rad) позволила немецким конструкторам избавиться от эксплуатационных проблем до начала серийного производства. Сразу был использован бронекорпус с рациональными углами наклона деталей (от 25 до 37 градусов), при толщине брони в 8 мм. По шасси (6х4) и массе (от 5,3 до 6 тонн) машины были сходны с советскими средними БА, но имели более мощные моторы в 70 л.с.
При переходе на четырёхосное полноприводное шасси, в 1936-м году ("ровесник" советского БА-6), германские тяжёлые БА Sd.Kfz.231 (8-Rad) получили усиленное лобовое бронирование (корпус и башня - 15 мм*, часть борта прикрывалась, дополнительно, бронезащитой шасси, со всем этим прибытком, масса машины превысила 8 тонн), в остальном, сохраняя, по сути, прежний бронекорпус (развёрнутый задом-наперёд), поскольку нагрузка на оси распределялась более равномерно. Ожидаемо, машины выходили дорогими и производились небольшой серией, однако специализация делала их востребованными. Например, на фото выше и схемах внизу отнюдь не радийные и линейные машины. Во второй половине 1930-х годов радиостанции получали все германские тяжёлые БА, включая ранее выпущенные, машины радиосвязи несли их сразу две или одну способную работать в двух режимах: для связи с другими бронемашинами и на коротких расстояниях, а также дальнего действия, превращаясь в мини-радиоузлы на бронированном и вооружённом шасси. У ещё более специализированных Sd.Kfz.263 - более мощная радиостанция дальнего действия, вместо башни такие машины имели неподвижную рубку с одним пулемётом (эти БА поступали уже не только в разведбаты, но и выполняли задачи штабных машин связи).
- в некоторых источниках указывается толщина брони в 13 мм
Радиосвязь на довоенных советских бронеавтомобилях обеспечивалась лишь одним типом радиостанций - 71-ТК. Две её массово производившиеся модификации - 71-ТК-1 и 71-ТК-3 - различались весом (80 и 60 кг, соответственно) и эксплуатационными характеристиками, косвенно влиявшими на параметры связи (например, от амортизации установки передатчика зависело как быстро он будет терять настройки при тряске в движении). Насколько удалось понять из описаний, конструкции передатчиков 71-ТК-1 и 71-ТК-3 различались незначительно, и большая часть расхождений в приводимых в справочниках параметрах приходилась на антенные устройства и высоту их бронеобъектов-носителей.
- мощность передатчика 71-ТК-3 указана в диапазоне 3-5 ватт в телеграфном режиме, в справочнике по 71-ТК-1 мощность подаваемая на антенну указана в диапазоне 5-8 ватт, без уточнения режима работы
Бронеавтомобили имели разные типы антенн, на радийные БА-6 устанавливались поручневые, БА-10 получали уже стержневые. Упоминаний о том, получали ли какие-то из радийных БА-6 комбинированные поручнево-стержневые антенны*, также применявшиеся в период их серийного производства, найти не удалось.
- в справочнике по 71-ТК-1 её параметры приводятся именно для такой антенны и на приём, и на передачу
Поручневые антенны не имели регулировки положения или длины, их серьёзным недостатком считался демаскирующий фактор, поскольку они ощутимо меняли силуэт бронемашины. А это давало противнику понять, какой из броневиков "командирский". У машин отправленных в Испанию, для участия в Гражданской войне на стороне Республики, антенны просто срубили, когда стало ясно, что противник выбивает их в первую очередь концентрированным огнём.
Стержневые были составной конструкции, из деталей длиной в один метр, что давало возможность, например, на марше двигаться с метровой или двухметровой антенной, а на стоянке наращивать до полных четырёх метров. На БА-11 использовалось регулируемое крепление антенны, позволявшее её наклонять.
Дальность связи 71-ТК-3, с полностью собранной штыревой антенной (четыре метра), обеспечивалась, в расчёте на приём-передачу с аналогичной радиостанцией, на ходу в телефонном режиме, на расстоянии - до 15 км, на стоянке - до 30 км. В телеграфном режиме на стоянке, связь могла обеспечиваться на расстоянии до 50 км. Значительно снизить эти показатели могли: дефекты экранирования двигателя, электропроводки и приборов, "разбалтывание" и износ деталей радиостанции. В идеале, для достижения максимальной дальности уверенного приёма или передачи, моторы на стоянке следовало заглушить. Разумеется, с неполностью собранной антенной, дальность связи также уменьшалась. Отдельной и весьма значимой, для бронеавтомобиля или танка, проблемой было "сползание" частоты передатчика радиостанции, усугублявшееся из-за тряски и ударов, во время движения, в сочетании с "остротой" настройки - высокой требуемой точностью ручной регулировки.
Как и все прочие советские серийные радиостанции, 71-ТК имела ограничение на время работы на передачу, для 71-ТК-1 указанное время составляло не более 30 минут, после чего требовался перерыв той же продолжительности, время работы передатчика для 71-ТК-3 не указано. Время непрерывной работы приёмника - 15-20 часов, в обоих случаях.
В качестве инструмента связи, бронеавтомобили имели и менее очевидное применение - в качестве... огневой поддержки. Отряды связи* формируемые из стрелков или мотострелков, предназначенные для поиска своих частей и установления с ними связи, пересекая территорию находящуюся под угрозой противника или им занятую, встречая его передовые отряды, нуждались в боевых машинах. Применяться могли не только БА, но и танки, задействоваться артиллерия. Броневик или танк могли выступать и в роли передвижной радиостанции, пусть и с ограниченными возможностями. Такое их применение было актуально, например, при быстром изменении линии фронта.
- по П.Лучин "Служба связи" издание 1941-го года
Итоги.
Роль среднего бронеавтомобиля, да и бронеавтомобилей Красной Армии, в принципе - это разведка и связь, а также охрана тыла и дорог. Лишь в далёкой, от европейского ТВД, Монголии несла службу (до 1943-го года) самостоятельная 9-я мотоброневая бригада из 80 бронемашин.
Оценить, насколько средние бронеавтомобили соответствовали своей роли, уже сложнее. Очевидный недостаток советских БА - нехватка вездеходных качеств, был продолжением их столь же очевидного достоинства - простоты производства и обслуживания. Шасси массового ГАЗ-ААА, даже ЗИС-6 (БА-11), для бронеавтомобилей, имели определённые доработки (укороченные, усиленная подвеска), но значительную часть запчастей на них можно было использовать от грузовых машин, причём не только трёхосных. Соответственно, бронеавтомобили нагружали тыл войсковых соединений в куда меньшей степени, чем, например, танки. Проблемы могли возникнуть лишь с авторезиной, которая в РККА, и без быстро изнашивающихся пулестойких шин, была дефицитом.
Выходит, по сути, диалектическая картина. Пушечные бронеавтомобили не могут полноценно выполнять возложенные на них задачи, однако, им нет и доступного аналога. Практически, их могут заменить только те же танки - дорогие, с ограниченным ресурсом, по ходовой и мотору, и уникальным ЗИПом*.
- запасные части, инструменты и принадлежности
У бронеавтомобилей Вермахта такого достоинства, например, нет - они куда лучше соответствуют своим задачам, но и производство их ограничено стоимостью и сложностью конструкций.
Вопреки распространённому заблуждению, в Советском Союзе бронеавтомобили не переоценивались. Скорее наоборот, пушечные БА - вторичная продукция Ижорского завода (лёгкие - Выксунского ДРО), их разработкой занимаются коллективы Ижорского завода и, лишь эпизодически, НАТИ. Только в конце 1930-х, с расширением Ижорского завода и развитием советской промышленности, в целом, ситуация начинает меняться. При таком положении дел, не появилось и не могло появиться ни советского довоенного бронетранспортёра, ни специализированной радийной бронемашины. Потенциал их создания был, пусть и со всеми теми же ограничениями, что и у БА, но инициативно их не разрабатывали, а военные заказов не давали. Увы, понимание потребностей крупных подвижных соединений только нарабатывалось, механизированные корпуса, как самостоятельные формирования, а не переразмеренный "придаток" к пехоте и коннице, появились лишь в 1940-м году. Да и опыт локальных конфликтов, с массовым применением бронетехники, приходится, в основном, на 1939-1940-й годы.
Единственный в своём роде, БА-22, который часто принимают за прототип бронетранспортёра - бронированный мотомедпункт - разработан заводчанами, причём Выксунского завода, а не Ижорского, и отвергнут военными, он был именно как мотомедпункт.
Освоение советской промышленностью полноприводных шасси, могло многое изменить, в последние предвоенные годы появились многообещающие прототипы лёгких бронеавтомобилей, но грянула война, и уже текущие потребности Красной Армии закрыли путь к экспериментам.
- помимо книг и документов указанных в подписях к иллюстрациям и цитатам, использовались и другие документы и материалы сайтов РККА.ру, Оборонпром и Радиомузей Громова, а также уставные документы РККА из открытого доступа