Бронеавтомобили Российской империи в Первой Мировой войне

Первая мировая война дала мощный толчок к развитию бронетехники. Ею обзавелись практически все воюющие державы.

Первую российскую бронированную пулемётную автомобильную роту сформировали в сентябре 1914 года. Её командиром назначили полковника Добржанского.

Александр Николаевич Добржанский (1 мая 1873, Тифлисская губерния — 15 ноября 1937, Париж) — генерал-майор Русской императорской армии, участник Первой мировой войны. Кавалер ордена Святого Георгия 4-й степени и Георгиевского оружия. Один из инициаторов создания автомобильных войск в России, бессменный командир 1-й автомобильной пулемётной роты — первого в истории русской армии подразделения бронеавтомобилей

На вооружение роты поступили пулемётные бронеавтомобили "Руссо-Балт" тип "С":

• боевая масса: 2,96 тонн
• вооружение: 3х7,62 мм пулемёта "Максим"
• бронирование: 3-5 мм
• экипаж: 5 человек

Руссо-Балт тип С (Це) — лёгкий пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи

Уже 10 ноября шесть пулемётных бронеавтомобиля в городе Стрыков поддержали огнём наступление 9-го и 12-го Туркестанских стрелковых полков. Немцы выбиты из города, понеся крупные потери. За этот бой Шулькевич был награждён мечами и бантом к ордену Святого Станислава III степени. Это было первое успешное применение бронеавтомобилей в Русской императорской армии.

Успех заставил начальство задуматься о расширении парка. Решено закупать за рубежом. Британская компания "Остин" согласилась эксклюзивно выпустить для русской армии 48 бронеавтомобилей.

В декабре 1914 года первые пулемётные бронеавтомобили "Остин" уже прибыли в Россию:

• боевая масса: 2,6 тонн
• вооружение: 2х7,62 пулемёта "Максим"
• бронирование: 3-4 мм
• экипаж: 4 человека

7 марта "Остины" прошли боевое крещение в Польше. Весьма неудачное - попав под плотный огонь потеряли двух командиров экипажей, ранено несколько человек из экипажа.

Бронеавтомобили «Остин» 1-й серии. Начало 1916 года.

Учтя указанное, стали проводить перебронирование бронеавтомобилей. Это осуществляли на Ижорском заводе. На бронеавтомобилях убирали английскую броню и ставили русскую броню до 7 мм. Такую же устанавливали на станки пулемётов. Устанавливался более мощный двигатель, укреплялись рессоры, увеличивался клиренс.

«Остины» бронируются на Ижорском заводе

В январе 1917 года на Ижорском заводе стали выпускать собственные лёгкие пулемётные бронеавтомобили Фиат-Ижорский.

• боевая масса: 5,3 тонны
• вооружение: 2х7,62 мм пулемёты "Максим"
• бронирование: 7 мм
• экипаж: 5 человек

Но еще до них, штабс-капитан Владимир Авельевич Мгебров разработал бронеавтомобили собственной конструкции. Он разработал рациональное бронирование (установку бронелистов под большими углами наклона) для повышения пулестойкости корпуса. Его идеи использовали в дальнейшем конструировании бронеавтомобилей.

Также на российских бронеавтомобилях, в шины заливали специальное амортизационное вещество - гусматик. Его изобрел ещё до войны петроградский химик А.Гусс.

Бронеавтомобиль «Фиат-Омский» на шинах типа «гусматик».

С 1915 года на Путиловском заводе стали выпускать самый тяжелый пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Гарфорд-Путилов:

• боевая масса: 8,5 тонн
• вооружение: 76,2 мм пушка, 3х7,62 мм пулемёта "Максим"
• бронирование: 6-13 мм
• экипаж: 8-9 человек

Пушечно-пулемётный бронеавтомобиль «Гарфорд-Путилов»