Задумывались ли вы когда-нибудь, как бы выглядел легендарный Nissan Skyline R34 GTR, если его переосмыслить по последнему слову техники, сохранив его первоначальный замысел? На этот вопрос мы попробуем ответить в данной статье.
За последние 20 лет техническое совершенство тюнинга, как и качество, шагнули до мыслимых и немыслимых высот. Самой обширной и интересной темой для изучения является двигатель RB26DETT. Проектами на базе данного двигателя пестрит весь интернет, тысяча и один способ выжать более 800 лошадиных сил из данного старичка слышны на каждом углу, но ведь не все мы живем ради 0-100 и ¼ мили. Если же мы хотим сохранить звание “городского спорткупе”, то нам ни к чему такое умопомрачительное количество “лошадок” под капотом, ведь основополагающим является так необходимый в городской суматохе отклик на педаль газа и крутящий момент, который хотелось бы получить на любых оборотах. Здесь и начинается наш тернистый путь модификации силовой установки. Основываясь на техническом опыте как наших, так и зарубежных коллег, крепкий чугунный блок превосходно подойдет для довольно щадящего увеличения мощности. Но, если среди вас имеются фанаты усиления всего и вся, можете обратить внимание на продукцию австралийской компании PRP, которая имеет множество готовых решений. А вот шатунно-поршневая группа отдает духом 90-х годов, ведь степень сжатия 9:1 хоть и неплохое решение, но значение, близкое к 10:1, будет предпочтительнее, и вот почему: несмотря на то, что мы имеем турбомотор, речи о нагнетании большого давления не идёт. Первым, что подлежит обязательной замене, является шатунно-поршневая группа. Современные решения позволят снизить общий вес, а также добавят мотору отзывчивости на педаль газа.
Следующее важнейшее изменение было представлено пару лет назад на Токийском автосалоне компанией HKS – система изменения фаз газораспределения, которая, по заверению производителя, дает существенный прирост мощности как на низких, так и высоких оборотах. Данная разработка мало того, что вдохнула вторую жизнь в этот чудесный мотор, но ещё и позволила ему сохранить свое звание неплохого варианта для любителей чистокровных японских автомобилей. Если мечтать о недостижимых идеалах, то, конечно, хотелось бы внедрить и систему изменения высоты подъема клапана, аналогом которого является всем известный VTEC от Хонды, но сойдемся на том, что в большинстве современных двигателей такого нет и подавно. Не стоит забывать, что завязана данная “магия” на давлении масла, и тут стоит задуматься о доработках системы смазки. Здесь и всплывают извечные проблемы двигателей RB семейства: это насос системы смазки, который славится своей хрупкостью, и затрудненная циркуляция масла в системе. Благо появились разные способы решения всех масляных проблем данных двигателей.
Последним пунктом в форсировке является то, каким образом будет двигатель насыщаться воздухом и топливом. Растущая популярность 3D печати металлом, таким, как “Инконель”, позволяет создавать выпускные коллекторы сложной и одновременно крепкой формы, при этом не жертвуя стойкостью к нагрузкам как весовым, так и температурным. При этом появляется возможность скинуть пару килограммов с и так не самого легкого двигателя. Стандартные турбины данного двигателя известны своей любовью к долгому выходу на рабочее давление и созданию значительного помпажа на высоких оборотах. И самое лучшее решение – это заменить турбины на комплект более современных, ведь в данное время технологии позволяют выходить на требуемое давление гораздо быстрее и поддерживать его в большем спектре оборотов без угроз перегрева. Осталось лишь сгруппировать все воедино и приправить подходящей топливной системой и многодроссельным впуском – и получите взрывной коктейль, способный разгонять вас в пространстве.
Как бы ни было досадно, но блок управления из нулевых не осилит задачи, которые мы перед ним поставим. Несомненно потребуется какое-то стороннее решение, которое повлечет за собой замену блока управления двигателем, а к нему, в свою очередь, потребуется ворох современных датчиков и новоиспеченной проводки по всем стандартам. Бонусом мы получаем более точные показания, быструю работу и обширный список всевозможных функций, а также приятным дополнением является небольшое снижение веса.
Покончив с набором мощности и отзывчивости, нужно не забыть, что этот “табун” под капотом нужно останавливать и проходить повороты без намеков на сердечный приступ. И тут нам на помощь придут как колодки, которые способны выдержать большие температуры без рисков перегрева, так и разнообразные комплекты тормозных систем. А покрышки последних лет, в свою очередь, способны удивить способностью держаться за покрытие так, что двухтонные махины остаются на дороге даже при сильных боковых перегрузках. А ассортимент винтовых подвесок с немыслимым количеством регулировок создадут тот самый компромисс между нужной жесткостью при атаке поворотов и комфортным ходом при спокойной езде. Если вы хотите добавить точности в управлении и обратной связи на руле, стоит задуматься о переходе на электрический насос гидроусилителя руля, ведь с правильной его настройкой можно получить легкий руль маневрирования по парковкам дворов и близлежащего торгового центра так и максимально точную связь с колесами, но это влечет за собой достаточно большие траты времени и тяготы выбора.
Казалось бы, мощность имеется, а также есть чем реализовать ее на дороге… Однако есть ещё некоторые детали, над которыми стоило бы поработать: например, добавить жесткости установкой распорок и стабилизаторов поперечной устойчивости, которые позволят снизить крены и дать то самое точное ощущение собранности авто и точности в его управлении, главное, не переходить границы разумного, иначе не обойтись без сварочных и малярных работ.
Следующим пунктом мы попытаемся погнаться за двумя зайцами и поймать обоих. Из школьного курса физики мы знаем: чем легче предмет, тем меньше силы потребуется, чтобы его сдвинуть. Так почему бы не заняться облегчением кузова? И тут нам на помощь приходит огромное раздолье кузовных элементов из более легких материалов от разнообразных японских компаний. Основываясь на философии, которую мы применяем к данной машине, мы выберем либо обвес “Z-Tune”, либо “URAS” (так как мы не собираемся покорять повсеместные выставки своей низкой посадкой и обилием внешнего тюнинга), каждый из которых имеет свои неоспоримые преимущества и недостатки. Считаю важным заострить внимание на аэродинамике кузова Skyline и уже на основе этого выбирать подходящий вам комплект кузовных деталей. В стандартном исполнении Skyline имеет хоть и неплохую, но устаревшую концепцию. В действительности стандартный спойлер этого кузова практически не работает и порой только портит требуемый нам воздухопоток. С установкой сторонних кузовных элементов мы можем немного снизить коэффициент лобового сопротивления и улучшить стабильность за счет более продуманного дизайна. Но не все можно исправить бамперами и “юбками”. Хотите еще большей стабильности и низкого сопротивления? Обратите внимание на днище авто – именно там вы найдете кучу завихрений и замедлений воздушного потока. На данный момент, если вы заглянете под большинство современных спортивных (да и не только спортивных, но и гражданских) кроссоверов, то обнаружите, что они имеют много пластиковых и металлических панелей, которые необходимы для того, чтобы сделать днище авто более ровным и ускорить потоки воздуха под автомобилем, что, в свою очередь, создаст хоть и небольшой, но немаловажный “граунд эффект”. Почему бы и нам не использовать этот хитрый маневр? В итоге всей модификации кузова и его жесткости мы все ближе подбираемся к современным спорткарам. Но если же вы хотите получить еще больше прижимной силы, то мы можем лишь пожелать вам успехов в более углубленном изучении аэродинамики.
В почти сложившемся пазле трекового адреналинового зверя стоит перевести дух и задуматься о комфорте и убранстве автомобиля того, чья задача управлять им как в городе, так и на трассе. Первое, с чего все начинается, – это посадка водителя, и здесь одним из лучших решений нам видится установка спортивного сиденья с требуемым уровнем “гоночности”, конструкция и материалы которого также позволят скинуть парочку килограммов (не забываем, что мы по-прежнему стремимся к снижению веса). По желанию можно также обзавестись спортивным рулем, педальными узлами и россыпью датчиков… Хотя постойте, какая россыпь датчиков?.. На дворе 2023 год! Один дашборд – и все требуемые вам показатели уже на красивом и ярком экранчике! Если вам мало жесткости, и вы планируете установку многоточечных ремней, то впору задуматься о конструкции и установке ролл-бара. А в случаях, когда вам не так уж и нужны красивые и приятные обшивки дверей, торпедо и центральной консоли, а также вы всей душой любите и обожаете карбоновые вставки, то карты вам в руки, дверные.
Все детали пазла мы сложили воедино, и по предположениям с хорошим пилотом у руля наше старенькое купе всё же способно навязать конкуренцию современным спорткарам. И в то же время мы не шли по пути безумного увеличения мощности в угоду управляемости и жертвуя собственным комфортом, при этом сохранив гармоничный внешний вид.
В заключение: любите и сохраняйте в хорошем и подобающем состоянии автомобили той самой эры, когда машины строились инженерами, но и не забывайте, что никогда не поздно вдохнуть свежести в, казалось бы, проверенные временем технические решения.
